עבור משטחי מיקרו, כל יחס תערובת שפותח הוא ניסוי תאימות, המושפע ממשתנים מרובים כגון אספלט מתחלב וסוג צבר, דירוג צבירה, כמויות מים ואספלט מתחלב וסוגים של חומרי מילוי ותוספים מינרליים. . לכן, ניתוח בדיקת סימולציה באתר של דגימות מעבדה בתנאים הנדסיים ספציפיים הפך למפתח להערכת הביצועים של תערובות מיקרו-משטח. מספר בדיקות נפוצות מוצגות כדלקמן:
1. מבחן ערבוב
המטרה העיקרית של בדיקת הערבוב היא לדמות את אתר הבנייה בריצוף. התאימות של אספלט ואגרגטים מתחלבים מאומתת באמצעות מצב הדפוס של המיקרו-משטח, ומתקבל זמן הערבוב הספציפי והמדויק. אם זמן הערבוב ארוך מדי, פני הכביש לא יגיעו לעוצמה המוקדמת והוא לא יהיה פתוח לתנועה; אם זמן הערבוב קצר מדי, בניית הריצוף לא תהיה חלקה. השפעת הבנייה של מיקרו-משטח מושפעת בקלות מהסביבה. לכן, בעת תכנון התערובת, יש לבדוק את זמן הערבוב תחת טמפרטורות שליליות שעלולות להתרחש במהלך הבנייה. באמצעות סדרה של מבחני ביצועים, הגורמים המשפיעים על הביצועים של תערובת המיקרו-משטח מנותחים כמכלול. המסקנות שהוסקו הן כדלקמן: 1. טמפרטורה, סביבת טמפרטורה גבוהה יכולה להפחית באופן משמעותי את זמן הערבוב; 2. מתחלב, ככל שהמינון של מתחלב גדול יותר, זמן הערבוב ארוך יותר; 3. מלט, הוספת מלט עשויה להאריך או לקצר את התערובת. זמן הערבוב נקבע על פי תכונות המתחלב. ככלל, ככל שהכמות גדולה יותר, זמן הערבוב קצר יותר. 4. כמות מי הערבוב, ככל שמי הערבוב גדול יותר, זמן הערבוב ארוך יותר. 5. ערך ה-pH של תמיסת הסבון הוא בדרך כלל 4-5 וזמן הערבוב ארוך. 6. ככל שפוטנציאל הזטה של ​​האספלט המתחלב גדול יותר ומבנה השכבה החשמלית הכפולה של המתחלב, כך זמן הערבוב ארוך יותר.

2. בדיקת הידבקות
בודק בעיקר את החוזק המוקדם של משטח המיקרו, שיכול למדוד במדויק את זמן ההגדרה הראשוני. כוח מוקדם מספיק הוא התנאי המקדים כדי להבטיח את זמן הפתיחה לתנועה. יש להעריך את מדד ההדבקה באופן מקיף, ויש לשלב את ערך ההידבקות הנמדד עם מצב הנזק של הדגימה כדי לקבוע את זמן ההתייצבות הראשוני וזמן התנועה הפתוחה של התערובת.
3. בדיקת בלאי גלגלים רטובים
מבחן שחיקת הגלגלים הרטובים מדמה את יכולת הכביש לעמוד בפני שחיקת צמיגים כשהוא רטוב.
