જો બિટ્યુમેન સ્નિગ્ધતા વધારે હોય, તો બિટ્યુમેનનો પ્રવાહી ઘર્ષણ પ્રતિકાર મોટો હશે, સ્પર્ટિંગ મોલ્ડિંગ નાનું હશે, અને ઓવરલેપ્સની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે. આ સમસ્યામાંથી છુટકારો મેળવવા માટે, સામાન્ય અભિગમ નોઝલનો વ્યાસ વધારવાનો છે, પરંતુ આ અનિવાર્યપણે પાણીના જેટની ઝડપને ઘટાડશે, "ઇમ્પેક્ટ-સ્પ્લેશ-ઇવનિંગ" અસરને નબળી પાડશે અને ઘૂંસપેંઠ સ્તરને અસમાન બનાવશે. ડામર બાંધકામની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓને વધુ સારી રીતે સુધારવા માટે, ડામરની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવો જોઈએ.

હાલમાં, બજારમાં કેટલાક બિટ્યુમેન ફેલાવતા ટ્રકો છે જે અસંતોષકારક અભેદ્યતા અસરો ધરાવે છે અને અભેદ્યતા સ્તરમાં આડી અસમાનતા હોઈ શકે છે. એક લાક્ષણિક બાજુની અસમાનતા એ અભેદ્યતા સ્તરની ટ્રાંસવર્સ પેટર્ન છે. આ સમયે, ડામર સ્તરની બાજુની એકરૂપતાને અસરકારક રીતે સુધારવા માટે ચોક્કસ પગલાં લઈ શકાય છે. સંપૂર્ણ બુદ્ધિશાળી બિટ્યુમેન સ્પ્રેડિંગ ટ્રકની ગતિ માત્ર અસરકારક શ્રેણીમાં જ બદલવાની જરૂર છે, જે ડામર સ્તરની ઊભી એકરૂપતા પર કોઈ અસર કરશે નહીં. કારણ કે જ્યારે ઝડપ વધુ ઝડપી હોય છે, ત્યારે એકમ સમય દીઠ સ્પ્લેશ કરેલા ડામરનો જથ્થો મોટો બને છે, પરંતુ એન્ટરપ્રાઇઝના કુલ વિસ્તાર પર ફેલાયેલા ડામરનો જથ્થો યથાવત રહે છે. ગતિમાં થતા ફેરફારોની બાજુની એકરૂપતા પર મોટી અસર પડે છે.

જો જમીન પરથી સ્પ્રે પાઈપની ઊંચાઈ ઘણી વધારે હોય, તો તે બિટ્યુમેન છંટકાવના પ્રભાવ બળને ઘટાડશે અને "ઈમ્પેક્ટ સ્પ્લેશ-હોમોજનાઈઝેશન" અસરને નબળી પાડશે; જો જમીન પરથી સ્પ્રે પાઇપની ઊંચાઈ ખૂબ ઓછી હોય, તો તે બિટ્યુમેન સ્પ્રેની અસરને ઘટાડશે. ડામર છંટકાવની અસરને સુધારવા માટે ચાહક પેઇન્ટિંગની ઓવરલેપ સંખ્યા વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અનુસાર ગોઠવવી જોઈએ.