Micro-surfacing היא טכנולוגיית תחזוקה מונעת המשתמשת בדרגה מסוימת של שבבי אבן או חול, חומרי מילוי (מלט, סיד, אפר טוס, אבקת אבן וכו') ואספלט מתחלב שעבר פולימר, תערובות חיצוניות ומים בשיעור מסוים. מערבבים אותה לתערובת זרימה ואז מפזרים אותה באופן שווה על שכבת האיטום על פני הכביש.

ניתוח מבנה המדרכה והגורמים למחלות המדרכה
(1) בקרת איכות חומרי הגלם
במהלך תהליך הבנייה, הבקרה על חומרי הגלם (דיאבאז אגרגט גס, אבקת דיאבאז אגרגטית עדינה, אספלט מתחלב שונה) מתחילה עם חומרי הכניסה שמסופקים על ידי הספק, ולכן על החומרים שמספק הספק יש דוח בדיקה פורמלי. כמו כן, החומרים נבדקים באופן מקיף בהתאם לתקנים הרלוונטיים. בתהליך הבנייה יש לנתח גם את איכות חומרי הגלם. אם יש ספק, יש לבדוק את האיכות באופן אקראי. בנוסף, אם מתגלים שינויים בחומרי הגלם, יש לבצע בדיקה חוזרת של החומרים המיובאים.
(2) בקרה על עקביות הרחצה
בתהליך הפרופורציה, נקבע עיצוב המים של תערובת התלושים. עם זאת, על פי השפעת הלחות במקום, תכולת הלחות של האגרגט, טמפרטורת הסביבה, תכולת הלחות של הכביש וכו', האתר צריך לא פעם להתאים את התרחיץ בהתאם למצב בפועל. כמות המים המשמשת בתערובת התלושים מותאמת מעט כדי לשמור על עקביות התערובת המתאימה לצרכי הריצוף.
(3) בקרת זמן פיזור משטח מיקרו
במהלך תהליך בניית הכביש המהיר, סיבה חשובה לבעיות איכות היא שזמן הפירוק של תערובת הסילוף מוקדם מדי.
העובי הלא אחיד, השריטות וחוסר האחדות של האספלט הנגרמים כתוצאה מפיזור נגרמים כולם על ידי דהמולסיפיקציה מוקדמת. מבחינת הקשר בין שכבת האיטום למשטח הכביש, גם הפירוק בטרם עת יפגע בה מאוד.
אם מתגלה שהתערובת מתרוקנת בטרם עת, יש להוסיף כמות מתאימה של מעכב לשינוי מינון חומר המילוי. והפעל את מתג המים הרטובים מראש כדי לשלוט בזמן השבירה.
(4) שליטה בהפרדה
במהלך תהליך הריצוף של כבישים מהירים מתרחשת הפרדה מסיבות כמו עובי ריצוף דק, הדרגת תערובת עבה ומיקום קו הסימון (חלק ובעובי מסוים).
בתהליך הריצוף יש צורך לשלוט בעובי הריצוף, למדוד את עובי הריצוף בזמן ולבצע התאמות בזמן אם מתגלים ליקויים. אם ההדרגתיות של התערובת גסה מדי, יש להתאים את ההדרגה של תערובת התלושים בתוך טווח ההדרגתיות כדי לשפר את תופעת ההפרדה במשטח המיקרו. במקביל, יש לטחון את סימוני הכבישים שיש לסלול לפני הסלילה.
(5) בקרת עובי סלילת הכביש
בתהליך הריצוף של כבישים מהירים, עובי הריצוף של תערובת דלילה הוא בערך פי 0.95 עד 1.25. בטווח הדירוג, העקומה צריכה להיות גם קרובה יותר לצד העבה יותר.
כאשר שיעור האגרגטים הגדולים באגרגט גדול, יש להניח אותו עבה יותר, אחרת לא ניתן ללחוץ את האגרגטים הגדולים לתוך שכבת האיטום. יתרה מכך, קל גם לגרום לשריטות על המגרד.
להיפך, אם האגרגט בסדר במהלך תהליך הפרופורציה, אזי יש לסלול את פני הכביש הסלול דק יותר במהלך תהליך הסלילה של הכביש המהיר.
במהלך תהליך הבנייה, יש גם לשלוט ולבדוק את עובי הריצוף על מנת להבטיח את כמות התערובת המשמשת בריצוף כבישים מהירים. בנוסף, במהלך הבדיקה, ניתן להשתמש בקליפר ורנייר כדי למדוד ישירות את אטם הסלרי על המיקרו-משטח של הכביש המהיר שנסלל לאחרונה. אם הוא חורג מעובי מסוים, יש להתאים את תיבת הריצוף.
(6) שליטה במראה הכביש המהיר
עבור סלילת מיקרו-שטח בכבישים מהירים, יש לבדוק את החוזק המבני של פני הכביש מראש. אם מופיעים רפיון, גלים, חולשה, בורות, רפש וסדקים, יש לתקן את תנאי הדרך הללו לפני איטום הבנייה.
במהלך תהליך הריצוף, הקפידו לשמור על ישר ולוודא שהשוליים או שולי הכביש מקבילים. כמו כן, בעת הריצוף יש להקפיד גם על רוחב הריצוף ולהציב את החיבורים ככל האפשר על קו הפרדת הנתיבים על מנת לשלוט על יציבות הערבוב ולמנוע היפרדות מוקדמת של החומרים בקופסת הריצוף על מנת להבטיח כי הם כמות המים במהלך התהליך אחידה ומתונה.
בנוסף, יש לסנן את כל החומרים במהלך הטעינה כדי להסיר חלקיקים גדולים מדי, ויש להחליק פגמים בזמן תהליך המילוי כדי לשמור על מראה חלק ועקבי.
(7) בקרה על פתיחת התנועה
בדיקת סימני הנעל היא שיטת בדיקה נפוצה לאיכות פתיחת כביש מהיר במהלך תחזוקת כביש מהיר. כלומר, לשים את משקלו של האדם על שורש או תחתית נעל ולעמוד על שכבת האיטום למשך שתי שניות. אם האגרגט לא הוצא החוצה או דבוק לנעלו של האדם ביציאה ממשטח שכבת האיטום, זה יכול להיחשב כמיקרו משטח. לאחר סיום עבודות התחזוקה, ניתן לפתוח אותו לתנועה.