આંકડા મુજબ, આપણા દેશમાં લગભગ 80% હાઇ-ગ્રેડ હાઇવે કે જે પૂર્ણ થયા છે અને ટ્રાફિક માટે ખુલ્લા છે તે ડામર પેવમેન્ટ છે. જો કે, સમયના વિકાસ સાથે, વિવિધ આબોહવા અને પર્યાવરણીય પરિબળોના પ્રભાવ અને ઉચ્ચ-તીવ્રતાના ડ્રાઇવિંગ લોડ્સની ક્રિયા, ડામર પેવમેન્ટ્સ બગડશે. અધોગતિ અથવા નુકસાનની વિવિધ ડિગ્રીઓ જોવા મળે છે, અને પેવમેન્ટની જાળવણી એ આ અધોગતિને ધીમું કરવા માટે અસરકારક તકનીકી માધ્યમો અપનાવવાનો છે જેથી પેવમેન્ટ તેની સેવા જીવન દરમિયાન સારી સેવા ગુણવત્તા પ્રદાન કરી શકે.

તે સમજી શકાય છે કે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં કેટલીક કંપનીઓએ વિવિધ ગ્રેડના હજારો કિલોમીટરના હાઇવે પર ટ્રેકિંગ સંશોધન અને મોટી સંખ્યામાં જાળવણી અને સમારકામ પ્રેક્ટિસના આંકડાઓ દ્વારા તારણ કાઢ્યું છે: નિવારક જાળવણી ભંડોળમાં રોકાણ કરાયેલ દરેક યુઆન માટે, 3-10 યુઆન પાછળથી સુધારાત્મક જાળવણી ભંડોળમાં સાચવી શકાય છે. નિષ્કર્ષ યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં હાઇવે પર વ્યૂહાત્મક સંશોધન યોજનાના પરિણામો પણ ખર્ચમાં સામેલ છે. જો સમગ્ર પેવમેન્ટ જીવન ચક્ર દરમિયાન 3-4 વખત નિવારક જાળવણી કરવામાં આવે, તો અનુગામી જાળવણી ખર્ચના 45%-50% બચાવી શકાય છે. આપણા દેશમાં, અમે હંમેશા "બાંધકામ અને જાળવણીની અવગણના પર ભાર" આપીએ છીએ, જેના કારણે ઘણી હદ સુધી રસ્તાની સપાટીને મોટી સંખ્યામાં પ્રારંભિક નુકસાન થયું છે, જે ડિઝાઇન દ્વારા જરૂરી સેવા સ્તરને પહોંચી વળવામાં નિષ્ફળ રહ્યું છે, રસ્તાના ઉપયોગની ટ્રાફિક કામગીરી ખર્ચ, અને ખરાબ સામાજિક અસરનું કારણ બને છે. તેથી, સંબંધિત હાઇવે મેનેજમેન્ટ વિભાગોએ ધોરીમાર્ગોની જાળવણી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ અને રસ્તાની સપાટી પરના વિવિધ રોગોને અટકાવવા અને ઘટાડવા જોઈએ, જેથી કરીને ખાતરી કરી શકાય કે અમારી રસ્તાની સપાટી સારી સેવાની ગુણવત્તા ધરાવે છે.