તાજેતરના વર્ષોમાં, માઈક્રો-સર્ફેસિંગનો ઉપયોગ નિવારક જાળવણી પ્રક્રિયા તરીકે વધુ અને વધુ વ્યાપક બન્યો છે. માઇક્રો-સરફેસિંગ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ આજ દિન સુધી લગભગ નીચેના તબક્કામાંથી પસાર થયો છે.
પ્રથમ તબક્કો: સ્લો-ક્રેક અને સ્લો-સેટિંગ સ્લરી સીલ. આઠમી પંચવર્ષીય યોજના દરમિયાન, મારા દેશમાં ઉત્પાદિત ડામર ઇમલ્સિફાયર ટેક્નોલોજી પ્રમાણભૂત ન હતી, અને લિગ્નિન એમાઇન પર આધારિત સ્લો-ક્રેક ઇમલ્સિફાયરનો મુખ્યત્વે ઉપયોગ થતો હતો. ઉત્પાદિત ઇમલ્સિફાઇડ ડામર એ ધીમી-ક્રેકીંગ અને ધીમી-સેટિંગ પ્રકારનું ઇમલ્સિફાઇડ ડામર છે, તેથી સ્લરી સીલ નાખ્યા પછી ટ્રાફિક ખોલવામાં લાંબો સમય લાગે છે, અને બાંધકામ પછીની અસર ખૂબ નબળી છે. આ તબક્કો લગભગ 1985 થી 1993 સુધીનો છે.
બીજો તબક્કો: હાઇવે ઉદ્યોગમાં મુખ્ય યુનિવર્સિટીઓ અને વૈજ્ઞાનિક સંશોધન સંસ્થાઓના સતત સંશોધન સાથે, ઇમલ્સિફાયર્સની કામગીરીમાં સુધારો થયો છે, અને ધીમી ક્રેકીંગ અને ઝડપી સેટિંગ ડામર ઇમલ્સિફાયર દેખાવાનું શરૂ થયું છે, મુખ્યત્વે એનિઓનિક સલ્ફોનેટ ઇમલ્સિફાયર. તેને કહેવામાં આવે છે: ધીમી ક્રેકીંગ અને ઝડપી સેટિંગ સ્લરી સીલ. આ સમય લગભગ 1994 થી 1998 સુધીનો છે.

ત્રીજો તબક્કો: ઇમલ્સિફાયરની કામગીરીમાં સુધારો થયો હોવા છતાં, સ્લરી સીલ હજુ પણ રસ્તાની વિવિધ સ્થિતિઓને પૂરી કરી શકતી નથી, અને ડામરના અવશેષોના પ્રદર્શન સૂચકાંકો માટે ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ આગળ મૂકવામાં આવે છે, તેથી સંશોધિત સ્લરી સીલનો ખ્યાલ ઉભરી આવ્યો. સ્ટાયરીન-બ્યુટાડીન લેટેક્ષ અથવા ક્લોરોપ્રીન લેટેક્ષને ઇમલ્સિફાઇડ ડામરમાં ઉમેરવામાં આવે છે. આ સમયે, ખનિજ સામગ્રી માટે કોઈ ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓ નથી. આ તબક્કો લગભગ 1999 થી 2003 સુધી ચાલે છે.
