ציוד לערבוב תערובת אספלט מהווה חלק מההשקעה במפעלי ערבוב תערובת אספלט. זה לא רק משפיע על הייצור הרגיל, אלא גם קובע ישירות את איכות תערובת האספלט ואת עלות השימוש.
המודל של ציוד ערבוב אספלט צריך להיבחר באופן מדעי ורציונלי על סמך התפוקה השנתית. אם הדגם גדול מדי, זה יגדיל את עלות ההשקעה ויקטין את יעילות השימוש האפקטיבית של מוצרי פוליאוריטן; אם דגם הציוד קטן מדי, התפוקה לא תהיה מספקת, וכתוצאה מכך לא ניתן לשפר את יעילות הבנייה, ובכך להאריך את זמן הפעולה. כלכלה גרועה, פועלי בניין נוטים גם לעייפות. מפעלי ערבוב אספלט מתחת לסוג 2000 משמשים בדרך כלל לבניית כבישים מקומיים או תחזוקה ותיקונים עירוניים, בעוד שסוג 3000 ומעלה משמשים בעיקר בפרויקטי כבישים בקנה מידה גדול כגון כבישים מהירים, כבישים מהירים לאומיים וכבישים מהירים פרובינציאליים. בדרך כלל לפרויקטים אלו יש תקופות בנייה צפופות.
לפי תפוקת הביקוש השנתית, התפוקה השעה של מפעל ערבוב תערובת אספלט = תפוקת ביקוש שנתית/בנייה אפקטיבית שנתית 6 חודשים/ימי שמש אפקטיביים חודשיים 25/10 שעות עבודה ביום (הפריים טיים עבור בניית אספלט אפקטיבית בשנה היא 6 חודשים, וימי הבנייה האפקטיביים לחודש הם יותר מ-6 חודשים) מחושבים 25 ימים, ושעות העבודה היומיות מחושבות כ-10 שעות).
עדיף לבחור את התפוקה המדורגת של מפעל ערבוב תערובת האספלט להיות מעט יותר גדולה מהתפוקה השעתית המחושבת התיאורטית, מכיוון שמושפעת מגורמים שונים כגון מפרטי חומרי גלם, תכולת לחות וכו', התפוקה היציבה בפועל של תערובת האספלט. מפעל ערבוב הוא בדרך כלל רק 60% מדגם המוצר ~ 80%. לדוגמה, התפוקה המדורגת בפועל של מפעל ערבוב תערובת אספלט מסוג 4000 היא בדרך כלל 240-320 t/h. אם התפוקה מוגברת עוד יותר, זה ישפיע על אחידות הערבוב, ההדרגתיות ויציבות הטמפרטורה של התערובת. אם הוא מייצר אספלט גומי או SMA ותערובות אספלט שונה אחרות או כאשר הוא מיוצר לאחר גשם, התפוקה המדורגת תקטן במידה מסוימת. זה בעיקר בגלל שזמן הערבוב מתארך, האבן לחה והטמפרטורה עולה לאט אחרי הגשם.
מתוכנן להשלים את משימת תערובת האספלט של 300,000 טון בשנה אחת לאחר הקמת התחנה. לפי נוסחת החישוב לעיל, התפוקה השעה היא 200ט. התפוקה היציבה של מפעל ערבוב תערובת אספלט מסוג 4000 היא 240t/h, שהם מעט יותר מ-200ט. לכן, נבחר מפעל ערבוב אספלט מסוג 4000. ציוד ערבוב יכול לעמוד במשימות הבנייה, וציוד ערבוב אספלט מסוג 4000 הוא גם הדגם המיינסטרים הנפוץ בשימוש יחידות בנייה בפרויקטים גדולים מאוד כמו כבישים מהירים וכבישים ראשיים.

