[1] ડામરના પેવમેન્ટના સામાન્ય રોગો
ડામર પેવમેન્ટને નવ પ્રકારના પ્રારંભિક નુકસાન છે: રુટ્સ, તિરાડો અને ખાડા. આ રોગો સૌથી સામાન્ય અને ગંભીર છે, અને હાઇવે પ્રોજેક્ટ્સની સામાન્ય ગુણવત્તા સમસ્યાઓમાંની એક છે.
1.1 રૂટ
રટ્સ રસ્તાની સપાટી પર વ્હીલ ટ્રેક સાથે ઉત્પાદિત રેખાંશ પટ્ટા આકારના ગ્રુવ્સનો સંદર્ભ આપે છે, જેની ઊંડાઈ 1.5cm કરતાં વધુ હોય છે. રુટીંગ એ બેન્ડ આકારની ખાંચ છે જે પુનરાવર્તિત ડ્રાઇવિંગ લોડ હેઠળ રસ્તાની સપાટીમાં કાયમી વિરૂપતાના સંચય દ્વારા રચાય છે. રુટિંગ રસ્તાની સપાટીની સરળતા ઘટાડે છે. જ્યારે રુટ્સ ચોક્કસ ઊંડાઈ સુધી પહોંચે છે, ત્યારે રુટ્સમાં પાણીના સંચયને કારણે, કાર સ્લાઇડ થવાની અને ટ્રાફિક અકસ્માતોનું કારણ બને છે. રટિંગ મુખ્યત્વે ગેરવાજબી ડિઝાઇન અને વાહનોના ગંભીર ઓવરલોડિંગને કારણે થાય છે.
1.2 તિરાડો
તિરાડોના ત્રણ મુખ્ય સ્વરૂપો છે: રેખાંશ ક્રેક્સ, ટ્રાંસવર્સ ક્રેક્સ અને નેટવર્ક ક્રેક્સ. ડામરના પેવમેન્ટમાં તિરાડો જોવા મળે છે, જેના કારણે પાણીની સીપેજ થાય છે અને સપાટીના સ્તર અને પાયાના સ્તરને નુકસાન થાય છે.
1.3 ખાડો અને ખાંચો
ખાડાઓ એ ડામર પેવમેન્ટનો સામાન્ય પ્રારંભિક રોગ છે, જે 2cm થી વધુ ઊંડાઈ અને 0.04㎡ થી વધુ વિસ્તાર ધરાવતા ખાડાઓમાં પેવમેન્ટના નુકસાનને દર્શાવે છે. ખાડાઓ મુખ્યત્વે ત્યારે બને છે જ્યારે વાહનની મરામત અથવા મોટર વાહનનું તેલ રસ્તાની સપાટીમાં ઘૂસી જાય છે. પ્રદૂષણને કારણે ડામરનું મિશ્રણ છૂટું પડી જાય છે, અને ધીમે ધીમે ખાડાઓ ડ્રાઇવિંગ અને રોલિંગ દ્વારા રચાય છે.
1.4 પીલિંગ
ડામર પેવમેન્ટ પીલીંગ એ 0.1 ચોરસ મીટર કરતા વધુ વિસ્તાર સાથે, પેવમેન્ટ સપાટીની સ્તરવાળી છાલનો સંદર્ભ આપે છે. ડામર પેવમેન્ટને છાલવાનું મુખ્ય કારણ પાણીનું નુકસાન છે.
1.5 છૂટક
ડામર પેવમેન્ટની ઢીલીતા એ 0.1 ચોરસ મીટરથી વધુના ક્ષેત્રફળ સાથે, પેવમેન્ટ બાઈન્ડરના બંધન બળની ખોટ અને એગ્રીગેટ્સના ઢીલા થવાનો સંદર્ભ આપે છે.