ચોથો તબક્કો: માઇક્રો-સરફેસિંગનો ઉદભવ. અકઝોનોબેલ અને મેડવેક જેવી વિદેશી કંપનીઓએ ચાઈનીઝ માર્કેટમાં પ્રવેશ કર્યા પછી, સ્લરી સીલમાં વપરાતા ખનિજ પદાર્થો અને ઇમલ્સિફાઈડ ડામર માટેની તેમની જરૂરિયાતો સ્લરી સીલ કરતા અલગ હતી. તે કાચા માલની પસંદગી પર ઉચ્ચ જરૂરિયાતો પણ મૂકે છે. બેસાલ્ટને ખનિજ સામગ્રી તરીકે પસંદ કરવામાં આવે છે, ઉચ્ચ રેતીની સમકક્ષ જરૂરિયાતો, સંશોધિત ઇમલ્સિફાઇડ ડામર અને અન્ય શરતોને માઇક્રો-સરફેસિંગ કહેવામાં આવે છે. સમય 2004 થી અત્યાર સુધીનો છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં, અવાજ-ઘટાડો માઇક્રો-સરફેસિંગ માઇક્રો-સરફેસિંગની અવાજની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે દેખાયો છે, પરંતુ એપ્લિકેશન વધુ નથી અને અસર અસંતોષકારક છે. મિશ્રણના તાણ અને શીયર ઇન્ડેક્સને સુધારવા માટે, ફાઇબર માઇક્રો-સરફેસિંગ દેખાયા છે; મૂળ રસ્તાની સપાટીના તેલના ઘટાડા અને મિશ્રણ અને મૂળ રસ્તાની સપાટી વચ્ચેના સંલગ્નતાની સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, સ્નિગ્ધતા-ઉમેરાયેલ ફાઇબર માઇક્રો-સરફેસિંગનો જન્મ થયો.
2020 ના અંત સુધીમાં, દેશભરમાં કાર્યરત હાઇવેની કુલ માઇલેજ 5.1981 મિલિયન કિલોમીટર સુધી પહોંચી છે, જેમાંથી 161,000 કિલોમીટર એક્સપ્રેસવે પર ટ્રાફિક માટે ખુલ્લા હતા. ડામર પેવમેન્ટ માટે આશરે પાંચ નિવારક જાળવણી ઉકેલો ઉપલબ્ધ છે:
1. તે ધુમ્મસ સીલિંગ સ્તર સિસ્ટમો છે: ધુમ્મસ સીલિંગ સ્તર, રેતી સીલિંગ સ્તર, અને રેતી ધરાવતા ધુમ્મસ સીલિંગ સ્તર;
2. કાંકરી સીલીંગ સિસ્ટમ: ઇમલ્સીફાઇડ ડામર કાંકરી સીલીંગ સ્તર, ગરમ ડામર કાંકરી સીલીંગ સ્તર, સંશોધિત ડામર કાંકરી સીલીંગ સ્તર, રબર ડામર કાંકરી સીલીંગ સ્તર, ફાઇબર કાંકરી સીલીંગ સ્તર, શુદ્ધ સપાટી;
3. સ્લરી સીલીંગ સિસ્ટમ: સ્લરી સીલીંગ, સુધારેલ સ્લરી સીલીંગ;
4. માઇક્રો-સરફેસિંગ સિસ્ટમ: માઇક્રો-સરફેસિંગ, ફાઇબર માઇક્રો-સર્ફેસિંગ અને વિસ્કોસ ફાઇબર માઇક્રો-સર્ફેસિંગ;
5. હોટ લેઇંગ સિસ્ટમ: પાતળા સ્તરનું આવરણ, નોવાચિપ અલ્ટ્રા-પાતળા પહેરવાનું સ્તર.
તેમાંથી, માઇક્રો-સરફેસિંગનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે. તેના ફાયદા એ છે કે તેમાં માત્ર ઓછા જાળવણી ખર્ચ જ નથી, પરંતુ તેની પાસે ટૂંકા બાંધકામ સમયગાળો અને સારી સારવાર અસરો પણ છે. તે રસ્તાની એન્ટિ-સ્કિડ કામગીરીને સુધારી શકે છે, પાણીના પ્રવાહને અટકાવી શકે છે, રસ્તાના દેખાવ અને સરળતામાં સુધારો કરી શકે છે અને રસ્તાની લોડ-બેરિંગ ક્ષમતામાં વધારો કરી શકે છે. પેવમેન્ટની વૃદ્ધત્વને રોકવા અને પેવમેન્ટની સર્વિસ લાઇફને લંબાવવામાં તેના ઘણા ઉત્કૃષ્ટ ફાયદા છે. આ જાળવણી પદ્ધતિ યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જેવા વિકસિત દેશો તેમજ ચીનમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.