כוח האדם סביר ויעיל
כיום, שיעור עלויות העבודה במפעלי הבנייה גדל משנה לשנה. לכן, אופן הקצאה סבירה של משאבי אנוש לא בא לידי ביטוי רק ביכולות העסקיות של הצוות הנבחר, אלא גם במספר האנשים המוקצה.
מפעל ערבוב האספלט הוא מערכת מורכבת המורכבת ממספר מרכיבים, ותהליך הייצור מצריך תיאום של מספר אנשים. כל המנהלים מבינים את החשיבות של אנשים. ללא כוח אדם סביר, אי אפשר להשיג יתרונות כלכליים טובים.
על בסיס ניסיון וצרכים, הצוות הדרוש למפעל ערבוב אספלט הוא: מנהל תחנה אחד, 2 מפעילים, 2 אנשי תחזוקה, משקל משקל ואספן חומרים אחד, איש ניהול לוגיסטיקה ומזון, ופקיד 1 אחראי גם על הכספים. הנהלת חשבונות, סך הכל 8 אנשים. מפעילים ואנשי תחזוקה חייבים לעבור הכשרה על ידי יצרן מפעל ערבוב האספלט או מוסד מקצועי ולהחזיק בתעודה לפני העבודה.
הגברת היעילות וחיזוק הניהול המקיף
הניהול בא לידי ביטוי בניהול כוח אדם, אך גם בניהול העבודה והייצור. זה הפך לקונצנזוס בתעשייה לחפש הטבות מההנהלה.
בהנחה שמחיר תערובת האספלט יציב ביסודו, כמפעיל מפעל ערבוב תערובת אספלט, על מנת להשיג יתרונות כלכליים טובים, הדרך היחידה היא לעבוד קשה על חיסכון בעלויות. חיסכון בעלויות יכול להתחיל מההיבטים הבאים.

שפר את הפרודוקטיביות
איכות האגרגט משפיעה ישירות על התפוקה של מפעל ערבוב האספלט. לכן, יש לשלוט בקפדנות על האיכות בעת רכישת חומרי גלם כדי להימנע מהשפעה על התפוקה עקב הצפה והצפה. גורם נוסף המשפיע על התפוקה של מפעל ערבוב האספלט הוא המבער הראשי. תוף הייבוש של מפעל ערבוב האספלט מתוכנן עם אזור חימום מיוחד. אם צורת הלהבה לא יכולה להתאים לאזור החימום, זה ישפיע ברצינות על יעילות החימום, ובכך ישפיע על התפוקה של מפעל האספלט. לכן, אם תגלו שצורת הלהבה לא טובה, כדאי להתאים אותה בזמן.

הפחת את צריכת הדלק
עלויות הדלק מהוות חלק גדול מעלויות התפעול של מפעלי ערבוב אספלט. בנוסף לנקיטת אמצעי איטום נחוצים עבור אגרגטים, חשוב לשפר את יעילות התפעול של מערכת הבעירה. מערכת הבעירה של מפעל ערבוב האספלט מורכבת מהמבער הראשי, תוף ייבוש, קולט אבק ומערכת אינדוקציה לאוויר. ההתאמה הסבירה ביניהם משחקת תפקיד מכריע בשריפה המלאה של הדלק. האם אורך הלהבה וקוטר המבער תואמים את אזור הבעירה של צינור הייבוש, וטמפרטורת גזי הפליטה משפיעים ישירות על צריכת הדלק של המבער. חלק מהנתונים מראים שבכל פעם שהטמפרטורה המצטברת עולה על הטמפרטורה שצוינה ב-5°C, צריכת הדלק עולה בכ-1%. לכן, הטמפרטורה המצטברת צריכה להיות מספקת ולא תעלה על הטמפרטורה שצוינה.

חיזוק התחזוקה והפחתת עלויות תיקון וחלקי חילוף
סביבת העבודה של מפעל ערבוב האספלט קשה ותחזוקה שוטפת חיונית. כמו שנאמר, "שבעה אחוז תלויים באיכות ושלושה אחוזים תלויים בתחזוקה". אם התחזוקה לא קיימת, עלות התיקונים, בעיקר שיפוץ, תהיה גבוהה מאוד. במהלך בדיקות יומיות, יש לטפל בבעיות קטנות שהתגלו במהירות כדי למנוע מבעיות קטנות להפוך לכשלים גדולים.

ניתוח השקעות במפעל ערבוב אספלט
עבור מפעל ערבוב אספלט הדורש השקעה של עשרות מיליוני יואן, בשלב המוקדם של ההשקעה יש להתייחס תחילה ליחס ההשקעה וההכנסה כדי למנוע הפסדים הנגרמים מהשקעה עיוורת. עלות התפעול מחושבת כעלות הייצור למעט השקעה בחומרה. להלן ניתוח עלות התפעול של הפרויקט. תנאים מוגדרים מראש: הדגם של מפעל ערבוב תערובת אספלט הוא מסוג 4000; זמן העבודה הוא 10 שעות עבודה רצופות ביום ו-25 ימים בחודש; התפוקה הממוצעת היא 260t/h; נפח הייצור הכולל של תערובת האספלט הוא 300,000 טון; תקופת הבנייה היא 5 חודשים.

