כפי שכולנו יודעים, מיקרו-משטח ואיטום תרחיץ הן טכניקות תחזוקה מונעת נפוצות יחסית, וגם השיטות הידניות דומות, כך שאנשים רבים לא יודעים להבחין ביניהן בשימוש בפועל, אז העורך של Sinoroader היה רוצה נצל את ההזדמנות הזו הרשו לי לספר לכם את ההבדל בין השניים.

1. ישים על משטחי כביש שונים: מיקרו-משטחים משמשים בעיקר לתחזוקה מונעת של כבישים מהירים ומילוי חריצים קלים. זה מתאים גם לשכבות בלאי נגד החלקה של כבישים מהירים שנבנו לאחרונה. אטם הסלרי משמש בעיקר לתחזוקה מונעת של כבישים משניים ומטה, וניתן להשתמש בו גם באיטום התחתון של כבישים חדשים.
2. איכות האגרגטים שונה: אובדן השחיקה של האגרגטים המשמשים ל-micro-facing צריך להיות פחות מ-30%, וזה מחמיר יותר מהדרישה של לא יותר מ-35% עבור אגרגטים המשמשים לאיטום רפש; האגרגטים המשמשים למיקרו-משטח עוברים דרך מסננת בגודל 4.75 מ"מ. שווה ערך החול של החומר המינרלי הסינטטי צריך להיות גבוה מ-65%, שהוא גבוה משמעותית מהדרישה של 45% כאשר משתמשים בו לאיטום תפוחים.
3. דרישות טכניות שונות: איטום הסלרי משתמש בסוגים שונים של אספלט מתחלב ללא שינוי, בעוד שבמשטח המיקרו נעשה שימוש באספלט מתחלב מתאפק מהיר, ותכולת השאריות גבוהה מ-62%, שהיא גבוהה מזו של איטום הסלורי. השתמש באספלט מתחלב גבוה מהדרישה של 60%.
4. האינדיקטורים העיצוביים של שתי התערובות שונים: תערובת המיקרו-משטח חייבת לעמוד במדד השחיקה של הגלגלים הרטובים לאחר שהושרה במים במשך 6 ימים, ואין צורך באיטום הסלרי; ניתן להשתמש בתערובת המיקרו-משטח למילוי תלולית, ולתערובת יש דרישת גלגול גלגל עומס של 1000. התזוזה הצידית של הדגימה לאחר הבדיקה הייתה נמוכה מהדרישה של 5%, בעוד ששכבת האיטום לא עשתה זאת.
ניתן לראות שלמרות שמיקרו-משטח ואיטום תפוחים דומים במקומות מסוימים, הם למעשה שונים מאוד. בעת השימוש בהם, עליך לבחור בהתאם למצב בפועל.