מבחן שחיקת הגלגלים הרטובים של שעה אחת יכולה לקבוע את עמידות השחיקה של השכבה הפונקציונלית של משטח המיקרו ואת תכונות הציפוי של אספלט ומאגר. ההתנגדות לנזקי מים של תערובת האספלט המתחלב שעבר מיקרו-משטח מיוצגת על ידי ערך הבלאי של 6 ימים, ושחיקת המים של התערובת נבחנת בתהליך השרייה ארוך. אולם נזקי המים לא באים לידי ביטוי רק בהחלפת ממברנת האספלט, אלא גם השינוי במצב הפאזה של המים עלול לגרום נזק לתערובת. בדיקת שחיקה בטבילה בת 6 ימים לא לקחה בחשבון את ההשפעה של מחזור הקפאה-הפשרה של מים על העפרה באזורי הקפאה עונתיים. השפעת התגבשות הכפור וההתקלפות הנגרמת על ידי סרט האספלט על פני החומר. לכן, בהתבסס על מבחן שחיקת גלגלים רטובים בטבילת מים למשך 6 ימים, מתוכנן לאמץ את מבחן שחיקת הגלגלים הרטובים במחזור הקפאה-הפשרה כדי לשקף בצורה מלאה יותר את ההשפעות השליליות של מים על תערובת המיקרו-משטח.
4. בדיקת עיוות חור
באמצעות בדיקת דפורמציה של רוטב, ניתן לקבל את קצב העיוות של רוחב מסילת הגלגלים, ולהעריך את יכולת אנטי-חריץ של תערובת המיקרו-משטח. ככל שקצב העיוות ברוחב קטן יותר, כך חזקה יותר היכולת להתנגד לעיוות חריג ויציבות הטמפרטורה הגבוהה טובה יותר; לעומת זאת, ככל שהיכולת להתנגד לעיוות חריג גרועה יותר. המחקר מצא כי לקצב העיוות של רוחב מסילת הגלגל יש מתאם ברור עם תכולת האספלט המתחלב. ככל שתכולת האספלט המתחלב גדולה יותר, כך עמידות החריצים של תערובת המיקרו-משטח תהיה גרועה יותר. הוא ציין כי הסיבה לכך היא שאחרי שילוב האספלט האמולסי בפולימר בחומר המקשר האנאורגני המבוסס על צמנט, מודול האלסטי של הפולימר נמוך בהרבה מזה של המלט. לאחר תגובת התרכובת, התכונות של החומר הצמנטי משתנות, וכתוצאה מכך ירידה בקשיחות הכללית. כתוצאה מכך, עיוות מסלול הגלגלים גדל. בנוסף לבדיקות הנ"ל, יש להגדיר מצבי בדיקה שונים בהתאם למצבים שונים ולהשתמש במבחני יחס ערבוב שונים. בבנייה בפועל, ניתן להתאים את יחס התערובת, במיוחד צריכת המים של התערובת וצריכת המלט, בהתאם למזג אוויר וטמפרטורות שונות.
מסקנה: כטכנולוגיית תחזוקה מונעת, מיקרו משטחים יכולים לשפר מאוד את הביצועים המקיפים של המדרכה ולמנוע למעשה את ההשפעה של מחלות שונות על המדרכה. יחד עם זאת, יש לו עלות נמוכה, תקופת בנייה קצרה והשפעת תחזוקה טובה. מאמר זה סוקר את ההרכב של תערובות מיקרו-משטח, מנתח את השפעתן על המכלול, ומציג בקצרה ומסכם את מבחני הביצועים של תערובות מיקרו-משטח במפרטים נוכחיים, שיש להם משמעות התייחסות חיובית למחקר מעמיק עתידי.
למרות שטכנולוגיית מיקרו-משטח הפכה יותר ויותר בשלה, עדיין יש לחקור ולפתח אותה עוד יותר כדי לשפר את הרמה הטכנית כדי לשפר ולשפר את הביצועים המקיפים של כבישים מהירים ולענות על הצרכים של פעולות תנועה. בנוסף, בתהליך הבנייה של משטחי מיקרו, לתנאים חיצוניים רבים יש השפעה ישירה יחסית על איכות הפרויקט. לכן, יש לשקול את תנאי הבנייה בפועל ויש לבחור אמצעי תחזוקה מדעיים יותר כדי להבטיח שניתן ליישם את הבנייה המיקרו-משטחית בצורה חלקה ולהשיג כדי לשפר את אפקט התחזוקה.