Como vía de tráfico importante para os nosos desprazamentos diarios, as autoestradas son cada vez máis valoradas pola súa calidade. Garantir o seu uso normal xoga un papel importante no mantemento da seguridade viaria. Na tecnoloxía de mantemento actual, a tecnoloxía de mantemento preventivo é particularmente importante. Co fin de reducir os desastres nas estradas, o mantemento preventivo das estradas antes de que se produzan desastres mellorará a calidade e a vida útil das estradas. O punto clave do mantemento reside na causa da enfermidade. O chamado "recetar o medicamento correcto" pode ter un mellor efecto.
O pavimento de asfalto é actualmente a principal forma de pavimento de estrada no meu país. A súa ampla aplicación débese ás súas vantaxes de planitude, resistencia ao desgaste, construción cómoda e mantemento posterior relativamente sinxelo. Todo ten dúas caras, e o pavimento asfáltico tamén ten as súas carencias. As enfermidades ocorrerán debido ás temperaturas extremas. Por exemplo, as altas temperaturas no verán provocarán un reblandecemento e as baixas temperaturas no inverno provocarán gretas. Debido ás súas deficiencias, as beirarrúas das estradas adoitan sufrir as seguintes enfermidades:

Gretas lonxitudinais: as gretas prodúcense no pavimento da estrada debido á distribución irregular do solo e á tensión irregular. Son basicamente gretas lonxitudinais. Hai dúas razóns: a propia capa de rodaxe, asentamento irregular da estrada, que leva á aparición de fendas lonxitudinais; as xuntas lonxitudinais son manipuladas incorrectamente durante o proceso de pavimentación de asfalto, e a carga do vehículo e a influencia do clima durante o uso conducen á aparición de gretas.
Gretas transversais: o formigón asfáltico encolle ou aséntase de forma diferencial baixo a acción das diferenzas de temperatura internas, provocando gretas no pavimento. Tanto as fendas lonxitudinais como as fendas lonxitudinais son enfermidades de tipo crack. Hai máis tipos de fendas transversais. As comúns inclúen gretas de asentamento diferencial, gretas relacionadas coa carga e capas de base ríxidas. fenda reflectante
Gretas de fatiga: a influencia do medio externo representa unha gran proporción da formación de fendas de fatiga. As beirarrúas das estradas están expostas ao sol durante moito tempo no verán. A alta temperatura continua suavizará o pavimento de formigón asfáltico. Durante a época de chuvias, as augas pluviais lavaranse e penetrarán, o que acelerará a degradación da calidade do pavimento de formigón asfáltico. A carga do vehículo, a suavización da superficie da estrada intensificarase, a capacidade de carga orixinal da superficie da estrada reducirase e a circulación a longo prazo causará gretas por fatiga.
Gretas reflectantes: relacionadas principalmente coa extrusión interna e a contracción do pavimento. As tres partes da estrada, o leito da calzada, a capa de base e a capa superficial, están dispostas ordenadas de arriba a abaixo. A capa base está entre o leito da estrada e a capa superficial. A extrusión e o encollemento da capa base provocarán gretas. As gretas da capa base reflectiranse na capa da capa de rodadura e na capa superficial, así como noutras superficies externas. Afectados, aparecen gretas reflectantes.
Danos nas rodeiras: hai tres tipos de danos nas rodeiras: rodeiras por inestabilidade, rodeiras estruturais e rodeiras por abrasión. A deformación por rutting débese principalmente ás propiedades do propio material asfáltico. A altas temperaturas, o asfalto vólvese inestable e a acción continua dos vehículos sobre o pavimento asfáltico provoca a deformación do pavimento a longo prazo. O material asfáltico sofre un fluxo viscoso baixo estrés, causando rodeiras. Calquera das dúas formas terá un impacto na superficie da estrada.
Inundación de petróleo: o deseño e produción da mestura asfáltica contén demasiado asfalto, a mestura non está ben controlada e o asfalto en si ten unha estabilidade deficiente. Ao colocar o pavimento de asfalto, a cantidade de aceite da capa pegajosa non está ben controlada e a auga da choiva penetra, o que provoca inundacións de petróleo na fase posterior. No tempo quente, o asfalto móvese gradualmente desde a parte inferior e inferior da mestura ata a capa superficial, facendo que se acumule o asfalto. Ademais, a auga da choiva fai que o asfalto se despegue e se mova continuamente, e acumúlase un exceso de asfalto na superficie da estrada, o que reduce a capacidade antiderrapante da estrada. É unha enfermidade unidireccional irreversible.