מפעלי ערבוב אספלט מורכבים ממערכות רבות שלכל אחת מהן משימות שונות. מערכת הבעירה היא המפתח לתפעול הציוד ויש לה השפעה רבה על תפעול ובטיחות הציוד. כיום, חלק מהטכנולוגיות הזרות משתמשות לרוב במערכות בעירת גז, אך מערכות אלו יקרות ואינן מתאימות לחברות מסוימות.

עבור סין, ניתן לחלק את מערכות הבעירה הנפוצות לשלוש צורות שונות, כלומר על בסיס פחם, על בסיס נפט ועל בסיס גז. לאחר מכן, באשר למערכת, ישנן בעיות עיקריות רבות, ובעיקר בהן שהאפר הכלול באבקת הפחם הוא חומר בלתי דליק. מושפע ממערכת החימום של מפעל ערבוב האספלט, רוב האפר נכנס לתערובת האספלט. יתרה מכך, האפר הינו חומצי, מה שיפחית באופן ישיר את איכות תערובת האספלט, אשר אינו יכול להבטיח את חיי השירות של מוצר האספלט. יחד עם זאת, אבקת הפחם נשרפת לאט ולכן קשה לשרוף אותה במלואה תוך זמן קצר, מה שגורם לניצול דלק ואנרגיה נמוך יחסית.
לא רק זה, אם פחם משמש כדלק, דיוק הייצור שניתן להשיג עבור הציוד המסורתי המשמש בתהליך העיבוד מוגבל, מה שמפחית באופן ישיר את דיוק הייצור של התערובת. יתרה מכך, שריפת אבקת פחם במפעלי ערבוב אספלט מצריכה תא בעירה גדול יותר, והחומרים העמידים בתא הבעירה הינם מכשירים פגיעים, אשר נדרשים לבצע בדיקה והחלפה באופן שוטף, ועלות התחזוקה גבוהה יחסית.
לאחר מכן, אם נעשה שימוש בגז כחומר הגלם, ניתן להגיע לשיעור ניצול גבוה מאוד. מערכת בעירה זו מהירה יחסית ויכולה לחסוך זמן רב. עם זאת, למערכת הבעירה של מפעלי ערבוב אספלט המודלקים בגז יש גם חסרונות רבים. הוא צריך להיות מחובר לצינור הגז הטבעי, שאינו מתאים למצבים שבהם הוא צריך להיות נייד או לעתים קרובות צורך להעביר אותו. יתרה מכך, אם צינור הגז הטבעי רחוק, יעלה הרבה כסף להקים שסתומים ולהנחת צינורות וציוד עזר אחר.
ואז, מה לגבי מערכת הבעירה שמשתמשת במזוט כדלק? מערכת זו יכולה לא רק לחסוך בעלויות ייצור, אלא גם להקל על השליטה בטמפרטורת השמן. למערכת הבעירה של מפעלי ערבוב אספלט המתודלקים מזוט יש יתרונות כלכליים טובים, והיא יכולה גם להשיג יכולת בעירה מתאימה על ידי שליטה בכמות המזוט.