עם ההתפתחות המהירה של הכלכלה החברתית, כבישים מהירים, כתשתית חברתית חשובה, תרמו רבות לפיתוח הכלכלי. פיתוח בריא ומסודר של כבישים מהירים הוא בסיס חיוני לפיתוח הכלכלי של ארצי. תנאי תפעול מעולים בכביש מהיר הם הבסיס לפעולתו הבטוחה, המהירה, הנוחה והחסכונית. באותה תקופה, עומס התנועה המצטבר וגורמים טבעיים אקלימיים שהביאו להתפתחות חברתית וכלכלית גרמו נזק לאין שיעור לכבישים המהירים של ארצי. לא ניתן להשתמש בכל סוגי הכבישים המהירים כרגיל בתקופת השימוש הצפויה. לעתים קרובות הם סובלים מדרגות שונות של נזק מוקדם כמו שקעים, סדקים, נזילות נפט ובורות שנתיים עד שלוש שנים לאחר פתיחתם לתנועה. קודם כל, כעת אנו מבינים את סיבת הנזק כדי שנוכל לרשום את התרופה הנכונה.
הבעיות העיקריות הקיימות בכבישים המהירים של ארצי כוללות את ההיבטים הבאים:
(א) הגידול החד בזרימת התנועה האיץ את הזדקנות הכבישים המהירים של ארצי. עומס תכוף של כלי רכב ותנאים אחרים הגדילו את העומס על הכבישים המהירים, מה שהוביל גם לשחיקה ונזקים חמורים יותר ויותר;
(ב) רמת המידע, הטכנולוגיה והמיכון של תחזוקת כבישים מהירים במדינה שלי נמוכה;
(ג) המערכת הפנימית לתחזוקה ועיבוד כבישים מהירים אינה שלמה ומנגנון ההפעלה אחורה;
(ד) איכות אנשי התחזוקה לרוב נמוכה. לכן, בהתבסס על המצב הנוכחי של הכבישים המהירים במדינה שלי, עלינו לקבוע תקני תחזוקה, שיטות תחזוקה ושיטות טיפול המתאימות לכבישים המהירים של ארצי, לשפר את האיכות הכוללת של מנהלי התחזוקה ולהפחית את עלויות התחזוקה. לכן, אמצעי תחזוקת כבישים מהירים יעילים הם בעלי משמעות רצינית מאוד.
בניית משאית איטום הסלורי מחייבת דרישות מחמירות בהתאם למפרט. הבנייה מתחילה בעיקר משני ההיבטים של כוח אדם וציוד מכני וכן תהליכים טכניים:
(1) מבחינת כוח אדם וציוד מכני, הצוות כולל אנשי פיקוד וטכני, נהגים, עובדים העוסקים בריצוף, תיקון מכונות, ניסויים והעמסה ועוד. הציוד העיקרי המשמש בבנייה הוא מתחלבים, מרצפים, מעמיסים, מובילים. ומכונות אחרות.
(2) מבחינת דרישות היישום של התהליך הטכני, יש לבצע תחילה תיקוני דרך מרכזיים. תהליך זה צריך להסתיים תחילה, והוא עוסק בעיקר בפגמים כמו בורות, סדקים, מרווחים, בוץ, גלים וגמישות. הקצאת אנשים וחומרים לפי נקודות מפתח. השלב השני הוא ניקוי. תהליך זה מתבצע יחד עם הריצוף על מנת להבטיח את איכות הבנייה. שלישית, טיפול טרום-רטוב מתבצע, בעיקר באמצעות השקיה. כמות ההשקיה מתאימה כך שבעצם אין מים על פני הכביש. המטרה העיקרית היא להבטיח שהדיסה תהיה מודבקת למשטח הכביש המקורי ושקל יותר לסלול וליצור את הסילוף. לאחר מכן בתהליך הריצוף, יש צורך לתלות את שוקת הריצוף, לכוונן את הרוכסן הקדמי ואת יציאת המצטבר, ליזום, להפעיל כל מכונת עזר בתורה, להוסיף רפש לשוקת הריצוף, להתאים את עקביות הסלולה ולסלול. שימו לב למהירות הריצוף בעת הריצוף כדי לוודא שיש רפש בתבנית הריצוף, והקפידו לנקות אותו כאשר הוא מופרע. השלב האחרון הוא עצירת התנועה וביצוע תחזוקה מקדימה. לפני יצירת שכבת האיטום, הנהיגה תגרום לנזק ולכן יש להפסיק את התנועה לפרק זמן. אם יש נזק, יש לתקן אותו מיד כדי למנוע את התפשטות המחלה.