לפי הסטטיסטיקה, כ-80% מהכבישים המהירים שהושלמו ונפתחו לתנועה בארצנו הם מדרכות אספלט. עם זאת, עם התפתחות הזמן, השפעתם של גורמים אקלימיים וסביבתיים שונים ופעולת עומסי נהיגה בעוצמה גבוהה, מדרכות האספלט ידרדרו. מתרחשות דרגות שונות של השפלה או נזק, ותחזוקת המדרכה היא לאמץ אמצעים טכניים יעילים להאטת השפלה זו, כך שהמדרכה תוכל לספק איכות שירות טובה במהלך חיי השירות שלה.

מובן שכמה חברות בארה"ב הגיעו למסקנה באמצעות מחקר מעקב על מאות אלפי קילומטרים של כבישים מהירים בדרגות שונות ומספר רב של סטטיסטיקות שיטות תחזוקה ותיקונים: על כל יואן אחד שהושקע בקרנות תחזוקה מונעת, 3-10 יואן ניתן לחסוך בקרנות תחזוקה מתקנות מאוחר יותר. סיכום. תוצאותיה של תוכנית מחקר אסטרטגית על כבישים מהירים בארצות הברית נכללות גם הן בהוצאה. אם תחזוקה מונעת מתבצעת 3-4 פעמים במהלך כל מחזור חיי המדרכה, ניתן לחסוך 45%-50% מעלות התחזוקה העוקבות. בארצנו תמיד שמנו דגש על בנייה והזנחת תחזוקה, מה שהוביל במידה רבה למספר רב של נזקים מוקדמים לפני הכביש, אי עמידה ברמת השירות הנדרשת בתכנון, הגדלת עלות תפעול התנועה של השימוש בכביש, וגורמת להשפעה חברתית רעה. לפיכך, על מחלקות ניהול הכבישים הרלוונטיות לשים לב לתחזוקת הכבישים המהירים ולמנוע ולצמצם מחלות שונות על פני הכביש, על מנת להבטיח כי משטחי הכביש שלנו יהיו בעלי איכות שירות טובה.