[૨] ડામર પેવમેન્ટના સામાન્ય રોગો માટે જાળવણીના પગલાં
ડામર પેવમેન્ટના પ્રારંભિક તબક્કામાં થતા રોગો માટે, આપણે સમયસર સમારકામનું કામ કરવું જોઈએ, જેથી ડામર પેવમેન્ટની ડ્રાઇવિંગ સલામતી પર રોગની અસરને ઓછી કરી શકાય.
2.1 રૂટ્સનું સમારકામ
ડામર રોડ રુટ્સને સુધારવા માટેની મુખ્ય પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:
2.1.1 જો વાહનોની અવરજવરને કારણે લેનની સપાટી ખરડાઈ ગઈ હોય. કટીંગ અથવા મિલિંગ દ્વારા રટેડ સપાટીઓ દૂર કરવી જોઈએ, અને પછી ડામર સપાટીને ફરીથી બનાવવી જોઈએ. પછી ડામર મસ્તિક કાંકરી મિશ્રણ (SMA) અથવા SBS સંશોધિત ડામર સિંગલ મિશ્રણ, અથવા પોલિઇથિલિન સંશોધિત ડામર મિશ્રણનો ઉપયોગ રુટ્સને સુધારવા માટે કરો.
2.1.2 જો રસ્તાની સપાટીને બાજુની તરફ ધકેલવામાં આવે અને બાજુની લહેરિયું રુટ્સ બને, જો તે સ્થિર થઈ ગઈ હોય, તો બહાર નીકળેલા ભાગોને કાપી શકાય છે, અને ચાટના ભાગોને બંધાયેલા ડામરથી છાંટવામાં અથવા પેઇન્ટ કરી શકાય છે અને ડામર મિશ્રણથી ભરી શકાય છે, સમતળ કરી શકાય છે, અને કોમ્પેક્ટેડ
2.1.3 જો બેઝ લેયરની અપૂરતી તાકાત અને પાણીની નબળી સ્થિરતાને કારણે બેઝ લેયરના આંશિક ઘટાડાને કારણે રટિંગ થાય છે, તો પહેલા બેઝ લેયરની સારવાર કરવી જોઈએ. સપાટીના સ્તર અને આધાર સ્તરને સંપૂર્ણપણે દૂર કરો
2.2 તિરાડોનું સમારકામ
ડામર પેવમેન્ટ તિરાડો પછી, જો તમામ અથવા મોટાભાગની નાની તિરાડોને ઊંચા તાપમાનની મોસમ દરમિયાન સાજા કરી શકાય છે, તો કોઈ સારવારની જરૂર નથી. જો ત્યાં નાની તિરાડો હોય કે જે ઊંચા તાપમાનની મોસમ દરમિયાન મટાડી શકાતી નથી, તો તિરાડોના વધુ વિસ્તરણને નિયંત્રિત કરવા, પેવમેન્ટને વહેલું નુકસાન અટકાવવા અને હાઇવેના ઉપયોગની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે સમયસર તેનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે. એ જ રીતે, ડામર પેવમેન્ટમાં તિરાડોનું સમારકામ કરતી વખતે, સખત પ્રક્રિયા કામગીરી અને સ્પષ્ટીકરણ આવશ્યકતાઓનું પાલન કરવું આવશ્યક છે.
2.2.1 તેલ ભરવાની સમારકામ પદ્ધતિ. શિયાળામાં, ઊભી અને આડી તિરાડોને સાફ કરો, તિરાડની દિવાલોને ચીકણું સ્થિતિમાં ગરમ ​​કરવા માટે લિક્વિફાઇડ ગેસનો ઉપયોગ કરો, પછી તિરાડોમાં ડામર અથવા ડામર મોર્ટાર (ઇમલ્સિફાઇડ ડામર નીચા-તાપમાન અને ભેજવાળી ઋતુમાં છંટકાવ કરવો જોઈએ) સ્પ્રે કરો, અને પછી ફેલાવો. તેને ડ્રાય ક્લીન સ્ટોન ચિપ્સ અથવા 2 થી 5 મીમીની બરછટ રેતીના સ્તરથી સમાનરૂપે સુરક્ષિત કરો અને અંતે ખનિજ સામગ્રીને કચડી નાખવા માટે હળવા રોલરનો ઉપયોગ કરો. જો તે નાની તિરાડ હોય, તો તેને ડિસ્ક મિલિંગ કટર વડે અગાઉથી પહોળી કરવી જોઈએ, અને પછી ઉપરોક્ત પદ્ધતિ અનુસાર પ્રક્રિયા કરવી જોઈએ, અને ક્રેકની સાથે ઓછી સુસંગતતા સાથે થોડી માત્રામાં ડામર લગાવવો જોઈએ.
