תחזוקה מונעת יכולה למנוע מחלות מדרכה והפכה להיבט חשוב מאוד בתחזוקת הכבישים. הוא מאט את ההידרדרות בביצועי המדרכה, מאריך את חיי השירות של המדרכה, משפר את יעילות השירות של המדרכה וחוסך כספי תחזוקה ותיקון. הוא משמש בדרך כלל למצבים שעדיין לא התרחשו. מדרכה פגומה או שיש לה מחלה קלה בלבד.
מנקודת המבט של תחזוקה מונעת של ריצוף אספלט, בהשוואה לטכנולוגיות אחרות, טכנולוגיית איטום חצץ סינכרוני אינה מציבה דרישות גבוהות יותר לתנאי הבנייה. עם זאת, על מנת לשפר את ביצועי התחזוקה, יש צורך לתת משחק מלא ליתרונות של טכנולוגיה חדשה זו. היתרונות עדיין דורשים תנאים מסוימים. קודם כל, יש צורך לאבחן את נזקי פני הכביש ולברר את הנושאים המרכזיים שיתוקנו; שקול באופן מלא את תקני האיכות של קלסר ואספלט, כגון הרטיבות, הידבקות, עמידות בפני שחיקה, עמידות בלחץ וכו'; לבצע פעולות סלילה בהיקף המותר לפי המפרט הטכני; בחר נכון ובסבירות חומרים, קבע את הדירוג והפעל את ציוד הריצוף בצורה נכונה. טכנולוגיית בניית איטום חצץ סינכרוני:

(1) מבנים בשימוש נפוץ: מבנים מדורגים לסירוגין נמצאים בשימוש נפוץ, ויש דרישות מחמירות על טווח גודל החלקיקים של האבן המשמשת לאיטום החצץ, כלומר, אבנים בגודל חלקיקים שווה הן אידיאליות. בהתחשב בקושי בעיבוד אבן ובדרישות השונות לביצועים נגד החלקה של פני הכביש, ישנן חמש דרגות, כולל 2 עד 4 מ"מ, 4 עד 6 מ"מ, 6 עד 10 מ"מ, 8 עד 12 מ"מ ו-10 עד 14 מ"מ. טווח גודל החלקיקים הנפוץ יותר הוא 4 עד 6 מ"מ. , 6 עד 10 מ"מ, ו-8 עד 12 מ"מ ו-10 עד 14 מ"מ משמשים בעיקר לשכבה התחתונה או השכבה האמצעית של ריצוף מעבר בכבישים מהירים בדרגה נמוכה.
(2) קבע את טווח גודל החלקיקים של האבן בהתבסס על חלקות פני הכביש ודרישות הביצועים נגד החלקה. בדרך כלל, ניתן להשתמש בשכבת איטום חצץ להגנה על הכביש. אם חלקות הדרך ירודה, ניתן להשתמש באבנים בגודל חלקיקים מתאים כשכבת האיטום התחתונה לפילוס, ולאחר מכן ניתן ליישם את שכבת האיטום העליונה. כאשר שכבת איטום החצץ משמשת כריצוף כביש מהיר בדרגה נמוכה, היא חייבת להיות 2 או 3 שכבות. יש להתאים את גדלי החלקיקים של האבנים בכל שכבה זה לזה כדי לייצר אפקט הטבעה. בדרך כלל, העיקרון של עבה בתחתית ועדין יותר בחלק העליון מתבצע;
(3) לפני האיטום יש לנקות בזהירות את משטח הדרך המקורי. במהלך הפעולה, יש להקפיד על מספר מספיק של גלילי כביש עייפים מגומי, כך שניתן יהיה להשלים את תהליך הגלגול והמיקום בזמן לפני ירידה בטמפרטורת האספלט או לאחר שחרור האספלט המתחלב. בנוסף, ניתן לפתוח אותו לתנועה לאחר איטום, אך יש להגביל את מהירות הרכב בשלב הראשוני, ולפתוח את התנועה במלואה לאחר שעתיים למניעת התזת אבנים כתוצאה מנסיעה מהירה;
(4) בעת שימוש באספלט שונה כחומר מקשר, על מנת להבטיח עובי אחיד ושווה של סרט אספלט שנוצר בריסוס ערפל, על טמפרטורת האספלט להיות בטווח שבין 160 מעלות צלזיוס עד 170 מעלות צלזיוס;
(5) גובה פיית ההזרקה של משאית איטום חצץ סינכרוני שונה, ועובי סרט האספלט שנוצר יהיה שונה (מכיוון שהחפיפה של אספלט הערפל בצורת מניפה שמרוסס על ידי כל זרבובית שונה), העובי של סרט האספלט ניתן להתאים לדרישות על ידי התאמת גובה הזרבובית. לִדרוֹשׁ;
(6) משאית איטום חצץ סינכרוני צריכה לנסוע באופן שווה במהירות מתאימה. לפי הנחה זו, קצב ההתפשטות של האבן וחומר הכריכה חייב להתאים;
(7) התנאי לשימוש בשכבת איטום החצץ כשכבת פני השטח או השכבה השחיקה הוא שהחלקות וחוזק משטח הדרך המקורי עומדים בדרישות.