સિંક્રનસ કાંકરી સીલિંગ તકનીકને દેશ અને વિદેશમાં પ્રોત્સાહન અને લાગુ કરવામાં આવ્યું છે. તે એક આર્થિક અને કાર્યક્ષમ જાળવણી તકનીક છે. સિંક્રનસ કાંકરી સીલિંગ ટ્રકનો ઉપયોગ ડામર બાઈન્ડર (સંશોધિત ડામર, ઇમલ્સિફાઇડ ડામર, વગેરે) અને એક જ કણોના કદના પત્થરો (સામાન્ય રીતે 4 થી 6 મીમી, 6 થી 10 મીમી વપરાયેલ) ને એક સાથે રસ્તાની સપાટી પર ફેલાવવા માટે થાય છે, અને પછી પસાર થાય છે. રબર ટાયર રોલર કોમ્પેક્ટર અથવા વાહનોનું કુદરતી રોલિંગ ડામર કાંકરી પેવમેન્ટનું પહેરવાનું સ્તર બનાવે છે. તે રસ્તાની તિરાડોને રિપેર કરી શકે છે, પેવમેન્ટની પ્રતિબિંબીત તિરાડો ઘટાડી શકે છે અને વસ્ત્રો વધારી શકે છે. રસ્તાની સપાટી પર બનેલી ડામર ફિલ્મ સપાટીના પાણીના પ્રવેશને સારી રીતે પ્રતિકાર કરી શકે છે. તેની પાસે ટૂંકા બાંધકામ સમયગાળો, સરળ તકનીક અને મજબૂત લાગુ પડે છે. હાલમાં, સિંક્રનસ ગ્રેવલ સીલ લેયરનો ઉપયોગ મોટાભાગે એક્સપ્રેસવે, સામાન્ય હાઈવે, કાઉન્ટી અને ટાઉનશીપ રોડના નિવારક જાળવણીમાં થાય છે અને તેનો ઉપયોગ નવા રસ્તાઓના બેઝ વેયરિંગ લેયર અને રિઇનફોર્સ્ડ રોડ સપાટીના નીચલા સીલ લેયરમાં પણ થઈ શકે છે. જ્યારે બાંધકામ ભંડોળ ચુસ્ત હોય છે, ત્યારે તેનો ઉપયોગ નીચા-ગ્રેડના ધોરીમાર્ગો માટે ટ્રાન્ઝિશનલ પેવમેન્ટ તરીકે થઈ શકે છે.
ચોક્કસ બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન, આ ટેક્નોલોજી મોટે ભાગે ઉપલા સ્તર પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જ્યારે ઉપલા સીલિંગ સ્તર અને પહેરવાના સ્તરને ઘણીવાર અવગણવામાં આવે છે, પરિણામે સંસાધનોની ખોટ થાય છે. તાજેતરના વર્ષોમાં, માઇક્રો-સરફેસિંગ અને અલ્ટ્રાસોનિક ઘર્ષણ જેવી તકનીકીઓ ઉભરી રહી છે. ડામર રસ્તાઓના નિવારક જાળવણીની પ્રક્રિયામાં, સીલિંગ તકનીકનો વારંવાર ઉપયોગ થાય છે. સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી તકનીકોમાં ગરમ ​​અને ઠંડા પાતળા સ્તરને આવરણ અને ક્રેક સીલિંગનો સમાવેશ થાય છે. સ્તરો અને અન્ય ઘણા પ્રકારો. ડામર પેવમેન્ટ માટે સીલિંગ લેયર ટેકનોલોજીની મુખ્ય પસંદગી એ એક સાથે ડામર કાંકરી સીલિંગ સ્તર છે. આ ટેકનોલોજી અસરકારક રીતે પ્રોજેક્ટની કિંમત બચાવી શકે છે. વધુમાં, 20મી સદીના અંતમાં ફ્રાન્સમાં આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવાથી, તે ઝડપથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં વિસ્તર્યો છે. એશિયા, આફ્રિકા અને ઓસ્ટ્રેલિયાના કેટલાક દેશો સહિતના દેશોએ પણ ચોક્કસ પ્રોજેક્ટ્સમાં આ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું છે. ડેટા દર્શાવે છે કે માત્ર 5% યુરોપીયન પ્રોજેક્ટ રસ્તાઓની નિવારક જાળવણી માટે આ તકનીકનો ઉપયોગ કરતા નથી. હાલમાં, આપણા દેશમાં આ સીલિંગ તકનીકનો ઉપયોગ કરતી વખતે, નીચેની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે.