2.2.2 તિરાડ ડામર પેવમેન્ટનું સમારકામ. બાંધકામ દરમિયાન, વી આકારની ખાંચો બનાવવા માટે પ્રથમ જૂની તિરાડોને છીણી કરો; પછી વી-આકારના ગ્રુવમાં અને તેની આસપાસના છૂટક ભાગો અને ધૂળ અને અન્ય કાટમાળને બહાર કાઢવા માટે એર કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરો, અને પછી સરખે ભાગે મિશ્રિત મિશ્રણ કરવા માટે એક્સટ્રુઝન ગનનો ઉપયોગ કરો, રિપેર સામગ્રી તેને ભરવા માટે ક્રેકમાં રેડવામાં આવે છે. સમારકામ સામગ્રી મજબૂત થયા પછી, તે લગભગ એક દિવસમાં ટ્રાફિક માટે ખુલ્લું રહેશે. વધુમાં, જો માટીના પાયા અથવા પાયાના સ્તર અથવા રોડબેડ સ્લરીની અપૂરતી મજબૂતાઈને કારણે ગંભીર તિરાડો હોય, તો પહેલા પાયાના સ્તરને સારવાર કરવી જોઈએ અને પછી સપાટીના સ્તરને ફરીથી કામ કરવું જોઈએ.
2.3 ખાડાઓની સંભાળ
2.3.1 જ્યારે રસ્તાની સપાટીનો આધાર સ્તર અકબંધ હોય અને માત્ર સપાટીના સ્તરમાં જ ખાડા હોય ત્યારે સંભાળની પદ્ધતિ. "ગોળાકાર છિદ્ર ચોરસ સમારકામ" ના સિદ્ધાંત અનુસાર, રસ્તાની મધ્ય રેખાની સમાંતર અથવા કાટખૂણે ખાડાના સમારકામની રૂપરેખા દોરો. લંબચોરસ અથવા ચોરસ અનુસાર હાથ ધરવા. ખાડાને સ્થિર ભાગમાં કાપો. ગ્રુવ અને ગ્રુવના તળિયાને સાફ કરવા માટે એર કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કરો. દિવાલની ધૂળ અને છૂટક ભાગોને સાફ કરો, અને પછી ટાંકીના સ્વચ્છ તળિયે બોન્ડેડ ડામરના પાતળા સ્તરને સ્પ્રે કરો; પછી ટાંકીની દિવાલ તૈયાર ડામર મિશ્રણથી ભરવામાં આવે છે. પછી તેને હેન્ડ રોલર વડે રોલ કરો, ખાતરી કરો કે કોમ્પેક્શન ફોર્સ સીધું પેવ્ડ ડામર મિશ્રણ પર કાર્ય કરે છે. આ પદ્ધતિ સાથે, તિરાડો, તિરાડો, વગેરે થશે નહીં.
2.3.1 હોટ પેચિંગ પદ્ધતિ દ્વારા સમારકામ. ગરમ સમારકામ જાળવણી વાહનનો ઉપયોગ હીટિંગ પ્લેટ વડે ખાડામાં રસ્તાની સપાટીને ગરમ કરવા, ગરમ અને નરમ પેવમેન્ટ લેયરને ઢીલું કરવા, ઇમલ્સિફાઇડ ડામરનો છંટકાવ કરવા, ડામરનું નવું મિશ્રણ ઉમેરવા, પછી હલાવવા અને પેવ કરવા અને રોડ રોલર વડે તેને કોમ્પેક્ટ કરવા માટે વપરાય છે.
