יש הבדל קטן במבנה התפקודי של משאיות האיטום הסינכרוני של חצץ אספלט בשוק, אך יהיו הבדלים מסוימים במבנה המכאני. משאיות האיטום הסינכרוני של חצץ אספלט משמשות בעיקר למשטחי כביש, איטום סיפון גשרים ושכבות איטום תחתונות. תהליך איטום חצץ. ציוד זה מממש את הסנכרון של פיזור מקשר אספלט ופיזור אבנים, כך שלקלסר האספלט והאבנים יהיה מגע פני השטח המלא תוך פרק זמן קצר ומשיגים היצמדות מירבית ביניהם. הציוד מתאים במיוחד לפיזור קלסרי אספלט הדורשים שימוש באספלט שונה או אספלט גומי. התפקיד הכולל הוא השלמת פיזור אספלט ופיזור חצץ בו זמנית.
משאית האיטום הסינכרוני של חצץ אספלט סופגת את האספלט ממיכל האספלט דרך משאבת האספלט, ולאחר מכן מרססת אותו החוצה ממוט פיזור האספלט דרך סדרה של שסתומים וצינורות; במקביל, מערכת פיזור החצץ פועלת גם באופן סינכרוני. המעמיס מעמיס את האגרגט לפח האגרגט של משאית האיטום מראש. במהלך הפעולה, המנוע ההידראולי מניע את המסוע (שתיים) כדי לשלוח את החצץ אל קופסת הפיזור. המערכת הפנאומטית שולטת בצילינדר לפתיחת דלת החומר, וגלגלי הפיזור מונעים על ידי המנוע ההידראולי. מתחת לכונן, האגרגטים הנשפכים נשברים ונזרקים לתוך שוקת ההדרכה. החצץ מפוזר באופן שווה על מדרכת האספלט דרך שוקת ההדרכה, ובכך משלים את עבודת האיטום הסינכרוני של חצץ האספלט.
המשאבה ההידראולית מניעה את המנוע ההידראולי להסתובב, מה שמניע את מסוע הרצועה לפעול, ומעביר את החצץ למערכת פיזור האבנים. דלת החומר נפתחת דרך המערכת הפנאומטית, והחצץ נפרש בפעולת משקל החצץ וסיבוב גלגלת הפיזור. ישנם שני חיישני מפלס חומר במערכת הפיזור. מערכת הבקרה האלקטרונית משתמשת בשני חיישנים אלו כדי לנטר את מפלס החומר במיכל העזר ושולטת אם שני שסתומי הסולנואיד מופעלים, ובכך שולטת אם מנוע השינוע פועל ומממש את שינוע המצטבר. שליטה בזמן אמת. במהלך איתור באגים, מהירות מנוע ההזנה מותאמת על ידי שליטה בגודל שני פתחי שסתום המצערת. בדרך כלל, המהירות ההתחלתית של המנוע מוגדרת לכ-260r·min-1. ניתן להתאים את מהירות המנוע בהתאם לתנאי העבודה בפועל כדי לענות על צורכי הבנייה.
העיקרון שלו תואם את העיקרון של המערכת ההידראולית לפיזור חצץ. מהירות מנוע הגלגלת המתפשטת נשלטת על ידי כוונון שסתום המצערת, וההתנעה והעצירה של גלגלת ההפצה מתבצעת על ידי שליטה אם שסתום הסולנואיד מופעל או לא.

התפקיד החשוב של טכנולוגיית איטום תפוחים בתחזוקת כבישים מהירים
ככל שתחזוקת הכבישים הופכת חשובה יותר ויותר, משאיות איטום תפוחים ממלאות תפקיד עצום בתחזוקת הכבישים. בתחזוקת כבישים מהירים, החומר העיקרי של טכנולוגיית איטום הסלורי הוא אספלט מתחלב, ותפקידיו העיקריים הם: ההיבטים הבאים.