(1) એકંદર જરૂરિયાતો. હાઇવે ઓપરેશન દરમિયાન વાહનોના ઘસારાને રોકવા માટે, પેવમેન્ટ એગ્રીગેટ્સમાં પૂરતી કઠિનતા હોવી જરૂરી છે. ખાસ કરીને ભારે ટ્રાફિક પ્રવાહ અને વાહનના ભારણના કિસ્સામાં, એકંદર કઠિનતાની પસંદગી વધુ અગ્રણી બને છે; ગ્રેડેશન સામાન્ય રીતે પાવડર સાથે મિશ્રિત થતું નથી. એક જ પ્રકારના ગ્રેડેશનનો ઉપયોગ કરો; એગ્રીગેટ્સ પસંદ કરતી વખતે, પિન-ટાઈપ ફ્લેક્સના દેખાવને અટકાવવા માટે ક્યુબ આકારનો ઉપયોગ કરવાનું સુનિશ્ચિત કરો અને ડામરમાં એગ્રીગેટનું પૂરતું એમ્બેડિંગ સુનિશ્ચિત કરો.
(2) ડામર. ડામરની પસંદગી પહેલા હાઇવે વિભાગ દ્વારા નિર્ધારિત ડામરની પસંદગી માટેની સંબંધિત આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી આવશ્યક છે. વિશિષ્ટતાઓને પૂર્ણ કરવાના આધારે, ઇમલ્સિફાઇડ, મોડિફાઇડ, રબર અથવા સામાન્ય પેટ્રોલિયમ ડામર પસંદ કરી શકાય છે.
(3) સામગ્રીનો ઉપયોગ. રસ્તાની જાળવણી માટે કાંકરી સીલીંગ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, પથ્થરોને ચુસ્ત રીતે જોડવાની જરૂર છે, અને પૈડાં દ્વારા રસ્તાની સપાટી પર ઘસારો સામે પ્રતિકાર કરવા માટે પથ્થરને ડામરથી સંપૂર્ણપણે ઢંકાયેલો હોવો જોઈએ. એકવાર સ્પ્રેડિંગ જથ્થો ખૂબ વધારે થઈ જાય, ત્યારે જ્યારે વાહન રસ્તા પર વળે છે ત્યારે ડામર બાઈન્ડરને પત્થરોના ગાબડામાંથી બહાર કાઢવામાં આવશે, અને તેલની સપાટી દેખાશે, જેનાથી રસ્તાના એન્ટિ-સ્કિડ અને ઘર્ષણ ઇન્ડેક્સમાં ઘટાડો થશે; જો કે, જો સ્પ્રેડ સ્પ્રેડની માત્રા ખૂબ ઓછી હોય, તો પથ્થરોને અસરકારક રીતે જોડી શકાતા નથી, અને પથ્થરોને રસ્તાની સપાટીથી બહાર ફેંકી શકાય છે.
સારાંશમાં, ડામર એક સાથે કાંકરી સીલિંગ તકનીકનો ઉપયોગ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વ્યવહારુ અસર ધરાવે છે. તે માત્ર અસરકારક રીતે રસ્તા પર પાણીના સંચયને અટકાવી શકતું નથી, રસ્તાની શીયર સ્ટ્રેન્થને સુધારી શકે છે, પરંતુ નીચા અને ઉચ્ચ તાપમાનની સ્થિતિમાં પણ અસરકારક રીતે રસ્તાની કામગીરીને વધારી શકે છે. ઉચ્ચ ક્રેક પ્રતિકાર ડામર સપાટીને ધોવાણ અથવા ક્રેકીંગ દ્વારા નુકસાન થવાથી અટકાવે છે. આ ટેક્નોલોજી બંને વચ્ચે અસરકારક સંયોજન સુનિશ્ચિત કરવા અને બંને વચ્ચેની સ્ટીકીનેસ અને મજબૂતાઈને વધારવા માટે એક જ સમયે રોડની સપાટી પર સુધારેલા ડામર અને સુસંગત પથ્થરને સમાનરૂપે ફેલાવે છે. વધુમાં, આ ટેક્નોલોજી અત્યંત કાર્યક્ષમ, અનુકૂળ છે, સંસાધનો અને ખર્ચ બચાવે છે અને મજબૂત શક્યતા ધરાવે છે. તે જ સમયે, સંબંધિત સાધનો માટેની ઉચ્ચ આવશ્યકતાઓને લીધે, મજૂર ખર્ચમાં ઘણો ઘટાડો થાય છે. તેથી, આ ટેકનિકલ પદ્ધતિને શક્ય તેટલી ડામર રસ્તાઓના ક્રેક પ્રતિકાર અને એન્ટી-સ્કિડ કામગીરીને સુધારવા માટે પ્રોત્સાહન આપી શકાય છે.