טכנולוגיית איטום חצץ סינכרוני קודמה ויושמה בבית ומחוצה לה. זוהי טכנולוגיית תחזוקה חסכונית ויעילה. משאית איטום חצץ סינכרוני משמשת לפיזור קושר האספלט (אספלט שונה, אספלט מתחלב וכו') ואבנים בגודל חלקיק בודד (בשימוש נפוץ 4 עד 6 מ"מ, 6 עד 10 מ"מ) על פני הכביש בו זמנית, ולאחר מכן לעבור דרך מכבש הגומי של צמיגי גומי או הגלגול הטבעי של כלי רכב יוצר שכבה מתלבשת של מדרכה חצץ אספלט. זה יכול לתקן סדקים בכביש, להפחית סדקים מחזירי אור במדרכה ולשפר את הבלאי. סרט האספלט שנוצר על פני הכביש יכול להתנגד היטב לחדירת מים עיליים. יש לו תקופת בנייה קצרה, טכנולוגיה פשוטה וישימות חזקה. כיום, שכבת איטום החצץ הסינכרוני משמשת בעיקר בתחזוקה מונעת של כבישים מהירים, כבישים מהירים רגילים, כבישי מחוז ועיירות, וניתן להשתמש בה גם בשכבת הלבישה הבסיסית של כבישים חדשים ובשכבת האיטום התחתונה של משטחי כביש מחוזקים. כאשר כספי הבנייה מצומצמים, זה יכול לשמש כמדרכה מעבר לכבישים מהירים בדרגה נמוכה.
במהלך תהליך הבנייה הספציפי, טכנולוגיה זו מתמקדת בעיקר בשכבה העליונה, כאשר לרוב מתעלמים משכבת ​​האיטום העליונה ושכבת הבלאי, מה שגורם לאובדן משאבים. בשנים האחרונות המשיכו להופיע טכנולוגיות כמו מיקרו-משטח ושחיקה על-קולית. בתהליך של תחזוקה מונעת של כבישי אספלט, נעשה שימוש לרוב בטכנולוגיית איטום. הטכנולוגיות הנפוצות כוללות כיסוי שכבה דקה חמה וקרה ואיטום סדקים. שכבות ועוד סוגים רבים אחרים. הבחירה העיקרית של טכנולוגיית שכבת איטום לריצוף אספלט היא שכבת איטום חצץ אספלט סימולטנית. טכנולוגיה זו יכולה לחסוך ביעילות את עלות הפרויקט. בנוסף, מאז נעשה שימוש בטכנולוגיה זו בצרפת בסוף המאה ה-20, היא התרחבה במהירות לארצות הברית ולאירופה. גם מדינות, כולל כמה באסיה, אפריקה ואוסטרליה, החלו להשתמש בטכנולוגיה זו בפרויקטים ספציפיים. הנתונים מראים שרק כ-5% מהפרויקטים באירופה אינם משתמשים בטכנולוגיה זו לצורך תחזוקה מונעת של כבישים. נכון להיום, בעת שימוש בטכנולוגיית איטום זו בארצנו, יש לעמוד בדרישות הבאות.
(1) דרישות מצטברות. על מנת להתנגד לבלאי של כלי רכב במהלך פעולת הכביש המהיר, אגרגטים של המדרכה צריכים להיות בעלי קשיות מספקת. במיוחד במקרה של זרימת תנועה כבדה ועומס רכב, הבחירה בקשיות המצטברת הופכת לבולטת יותר; ההדרגה בדרך כלל אינה מעורבת עם אבקה. השתמש בסוג יחיד של הדרגה; בעת בחירת אגרגטים, הקפידו להשתמש בצורת קובייה כדי למנוע הופעת פתיתים מסוג סיכה ולהבטיח הטבעה נאותה של האגרגט באספלט.
(2) אספלט. בחירת האספלט צריכה לעמוד תחילה בדרישות הרלוונטיות לבחירת אספלט שנקבעו על ידי אגף הכבישים המהירים. על בסיס עמידה במפרטים, ניתן לבחור אספלט מתחלב, שונה, גומי או נפט רגיל.
(3) שימוש בחומרים. כאשר משתמשים בטכנולוגיית איטום חצץ לתחזוקת כבישים, יש לשלב היטב את האבנים, ולכסות את האבן במלואה באספלט כדי להתנגד לבלאי על פני הכביש על ידי הגלגלים. ברגע שכמות הפיזור גדולה מדי, קלסר האספלט ייסחט החוצה מהמרווחים באבנים כאשר הרכב מתגלגל על ​​הכביש, ויופיע משטח שמן, ובכך יקטין את מדד האנטי-החלקה וחיכוך של הכביש; עם זאת, אם כמות פיזור האבנים קטנה מדי, לא ניתן לחבר את האבנים בצורה יעילה, והאבנים עלולות להיזרק אל מחוץ לכביש.
לסיכום, לשימוש בטכנולוגיית איטום חצץ בו זמנית באספלט יש השפעה מעשית חשובה מאוד. זה לא רק יכול למנוע ביעילות הצטברות מים על הכביש, לשפר את חוזק הגזירה של הכביש, אלא גם לשפר ביעילות את ביצועי הכביש בתנאי טמפרטורה נמוכה וגבוהה. ההתנגדות הגבוהה לסדקים מונעת משטח האספלט להינזק משחיקה או סדקים. טכנולוגיה זו מפזרת אספלט שונה ואבן תואמת באופן שווה על פני הכביש בו זמנית כדי להבטיח שילוב יעיל בין השניים ולשפר את הדביקות והחוזק בין השניים. בנוסף, טכנולוגיה זו יעילה ביותר, נוחה, חוסכת משאבים ועלויות ובעלת היתכנות גבוהה. יחד עם זאת, בשל הדרישות הגבוהות לציוד נלווה, עלויות העבודה מופחתות מאוד. לכן, ניתן לקדם שיטה טכנית זו כדי לשפר ככל האפשר את עמידות הסדקים ואת הביצועים למניעת החלקה של כבישי אספלט.