ראשית, תחנת התחזוקה הטכנית של איטום הרחצה משפרת את תפקוד עמיד למים של פני הכביש. פונקציה זו אינה ניתנת להפרדה מההרכב המגוון ומגודל החלקיקים הקטן של תערובת התרחיץ. תכונות אלו מאפשרות לו ליצור משטח הדוק לאחר הריצוף. חומרים בעלי גדלי חלקיקים קטנים יותר יכולים לשפר את מידת ההדבקה של המדרכה המקורית במידה רבה יותר ולמנוע טוב יותר גשם או שלג לחדור לתוך שכבת בסיס המדרכה. בקיצור, מכיוון שלחומרים של טכנולוגיית איטום הסלרי יש לא רק גדלי חלקיקים קטנים אלא גם בעלי הדרגה מסוימת, היציבות של שכבת בסיס הריצוף ושכבת הקרקע משתפרת מאוד, ומקדם החדירות של הריצוף מופחת.
שנית, איטום הסלרי מגביר את החיכוך של פני הכביש ומשפר את האפקט נגד החלקה של פני הכביש. נקודת המפתח של ריצוף תערובת הסילוף היא אחידות, ולכן עובי האספלט צריך להיות אחיד ויש להשתמש בחומרים מתאימים כדי למנוע עובי מדרכה מופרז. תהליך זה מהווה גורם חשוב בהבטחת איכות פני הכביש, כך שלא יסבול מחלקלקות יתר ומשפיכת שמן בתהליך איטום הסלורי, דבר שיוביל להפחתת החיכוך על פני הכביש ויהפוך את פני הכביש לחלקלק מדי. ולא מתאים לשימוש. להיפך, לרוב הכבישים המתוחזקים על ידי טכנולוגיית איטום תפוחים יש משטחים מחוספסים עם חספוס מתאים, ומקדם החיכוך גדל כראוי ונשאר בטווח ישים טוב. זהו המפתח להבטחת איכות ההובלה ובכך לשפר מאוד את איכות ההובלה. לשפר את בטיחות פעולות הכביש.
שלישית, שכבת איטום הסלרי ממלאת את פני הכביש טוב יותר, מגבירה את החלקות של פני הכביש ומקלה על הנסיעה. מכיוון שתערובת התלושים נוצרת לאחר שילוב של לחות מספקת, היא מכילה יותר לחות. זה לא רק מבטיח את הנזילות הטובה שלו, אלא גם ממלא תפקיד מסוים במילוי הסדקים העדינים במדרכות האספלט. לאחר מילוי הסדקים, הם לא ישפיעו עוד על חלקות פני הכביש. כבישים מהירים מקוריים לרוב סובלים מדיש רופף ומסלילה לא אחידה. טכנולוגיית איטום הסלורי שיפרה את הבעיות הללו במידה רבה, הבטיחה את חלקות פני הכביש, שיפרה את איכות פני הכביש והפחיתה את קשיי הנהיגה.
רביעית, טכנולוגיית איטום תפוחים משפרת את עמידות הכביש בפני שחיקה, מפחיתה נזקים לכביש ומאריכה את חיי השירות של הכביש. החומר העיקרי המשמש לאיטום תפוחים הוא אספלט מתחלב. היתרון של אספלט מתחלב בא לידי ביטוי בעיקר בהדבקה הגבוהה שלו לחומרים מינרליים חומציים ואלקליים, מה שמשפר מאוד את ההתקשרות בין התרחיץ למשטח הכביש.
חמישית, אטם הסלרי יכול לשמור על מראה פני הכביש. במהלך שימוש ארוך טווח בכבישים מהירים המשטח יהיה בלוי, מולבן, מיושן ויבש ועוד תופעות המשפיעות על המראה. תופעות אלו ישתפרו מאוד לאחר תחזוקה עם טכנולוגיית איטום תפוחים.

מה ההשפעה של טכנולוגיית איטום הסלורי על תחזוקת הכבישים?
הודות לשילוב של חלק מסוים של מים בתערובת האיטום, קל להתאדות באוויר. לאחר התאדות המים, הם יתייבשו ויתקשות. לכן, לאחר יצירת התרחיץ, הוא לא רק נראה דומה מאוד לבטון אספלט עדין, אלא אינו משפיע על המראה החזותי של הכביש. יש לו גם את אותן תכונות טכניות כמו לבטון עדין מבחינת עמידות בפני שחיקה, נגד החלקה, איטום וחלקות. טכנולוגיית איטום הסלורי משמשת בתחזוקת מדרכות על כבישים מהירים בגלל טכנולוגיית הבנייה הפשוטה שלה, תקופת הבנייה הקצרה, העלות הנמוכה, האיכות הגבוהה, היישום הרחב, יכולת הסתגלות חזקה וכו'. זהו אספלט עם חסכון ויעילות גבוהה. טכנולוגיית תחזוקת המדרכה ראויה ליישום ולקידום.