דמי מקום
יש הבדלים גדולים באזורים שונים. בדרך כלל, האגרה משולמת על בסיס שנתי, הנעה בין יותר מ-100,000 יואן ליותר מ-200,000 יואן. העלות המוקצית לכל טון תערובת היא כ-0.6 יואן/ט.

עלות עבודה
עובדים קבועים מקבלים בדרך כלל שכר שנתי. על פי תנאי השוק הנוכחיים, השכר השנתי של העובדים הקבועים הוא בדרך כלל: מנהל תחנה אחד, עם שכר שנתי של 150,000 יואן; 2 מפעילים, עם משכורת שנתית ממוצעת של 100,000 יואן, בסך כולל של 200,000 יואן; 2 עובדי תחזוקה השכר השנתי הממוצע לאדם הוא 70,000 יואן, סה"כ 140,000 יואן לשני אנשים, והשכר השנתי של צוות עזר אחר הוא 60,000 יואן, סה"כ 180,000 יואן לשלושה אנשים. שכר עובדים זמני משולם על בסיס חודשי. בהתבסס על המשכורת החודשית של 6 אנשים של 4,000 יואן, משכורתם של חמישה חודשים של העובדים הזמניים מסתכמת ב-120,000 יואן. כולל שכרם של עובדים מזדמנים אחרים, סך שכר העובדים הוא כ-800,000 יואן, ועלות העבודה היא 2.7 יואן/ט.

עלות אספלט
עלות האספלט מהווה חלק גדול מהעלות הכוללת של תערובת האספלט. כיום מדובר בכ-2,000 יואן לטון אספלט, שווה ערך ל-2 יואן/ק"ג. אם תכולת האספלט בתערובת היא 4.8%, עלות האספלט לטון התערובת היא 96 יואן.

עלות מצרפית
האגרגט מהווה כ-90% מהמשקל הכולל של התערובת. המחיר הממוצע של אגרגט הוא כ-80 יואן/ט. מחיר העלות של אגרגט בתערובת הוא 72 יואן לטון.

עלות אבקה
אבקה מהווה כ-6% מהמשקל הכולל של התערובת. המחיר הממוצע של אבקה הוא כ-120 יואן/ט. עלות האבקה לטון של התערובת היא 7.2 יואן.

מחיר הדלק
אם נעשה שימוש בשמן כבד, בהנחה שהתערובת צורכת 7 ק"ג שמן כבד לטון ועלות הנפט הכבד היא 4,200 יואן לטון, עלות הדלק היא 29.4 יואן/ט. אם נעשה שימוש בפחם מפורק, עלות הדלק היא 14.4 יואן/ט על בסיס חישוב של 12 ק"ג צריכת פחם מפורק לטון תערובת ו-1,200 יואן לטון פחם מפורק. אם נעשה שימוש בגז טבעי, 7 מ"ק גז טבעי נצרכים לטון של התערובת, וגז טבעי מחושב לפי 3.5 יואן למטר מעוקב, ועלות הדלק היא 24.5 יואן/ט.

חשבון חשמל
צריכת החשמל בפועל לשעה של מפעל ערבוב תערובת אספלט מסוג 4000 היא כ-550kW·h. אם זה מחושב על סמך צריכת חשמל תעשייתית של 0.85 יואן/kW·h, חשבון החשמל מסתכם ב-539,000 יואן, או 1.8 יואן/ט.

עלות מעמיס
מפעל אחד לערבול אספלט מסוג 4000 דורש שני מעמיסים מסוג 50 להעמסת חומרים. מחושב לפי שכר הדירה החודשי של כל מעמיס של 16,000 יואן (כולל משכורת מפעיל), צריכת דלק ועלות סיכה ביום עבודה של 300 יואן, כל מעמיס לשנה העלות היא 125,000 יואן, עלות שני מעמיסים היא כ-250,000 יואן, והעלות שהוקצתה לכל טון תערובת היא 0.85 יואן.

עלויות תחזוקה
עלויות התחזוקה כוללות אביזרים ספורדיים, חומרי סיכה, חומרים מתכלים וכו', שעולים כ-150,000 יואן. העלות המוקצת לכל טון תערובת היא 0.5 יואן.

