בשנים האחרונות נעשה שימוש נרחב יותר ויותר ב-micro-facing כתהליך תחזוקה מונע. הפיתוח של טכנולוגיית מיקרו-משטח עבר בערך את השלבים הבאים עד היום.
השלב הראשון: איטום סדק איטי ואיטום תפוחים. במהלך תכנית החומש השמינית, טכנולוגיית מתחלב האספלט המיוצרת בארצי לא הייתה על תקן, ובעיקר נעשה שימוש במתחלבים איטיים על בסיס ליגנין אמין. האספלט האמולסי המיוצר הוא סוג אספלט מתחלב מתפצל ואיטי, כך שלוקח זמן רב לפתוח את התנועה לאחר הנחת איטום הסלורי, והאפקט שלאחר הבנייה גרוע מאוד. שלב זה הוא בערך מ-1985 עד 1993.
השלב השני: עם המחקר המתמשך של אוניברסיטאות ומכוני מחקר מדעיים גדולים בתעשיית הכבישים המהירים, השתפרו ביצועי החומרים מתחלבים, והחלו להופיע מתחלבי אספלט עם יציאות איטיות וקביעות מהירה, בעיקר מתחלבים אניונים סולפונטים. זה נקרא: פיצוח איטי ואיטום slurry setting מהיר. הזמן משתרע בין 1994 ל-1998 בערך.

השלב השלישי: למרות שביצועי המתחלב השתפרו, אטם הסלורי עדיין אינו יכול לעמוד בתנאי דרך שונים, ומוצגות דרישות גבוהות יותר עבור מדדי הביצועים של שאריות אספלט, כך שעלה המושג אטם סליורי שונה. לאספלט מתחלב מוסיפים לטקס סטירן-בוטדיאן או לטקס כלורופרן. בשלב זה, אין דרישות גבוהות יותר לחומרים מינרליים. שלב זה נמשך בין 1999 ל-2003 בערך.
השלב הרביעי: הופעת המיקרו-משטח. לאחר שחברות זרות כמו AkzoNobel ו-Medvec נכנסו לשוק הסיני, הדרישות שלהן לחומרים המינרליים והאספלט המתחלב המשמשים באיטום הסלרי היו שונות מאלו של אטם הסלרי. זה גם מציב דרישות גבוהות יותר לבחירת חומרי הגלם. בזלת נבחרה כחומר המינרלי, דרישות שוות ערך גבוהות יותר לחול, אספלט מתחלב שונה ותנאים אחרים נקראים מיקרו-משטח. הזמן הוא מ-2004 ועד היום.
בשנים האחרונות נראה כי מיקרו-משטחים מפחיתי רעש פותרים את בעיית הרעשים של מיקרו-משטחים, אך היישום אינו רב והאפקט אינו מספק. על מנת לשפר את מדד המתיחה והגזירה של התערובת, הופיע מיקרו-משטח סיבים; על מנת לפתור את בעיית דלדול השמן של משטח הכביש המקורי וההיצמדות בין התערובת למשטח הכביש המקורי, נולד מיקרו-משטח הסיבים בתוספת צמיגות.
נכון לסוף 2020, סך הקילומטרים של הכבישים המהירים הפועלים בפריסה ארצית הגיע ל-5.1981 מיליון קילומטרים, מתוכם 161,000 קילומטרים היו פתוחים לתנועה בכבישים מהירים. ישנם בערך חמישה פתרונות תחזוקה מונעת זמינים עבור מדרכות אספלט:
1. הן מערכות שכבת איטום ערפל: שכבת איטום ערפל, שכבת איטום חול ושכבת איטום ערפל המכילה חול;
2. מערכת איטום חצץ: שכבת איטום חצץ אספלט מתחלב, שכבת איטום חצץ אספלט חם, שכבת איטום חצץ אספלט שונה, שכבת איטום חצץ גומי, שכבת איטום חצץ סיבים, משטח מעודן;
3. מערכת איטום תרחיץ: איטום תרחיץ, איטום רפש שונה;
4. מערכת מיקרו משטחים: מיקרו משטחים, מיקרו משטחי סיבים, ומיקרו משטחי ויסקוזה;
5. מערכת הנחת חמה: כיסוי שכבה דקה, שכבת לבישה דקה במיוחד של NovaChip.
ביניהם, מיקרו-משטח נמצא בשימוש נרחב. היתרונות שלו הם שלא רק בעל עלויות תחזוקה נמוכות, אלא גם בעל תקופת בנייה קצרה והשפעות טיפול טובות. זה יכול לשפר את ביצועי הכביש נגד החלקה, למנוע חלחול מים, לשפר את המראה והחלקות של הכביש ולהגדיל את כושר נשיאת הכביש. יש לו יתרונות בולטים רבים במניעת הזדקנות המדרכה והארכת חיי השירות של המדרכה. שיטת תחזוקה זו נמצאת בשימוש נרחב במדינות מפותחות כמו אירופה וארצות הברית וכן בסין.