בתחזוקת כבישים מהירים, החומר העיקרי של טכנולוגיית איטום תפוחים הוא אספלט מתחלב, ותפקידיו העיקריים מוצגים בהיבטים הבאים.
ראשית, טכנולוגיית איטום תפוחים משפרת את תפקוד האיטום של פני הכביש. פונקציה זו אינה ניתנת להפרדה מההרכב המגוון ומגודל החלקיקים הקטן של תערובת התרחיץ. תכונות אלו מאפשרות לו ליצור משטח הדוק לאחר הריצוף. חומרים בעלי גדלי חלקיקים קטנים יותר יכולים לשפר את מידת ההדבקה של משטח הכביש המקורי במידה רבה יותר ולמנוע טוב יותר מגשם או שלג לחדור לבסיס הכביש.
שנית, איטום הסלרי מגביר את החיכוך של פני הכביש ומשפר את האפקט נגד החלקה של פני הכביש. נקודת המפתח של ריצוף תערובת הסילוף היא אחידות, ולכן עובי האספלט אחיד ונעשה שימוש בחומרים מתאימים כדי למנוע עובי כביש מופרז. תהליך זה מהווה גורם חשוב בהבטחת איכות פני הכביש, כך שלא יסבול מחלקלקות יתר ומשפיכת שמן בתהליך איטום הסלורי, דבר שיוביל להפחתת החיכוך על פני הכביש ויהפוך את פני הכביש לחלקלק מדי. ולא מתאים לשימוש. להיפך, לרוב הכבישים המתוחזקים על ידי טכנולוגיית איטום תפוחים יש משטחים מחוספסים עם חספוס מתאים, ומקדם החיכוך גדל כראוי ונשאר בטווח ישים טוב. זהו המפתח להבטחת איכות ההובלה ובכך לשפר מאוד את איכות ההובלה. לשפר את בטיחות פעולות הכביש.
שלישית, שכבת איטום הסלרי ממלאת את פני הכביש טוב יותר, מגבירה את החלקות של פני הכביש ומקלה על הנסיעה. מכיוון שתערובת התלושים נוצרת לאחר שילוב של לחות מספקת, היא מכילה יותר לחות. זה לא רק מבטיח את הנזילות הטובה שלו, אלא גם ממלא תפקיד מסוים במילוי הסדקים העדינים במדרכות האספלט. לאחר מילוי הסדקים, הם לא ישפיעו עוד על חלקות פני הכביש. כבישים מהירים מקוריים לרוב סובלים מדיש רופף ומסלילה לא אחידה. טכנולוגיית איטום הסלורי שיפרה את הבעיות הללו במידה רבה, הבטיחה את חלקות פני הכביש, שיפרה את איכות פני הכביש והפחיתה את קשיי הנהיגה.
רביעית, טכנולוגיית איטום תפוחים משפרת את עמידות הכביש בפני שחיקה, מפחיתה נזקים לכביש ומאריכה את חיי השירות של הכביש. החומר העיקרי המשמש לאיטום תפוחים הוא אספלט מתחלב. היתרון של אספלט מתחלב בא לידי ביטוי בעיקר בהדבקה הגבוהה שלו לחומרים מינרליים חומציים ואלקליים, מה שמשפר מאוד את ההתקשרות בין התרחיץ למשטח הכביש.
חמישית, אטם הסלרי יכול לשמור על מראה פני הכביש. במהלך שימוש ארוך טווח בכבישים מהירים המשטח יהיה בלוי, מולבן, מיושן ויבש ועוד תופעות המשפיעות על המראה. תופעות אלו ישתפרו מאוד לאחר תחזוקה עם טכנולוגיית איטום תפוחים.