2.3.3 જો અપૂરતી સ્થાનિક તાકાતને કારણે પાયાના સ્તરને નુકસાન થાય છે અને ખાડાઓ રચાય છે, તો સપાટીનું સ્તર અને પાયાનું સ્તર સંપૂર્ણપણે ખોદવું જોઈએ.
2.4 છાલનું સમારકામ
2.4.1 ડામર સપાટીના સ્તર અને ઉપલા સીલિંગ સ્તર વચ્ચેના નબળા બંધનને કારણે, અથવા નબળા પ્રારંભિક જાળવણીને કારણે છાલને કારણે, છાલવાળા અને છૂટા ભાગોને દૂર કરવા જોઈએ, અને પછી ઉપલા સીલિંગ સ્તરને ફરીથી બનાવવો જોઈએ. સીલિંગ લેયરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડામરની માત્રા હોવી જોઈએ અને ખનિજ સામગ્રીના કણોના કદના સ્પષ્ટીકરણો સીલિંગ સ્તરની જાડાઈ પર આધારિત હોવા જોઈએ.
2.4.2 જો ડામર સપાટીના સ્તરો વચ્ચે છાલ આવે છે, તો છાલ અને છૂટા ભાગોને દૂર કરવા જોઈએ, નીચલા ડામરની સપાટીને બંધાયેલા ડામરથી રંગવી જોઈએ, અને ડામરનું સ્તર ફરીથી કરવું જોઈએ.
2.4.3 જો સપાટીના સ્તર અને પાયાના સ્તર વચ્ચેના નબળા બંધનને કારણે છાલ નીકળે છે, તો પ્રથમ છાલ અને છૂટક સપાટીના સ્તરને દૂર કરવા જોઈએ અને નબળા બંધનનું કારણ વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ.
2.5 છૂટક જાળવણી
2.5.1 જો કૌકિંગ સામગ્રીના નુકશાનને કારણે થોડો ખાડો હોય, જ્યારે ડામર સપાટીના સ્તરમાં તેલનો ઘટાડો થતો ન હોય, ત્યારે યોગ્ય કૌલિંગ સામગ્રીને ઉચ્ચ તાપમાનની મોસમમાં છંટકાવ કરી શકાય છે અને પથ્થરમાં ખાલી જગ્યા ભરવા માટે સાવરણી વડે સરખી રીતે સ્વીપ કરી શકાય છે. કૌલિંગ સામગ્રી સાથે.
2.5.2 પોકમાર્કવાળા વિસ્તારોના મોટા વિસ્તારો માટે, ઉચ્ચ સુસંગતતા સાથે ડામરનો છંટકાવ કરો અને યોગ્ય કણોના કદ સાથે કૌલિંગ સામગ્રીનો છંટકાવ કરો. પોકમાર્ક કરેલ વિસ્તારની મધ્યમાં કૌલિંગ સામગ્રી થોડી જાડી હોવી જોઈએ, અને મૂળ રસ્તાની સપાટી સાથેની આસપાસનો ઇન્ટરફેસ થોડો પાતળો અને સરસ રીતે આકારનો હોવો જોઈએ. અને આકારમાં ફેરવાય છે.
2.5.3 ડામર અને એસિડિક પથ્થર વચ્ચે નબળા સંલગ્નતાને કારણે રસ્તાની સપાટી ઢીલી છે. બધા છૂટક ભાગો ખોદવા જોઈએ અને પછી સપાટીનું સ્તર ફરીથી બનાવવું જોઈએ. ખનિજ પદાર્થોને રિસરફેસ કરતી વખતે એસિડિક પત્થરોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં.