מבערי בקרה אוטומטית פותחו לסדרה של מבערים כגון מבערי שמן קלים, מבערי שמן כבד, מבערי גז ומבערי נפט וגז. מבחר ותחזוקה סבירים של מבערים יכולים לחסוך כסף רב ולהאריך את חיי מערכת הבעירה. בשנים האחרונות, מול הפחתת הרווחים שנגרמה על ידי עליית מחירי הנפט, החלו סוחרי תחנות ערבוב אספלט רבים לחפש דלקים חלופיים מתאימים לשיפור התחרותיות שלהם. מכונות בניית כבישים תמיד היו מוטות לשימוש במבערי דלק לייצור כוח גיאותרמי בשל הגורמים המיוחדים של תנאי העבודה ואתרי השימוש שלה. בשנים האחרונות, נפט קל שימש בעיקר כדלק עיקרי, אך בשל העלייה המהירה בעלויות שנגרמו מהעלייה המתמשכת במחירי הנפט הקל, רובם היו מוטים לשימוש במבערי נפט כבד בשנים האחרונות. . כעת נעשית השוואת תקציב עלויות של דגמי נפט קל וכבד לעיון: לדוגמה, ציוד ערבוב אספלט מסוג 3000 בעל תפוקה יומית של 1,800 טון והוא נמצא בשימוש 120 ימים בשנה, עם תפוקה שנתית של 1,800×120＝ 216,000 טון. בהנחה שטמפרטורת הסביבה היא 20°, טמפרטורת הפריקה היא 160°, תכולת הלחות המצטברת היא 5%, והביקוש לדלק של דגם טוב הוא כ-7 kg/t, צריכת הדלק השנתית היא 216000×7/ 1000＝1512ט.
מחיר דיזל (חישוב ביוני 2005): 4500 יואן/ט, עלות ארבעה חודשים 4500×1512＝6804,000 יואן.
מחיר נפט כבד: 1800~2400 יואן/ט, עלות ארבעה חודשים 1800×1512＝2721,600 יואן או 2400×1512＝3628,800 יואן. שימוש במבערי שמן כבד תוך ארבעה חודשים יכול לחסוך 4082,400 יואן או 3175,200 יואן.
ככל שהביקוש לדלק משתנה, גם דרישות האיכות למבערים הולכות וגדלות. ביצועי הצתה טובים, יעילות בעירה גבוהה ויחס התאמה רחב הם לעתים קרובות המטרות שנועדות ליחידות שונות לבניית עגורני גשר. עם זאת, ישנם יצרני מבערים רבים עם מותגים שונים. רק על ידי בחירה נכונה ניתן לעמוד בדרישות לעיל.

[1] מבחר סוגים שונים של מבערים
1.1 המבערים מחולקים לפירוק בלחץ, אטומיזציה בינונית ואטומיזציה של כוס סיבובית לפי שיטת האטומיזציה.
(1) אטומיזציה בלחץ היא להעביר דלק אל הזרבובית דרך משאבה בלחץ גבוה לפירוק ולאחר מכן לערבב אותו עם חמצן לבעירה. המאפיינים שלו הם אטומיזציה אחידה, פעולה פשוטה, פחות חומרים מתכלים ועלות נמוכה. כיום, רוב מכונות בניית הכבישים משתמשות במודל אטומיזציה מסוג זה.
(2) אטומיזציה בינונית היא ללחוץ 5 עד 8 ק"ג של אוויר דחוס או קיטור בלחץ לפריפריה של הזרבובית ולערבב אותה מראש עם הדלק לבעירה. המאפיין הוא שדרישות הדלק אינן גבוהות (כגון מוצרי שמן גרועים כמו שאריות שמן), אך יש יותר חומרים מתכלים והעלות גדלה. נכון לעכשיו, תעשיית המכונות לבניית כבישים משתמשת רק לעתים רחוקות במכונה מסוג זה. (3) אטומיזציה של כוס סיבובית היא פיצול הדלק דרך דיסקית כוס מסתובבת במהירות גבוהה (כ-6000 סל"ד). זה יכול לשרוף מוצרי שמן גרועים, כגון שמן שאריות בעל צמיגות גבוהה. עם זאת, הדגם יקר, דיסק הכוס המסתובב קל ללבישה, ודרישות ניפוי הבאגים גבוהות מאוד. נכון לעכשיו, סוג זה של מכונות אינו בשימוש בתעשיית מכונות בניית כבישים. 1.2 מבערים ניתנים לחלוקה למבערים משולבים מסוג אקדח ומבערים מסוג אקדח מפוצלים לפי מבנה המכונה
(1) מבערים משולבים מסוג אקדח הם שילוב של מנוע מאוורר, משאבת שמן, מארז ורכיבי בקרה אחרים. הם מאופיינים בגודל קטן ויחס התאמה קטן, בדרך כלל 1:2.5. הם משתמשים בעיקר במערכות הצתה אלקטרוניות במתח גבוה. עלותם נמוכה, אך יש להם דרישות גבוהות לאיכות הדלק והסביבה. ניתן לבחור סוג זה של מבער לציוד עם תפוקה של פחות מ-120t/h וסולר, כמו "Weishuo" הגרמנית.
(2) מבערים מסוג אקדח מפוצלים הם שילוב של המנוע הראשי, המאוורר, קבוצת משאבות השמן ורכיבי הבקרה לארבעה מנגנונים עצמאיים. הם מאופיינים בגודל גדול וכוח פלט גבוה. הם משתמשים בעיקר במערכות הצתה בגז. יחס ההתאמה גדול יחסית, בדרך כלל 1:4 עד 1:6, ויכול להגיע אפילו ל-1:10. הם בעלי רעש נמוך ויש להם דרישות נמוכות לאיכות הדלק ולאיכות הסביבה. מבערים מסוג זה משמשים לעתים קרובות בתעשיית בניית הכבישים בבית ומחוצה לה, כמו "פארקר" הבריטי, "טנקה" היפנית ו"ABS" האיטלקית. 1.3 הרכב מבני המבער
ניתן לחלק מבערי בקרה אוטומטיים למערכת אספקת אוויר, מערכת אספקת דלק, מערכת בקרה ומערכת בעירה.
(1) מערכת אספקת אוויר יש לספק מספיק חמצן לבעירה מלאה של דלק. לדלקים שונים דרישות נפח אוויר שונות. לדוגמה, יש לספק 15.7m3/h של אוויר לבעירה מלאה של כל קילוגרם דיזל מס' 0 בלחץ אוויר סטנדרטי. יש לספק 15m3/h אוויר לבעירה מלאה של שמן כבד בעל ערך קלורי של 9550Kcal/Kg.
(2) מערכת אספקת דלק יש לספק מקום בעירה סביר ומרחב ערבוב לבעירה מלאה של הדלק. ניתן לחלק את שיטות אספקת הדלק לאספקה ​​בלחץ גבוה ואספקה ​​בלחץ נמוך. ביניהם, מבערי ריסוס בלחץ משתמשים בשיטות אספקה ​​בלחץ גבוה עם דרישת לחץ של 15 עד 28 בר. מבערי ריסוס כוסות סיבוביות משתמשים בשיטות אספקה ​​בלחץ נמוך עם דרישת לחץ של 5 עד 8 בר. כיום, מערכת אספקת הדלק של תעשיית מכונות בניית הכבישים משתמשת בעיקר בשיטות אספקה ​​בלחץ גבוה. (3) מערכת בקרה בשל הייחודיות של תנאי ההפעלה שלה, תעשיית מכונות בניית כבישים משתמשת במבערים עם בקרה מכנית ושיטות ויסות פרופורציונליות. (4) מערכת בעירה צורת הלהבה ושלמות הבעירה תלויים בעצם במערכת הבעירה. קוטר להבת המבער נדרש בדרך כלל להיות לא יותר מ-1.6 מ', ועדיף להתאים אותה ברוחב יחסית, בדרך כלל כ-1:4 עד 1:6. אם קוטר הלהבה גדול מדי, זה יגרום למשקעי פחמן רציניים על תוף התנור. להבה ארוכה מדי תגרום לטמפרטורת גזי הפליטה לחרוג מהסטנדרט ולפגוע בשקית האבק. זה גם ישרוף את החומר או יהפוך את וילון החומר למלא בכתמי שמן. קחו כדוגמה את תחנת הערבוב שלנו מסוג 2000: קוטר תוף הייבוש הוא 2.2 מ' והאורך הוא 7.7 מ', כך שקוטר הלהבה לא יכול להיות גדול מ-1.5 מ', וניתן להתאים את אורך הלהבה באופן שרירותי בתוך 2.5 עד 4.5 מ' .

[2] תחזוקת מבער
(1) שסתום ויסות לחץ בדוק באופן קבוע את שסתום ויסות לחץ הדלק או שסתום הפחתת הלחץ כדי לקבוע אם פני השטח של אום הנעילה על הבורג המתכוונן נקיים וניתנים להסרה. אם פני השטח של הבורג או האום מלוכלכים מדי או חלודים, יש לתקן או להחליף את שסתום הוויסות. (2) משאבת שמן בדוק באופן קבוע את משאבת השמן כדי לקבוע אם התקן האיטום שלם והלחץ הפנימי יציב, והחלף את התקן האיטום הפגום או הדולף. בעת שימוש בשמן חם, בדוק אם כל צינורות השמן מבודדים היטב. (3) יש לנקות באופן קבוע את המסנן המותקן בין מיכל השמן למשאבת השמן ולבדוק אם יש בלאי יתר על מנת להבטיח שהדלק יכול להגיע למשאבת השמן בצורה חלקה ממיכל השמן ולהפחית את האפשרות לכשל פוטנציאלי ברכיבים. יש לנקות את המסנן מסוג "Y" על המבער לעתים קרובות, במיוחד בעת שימוש בשמן כבד או שאריות שמן, כדי למנוע את סתימת הזרבובית והשסתום. במהלך הפעולה, בדוק את מד הלחץ על המבער כדי לראות אם הוא בטווח הרגיל. (4) עבור מבערים הדורשים אוויר דחוס, בדוק את התקן הלחץ כדי לראות אם הלחץ הנדרש נוצר במבער, נקה את כל המסננים בצינור האספקה ​​ובדוק את הצינור לאיתור נזילות. (5) בדוק אם התקן ההגנה על הכניסה במפוח אוויר בעירה ואטום מותקן כהלכה, והאם בית המפוח פגום ונטול דליפות. שים לב לפעולת הלהבים. אם הרעש חזק מדי או הרטט חזק מדי, כוונן את הלהבים כדי לחסל אותו. עבור המפוח המונע על ידי הגלגלת, יש לשמן את המסבים באופן קבוע ולהדק את הרצועות כדי להבטיח שהמפוח יכול ליצור את הלחץ המדורג. נקה ושמן את חיבור שסתום האוויר כדי לראות אם הפעולה חלקה. אם יש מכשול כלשהו בפעולה, החלף את האביזרים. קבע אם לחץ הרוח עומד בדרישות העבודה. לחץ רוח נמוך מדי יגרום לשריפה לאחור, וכתוצאה מכך להתחממות יתר של לוחית ההובלה בקצה הקדמי של התוף ושל לוחית הפשטת החומר באזור הבעירה. לחץ רוח גבוה מדי יגרום לזרם מוגזם, לטמפרטורת שקית מוגזמת או אפילו לשרוף.
(6) יש לנקות את מזרק הדלק באופן קבוע ולבדוק את מרווח הניצוץ של אלקטרודת ההצתה (כ-3 מ"מ).
(7) נקה את גלאי הלהבה (עין חשמלית) לעתים קרובות כדי לקבוע אם המיקום מותקן כהלכה והטמפרטורה מתאימה. מיקום לא תקין וטמפרטורה מוגזמת יגרמו לאותות פוטו-אלקטריים לא יציבים או אפילו לכשל שריפה.

[3] שימוש סביר בשמן בעירה
שמן בעירה מחולק לשמן קל ושמן כבד לפי דרגות צמיגות שונות. שמן קל יכול להשיג אפקט אטומיזציה טוב ללא חימום. יש לחמם שמן כבד או שאריות שמן לפני השימוש כדי להבטיח שהצמיגות של השמן נמצאת בטווח המותר של המבער. ניתן להשתמש במד הצמיג כדי למדוד את התוצאות ולמצוא את טמפרטורת החימום של הדלק. יש לשלוח מראש דגימות שמן שאריות למעבדה לבדיקת ערכן הקלורי.
לאחר שימוש בשמן כבד או בשמן שיורי במשך תקופה, יש לבדוק ולכוונן את המבער. ניתן להשתמש בנתח גז בעירה כדי לקבוע אם הדלק נשרף במלואו. במקביל, יש לבדוק את תוף הייבוש ומסנן השקיות כדי לראות אם יש ערפל שמן או ריח שמן כדי למנוע אש וחסימת שמן. הצטברות השמן על המרסס תגדל ככל שאיכות השמן תתדרדר, ולכן יש לנקות אותו באופן קבוע.
בעת שימוש בשמן שאריות, יציאת השמן של מיכל אגירת השמן צריכה להיות ממוקמת כ-50 ס"מ מעל התחתית כדי למנוע כניסת מים ופסולת המושקעים בתחתית מיכל השמן לצינור הדלק. לפני שהדלק נכנס למבער, יש לסנן אותו במסנן 40 רשת. מד לחץ שמן מותקן משני צידי המסנן על מנת להבטיח את פעולתו התקינה של המסנן וכדי לזהות ולנקות אותו בזמן כשהוא חסום.
בנוסף, לאחר סיום העבודה, יש לכבות תחילה את מתג המבער ולאחר מכן לכבות את חימום השמן הכבד. כאשר המכונה מושבתת לזמן ממושך או במזג אוויר קר, יש להחליף את שסתום מעגל השמן ולנקות את מעגל השמן בשמן קל, אחרת זה יגרום לחסימת מעגל השמן או קשה להתלקחות.

[４] מסקנה
בהתפתחות המהירה של בניית כבישים מהירים, השימוש היעיל במערכת הבעירה לא רק מאריך את חיי השירות של ציוד מכני, אלא גם מפחית את עלות הפרויקט וחוסך הרבה כסף ואנרגיה.