תשלום אחר
בנוסף להוצאות הנ"ל, ישנן גם עלויות ניהול (כגון דמי משרד, דמי ביטוח ועוד), מיסים, הוצאות כספיות, הוצאות מכירה ועוד. לפי אומדן גס של תנאי השוק הנוכחיים, הרווח הנקי פר"ח טונה של חומרים מעורבים היא לרוב בין 30 ל-50 יואן, עם הבדלים גדולים בין אזורים.
מאחר שמחירי החומרים, עלויות ההובלה ותנאי השוק משתנים ממקום למקום, ניתוח העלויות שיתקבל יהיה שונה במקצת. להלן דוגמה להקמת מפעל עירוב אספלט באזור חוף.

עמלות השקעה ובנייה
סט של מפעל אספלט מריני 4000 עולה כ-13 מיליון יואן, ורכישת הקרקע היא 4 מיליון מ"ר. דמי השכרת האתר לשנתיים הם 500,000 יואן, דמי התקנת הציוד והזמנת הציוד הם 200,000 יואן, ודמי החיבור וההתקנה לרשת השנאים הם 500,000 יואן. 200,000 יואן עבור הנדסה בסיסית, 200,000 יואן עבור ממגורות והקשחת אתרים, 200,000 יואן עבור קירות תמך ממגורה וחממות חסינות גשם, 100,000 יואן עבור 2 גשרים, ו-150,000 יואן עבור חומרי משרדים ומלאי בנייה (בתים ומלאי בנייה). , נדרש סך של 15.05 מיליון יואן.

עלויות תפעול ציוד
התפוקה השנתית של 300,000 טון של תערובת אספלט היא 600,000 טון של תערובת אספלט בשנתיים, וזמן הייצור האפקטיבי הוא 6 חודשים בשנה. נדרשים שלושה מעמיסים, כל אחד עם דמי שכירות של 15,000 יואן/חודש, בעלות כוללת של 540,000 יואן; עלות החשמל מחושבת ב-3.5 יואן/טון של תערובת אספלט, סך של 2.1 מיליון יואן; עלות אחזקת הציוד היא 200,000 יואן, והחדש יש מעט כשלים בציוד, בעיקר החלפת שמן סיכה וכמה חלקים בלאי. עלויות תפעול הציוד הכוללות הן 2.84 מיליון יואן.

עלויות חומר גלם
בואו ננתח את השימוש בתערובות אספלט sup13 ו-sup20 בשוק ההנדסה. אבן: אבן גיר ובזלת נמצאים כרגע בשוק הדוק. מחיר אבן גיר הוא 95 יואן/ט, ומחיר הבזלת הוא 145 יואן/ט. המחיר הממוצע הוא 120 יואן/ט, כך שעלות האבן היא 64.8 מיליון יואן.

אַספַלט
אספלט שונה עולה 3,500 יואן/ט, אספלט רגיל עולה 2,000 יואן/ט, והמחיר הממוצע של שני האספלטים הוא 2,750 יואן/ט. אם תכולת האספלט היא 5%, עלות האספלט היא 82.5 מיליון יואן.

שמן כבד
מחיר הנפט הכבד הוא 4,100 יואן/ט. מחושב על סמך הצורך לשרוף 6.5 ק"ג לטון של תערובת אספלט, עלות הנפט הכבד היא 16 מיליון יואן.

דלק דיזל
(צריכת מעמיס והצתת מפעל אספלט) מחיר הסולר הוא 7,600 יואן/ט, 1 ליטר דיזל שווה ל-0.86 ק"ג, וצריכת הדלק של מעמיס במשך 10 שעות מחושבת כ-120 ליטר, ואז המעמיס צורך 92.88טון דלק ו העלות היא 705,880 יואן. צריכת הדלק להצתה של מפעל אספלט מחושבת על סמך צריכת דלק של 60 ק"ג עבור כל הצתה. עלות ההצתה וצריכת הדלק של מפעל ערבוב אספלט היא 140,000 יואן. העלות הכוללת של דיזל היא 840,000 יואן.
לסיכום, העלות הכוללת של חומרי גלם כמו אבן, אספלט, נפט כבד ודיזל היא 182.03 מיליון יואן.

עלויות עבודה
על פי תצורת כוח האדם הנ"ל, נדרשים סך של 11 אנשים לניהול, תפעול, ניסוי, חומרים ובטיחות. השכר הנדרש הוא 800,000 יואן בשנה, בסך הכל 1.6 מיליון יואן בשנתיים.
לסיכום, העלות הישירה הכוללת של השקעה במפעל עירוב אספלט ועלויות בנייה, עלויות תפעול, עלויות חומרי גלם ועלויות עבודה היא 183.63 מיליון יואן.