O mantemento preventivo da beirarrúa significa descubrir a tempo sinais de danos leves e enfermidades na beirarrúa mediante enquisas periódicas do estado das estradas, analizar e estudar as súas causas e adoptar medidas de mantemento de protección en consecuencia para evitar a expansión das enfermidades leves, co fin de frear o deterioración do rendemento do pavimento e manter o pavimento sempre en bo estado de servizo.
O mantemento preventivo é para as estradas que aínda non sufriron danos graves e, polo xeral, realízase entre 5 e 7 anos despois da posta en funcionamento da vía. O obxectivo do mantemento é mellorar e restaurar a función superficial da estrada e evitar un maior deterioro da enfermidade. A experiencia estranxeira demostra que tomar medidas eficaces de mantemento preventivo non só pode mellorar a calidade das estradas, senón tamén ter bos beneficios económicos, prolongando moito a vida útil das estradas e aforrando fondos de mantemento en máis do 50%. O obxectivo do mantemento da estrada é manter o estado da estrada en bo estado, manter as funcións normais de uso da estrada, eliminar enfermidades e perigos ocultos que se producen durante o uso e prolongar a súa vida útil.

Se as estradas están mal mantidas ou sen mantemento, as condicións da estrada inevitablemente deterioraranse rapidamente e o tráfico rodado quedará inevitablemente bloqueado. Polo tanto, hai que prestar moita atención aos traballos de mantemento. En todo o traballo de mantemento, o mantemento do pavimento é o vínculo central dos traballos de mantemento da estrada. A calidade do mantemento do pavimento é o obxecto principal da avaliación da calidade do mantemento da estrada. Isto débese a que a superficie da estrada é unha capa estrutural que soporta directamente a carga motriz e os factores naturais, e está relacionada coa carga motriz. É seguro, rápido, económico e cómodo.
Na actualidade, preto do 75% das vías rápidas que se construíron no noso país son estruturas de superficie de formigón asfáltico de base semirríxida de alta calidade. Na provincia de Guangdong, esta proporción chega ao 95%. Tras a finalización destas vías rápidas, víronse afectadas polo rápido crecemento do volume de tráfico, os vehículos a gran escala e a grave sobrecarga. , canalización do tráfico e danos por augas, etc., a capa de rodadura sufriu danos temperás en distinto grao, o que provocou arduas tarefas de mantemento. Ademais, a medida que aumenta a quilometraxe das estradas e aumenta o tempo de uso, a superficie da estrada inevitablemente darase e a cantidade de traballo de mantemento será cada vez maior. Pódese esperar que no futuro, as estradas do meu país pasen da construción como foco principal tanto á construción como ao mantemento, e se centren gradualmente no mantemento.
As "Especificacións técnicas de mantemento de estradas" sinalan claramente que os traballos de mantemento de estradas deben aplicar a política de "prevención antes, combinando prevención e tratamento". Porén, a realidade é que o mantemento e a xestión das estradas son insuficientes, as enfermidades non se tratan de forma oportuna e non se realiza o mantemento preventivo; unido ao tráfico O rápido crecemento do tráfico, os primeiros defectos de construción, os cambios de temperatura, os efectos da auga, etc. provocaron que a maioría das vías rápidas non alcanzasen a súa vida útil e que as superficies das estradas quedaran gravemente danadas. Implementar o mantemento preventivo do pavimento nas autoestradas antes de realizar grandes revisións pode reparar enfermidades menores do pavimento de forma oportuna sen causar danos graves, reducindo así o número de fresado e renovación, aforrando custos de revisión, prolongando a vida útil do pavimento e mantendo un bo servizo. estado do pavimento. Polo tanto, é unha necesidade urxente para o desenvolvemento das estradas no meu país investigar e desenvolver tecnoloxía de mantemento preventivo e modelos de xestión de pavimentos asfálticos de estradas e implementar a xestión do mantemento preventivo das autoestradas.