סלילת כבישים קרים באספלט הוא פרויקט הכולל מספר שלבים ונקודות מפתח. להלן מבוא מפורט לתהליך הבנייה:
I. הכנת חומר
בחירת חומרי תיקון קר אספלט: בחר חומר מתאים לתיקון קר אספלט בהתאם לנזקי הדרך, זרימת התנועה ותנאי האקלים. חומרי תיקון קרים איכותיים צריכים להיות בעלי הידבקות טובה, עמידות במים, עמידות בפני מזג אוויר וחוזק מספיק כדי להבטיח שמשטח הכביש המתוקן יכול לעמוד בעומסי רכב ובשינויים סביבתיים.
הכנת כלי עזר: הכנת כלי ניקוי (כגון מטאטאים, מייבשי שיער), כלי חיתוך (כגון חותכים), ציוד דחיסה (כגון חבלה ידנית או חשמלית, רולים, בהתאם לאזור התיקון), כלי מדידה (כגון סרט מדידה). ), עטי סימון וציוד הגנה בטיחותי (כגון קסדות בטיחות, אפודים מחזירי אור, כפפות וכו').
II. שלבי בנייה
(1). סקר אתרים וטיפול בסיסי:
1. סקרו את אתר הבנייה, הבינו את תנאי השטח, האקלים ושאר תנאי הבנייה וגבשו תכנית בנייה מתאימה.
2. הסר פסולת, אבק וכו' על פני הבסיס כדי להבטיח שהבסיס יבש, נקי וללא שמן.
(2). קבע את מיקום החפירה של הבור ונקה את הפסולת:
1. קבע את מיקום החפירה של הבור והטחנה או חתוך את השטח שמסביב.
2. נקו את שאריות החצץ והפסולת בבור ובסביבתו לתיקון עד שנראה משטח מוצק. יחד עם זאת, אסור שיהיו פסולת כמו בוץ וקרח בבור.
יש להקפיד על העיקרון של "תיקון מרובע לבורות עגולים, תיקון ישר לבורות משופעים ותיקון משולב לבורות רציפים" בעת חפירת הבור כדי לוודא שלבור המתוקן יהיו קצוות חיתוך מסודרים כדי למנוע רפיון וכרסום שוליים עקב בור לא אחיד. קצוות.

(3). למרוח פריימר:
יש למרוח פריימר על האזור הפגוע כדי לשפר את ההדבקה בין התיקון למשטח הכביש.
(4). פיזור חומר תיקון קר:
על פי דרישות העיצוב, יש לפזר באופן שווה את חומר התיקון הקר באספלט כדי להבטיח עובי אחיד.
אם עומק בור הכביש גדול מ-5 ס"מ, יש למלא אותו בשכבות ולדחוס שכבה אחר שכבה, כאשר כל שכבה של 3~5 ס"מ מתאימה.
לאחר המילוי, מרכז הבור צריך להיות מעט גבוה משטח הכביש שמסביב ובצורת קשת למניעת שקעים. עבור תיקוני כבישים עירוניים, ניתן להגדיל את כמות החומרים הקרים בכ-10% או 20%.
(5). טיפול דחיסה:
1. על פי הסביבה בפועל, גודל ועומק אזור התיקון, בחר כלי דחיסה מתאימים ושיטות דחיסה.
2. עבור בורות גדולים יותר, ניתן להשתמש בגלגלי פלדה או בגלילים רוטטים לדחיסה; עבור בורות קטנים יותר, ניתן להשתמש בחבטת ברזל לצורך דחיסה.
3. לאחר הדחיסה, האזור המתוקן צריך להיות חלק, שטוח וללא סימני גלגלים. הסביבה והפינות של המהמורות חייבות להיות דחוסות וללא רפיון. דרגת הדחיסה של תיקוני כבישים רגילים צריכה להגיע ליותר מ-93%, ודרגת הדחיסה של תיקוני כביש מהיר צריכה להגיע ליותר מ-95%.
(6_. תחזוקת השקיה:
בהתאם לתנאי מזג האוויר ותכונות החומר, מים מותזים כראוי לתחזוקה כדי להבטיח שחומר התיקון הקר באספלט מתמצק במלואו.
(7_. תחזוקה סטטית ופתיחה לתנועה:
1. לאחר הדחיסה יש לתחזק את אזור התיקון לפרק זמן. באופן כללי, לאחר גלגול פעמיים עד שלוש ועמידה של שעה עד שעתיים, הולכי רגל יכולים לעבור. ניתן לאפשר לכלי רכב לנסוע בהתאם להתמצקות פני הכביש.
2. לאחר פתיחת אזור התיקון לתנועה, חומר התיקון הקר באספלט ימשיך להידחס. לאחר תקופה של תנועה, אזור התיקון יהיה בגובה זהה למשטח הכביש המקורי.
3. אמצעי זהירות
1. השפעת הטמפרטורה: ההשפעה של חומרי תיקון קרים מושפעת מאוד מהטמפרטורה. נסו לבצע בנייה בתקופות של טמפרטורה גבוהה כדי לשפר את השפעת ההידבקות והדחיסה של החומרים. בעת בנייה בסביבה בטמפרטורה נמוכה, ניתן לנקוט באמצעי חימום מוקדם, כגון שימוש באקדח אוויר חם לחימום הבורות וחומרי התיקון הקרים.
2. בקרת לחות: יש לוודא שאזור התיקון יבש וללא מים כדי למנוע פגיעה בהדבקה של חומרי התיקון הקרים. בימים גשומים או כאשר הלחות גבוהה, יש להשהות את הבנייה או לנקוט באמצעי מחסה לגשם.
3. הגנת בטיחות: על אנשי הבנייה ללבוש ציוד הגנה בטיחותי ולציית לנהלי תפעול בטיחותיים כדי להבטיח את בטיחות הבנייה. יחד עם זאת, שימו לב להגנת הסביבה כדי למנוע זיהום הסביבה מסביב על ידי פסולת בניין.
4. לאחר תחזוקה
לאחר השלמת התיקון, בדוק ותחזק בקביעות את אזור התיקון כדי לזהות ולטפל בהקדם של נזקים או סדקים חדשים. עבור בלאי קל או הזדקנות, ניתן לנקוט באמצעי תיקון מקומיים; לנזק בשטח גדול, נדרש טיפול תיקון חוזר. בנוסף, חיזוק עבודות תחזוקת הכביש היומיומיות, כגון תחזוקת ניקיון ותחזוקת מערכת ניקוז שוטפת, יכולה להאריך ביעילות את חיי השירות של הכביש ולהפחית את תדירות התיקונים.
לסיכום, בניית כבישים קרים באספלט צריכה לפעול לפי שלבי הבנייה ואמצעי הזהירות כדי להבטיח את איכות הבנייה. יחד עם זאת, טיפול לאחר התחזוקה הוא גם חלק חשוב בהבטחת חיי השירות של הכביש ובטיחות הנהיגה.