עם ההתפתחות המהירה של התחבורה הימית וחילופי סחר בינלאומיים תכופים, הכלכלה הפכה גלובלית, ותעשיית מכונות האספלט אינה יוצאת דופן. יותר ויותר ציוד אספלט מיוצא. עם זאת, מכיוון שסביבת השימוש של ציוד אספלט בחו"ל שונה מזו שבסין, חברות מקומיות צריכות לשים לב לכמה בעיות בעת ייצור ציוד אספלט. לאילו נושאים ספציפיים יש לשים לב יוצגו על ידינו בעלי שנים רבות של עיבוד, ייצור וייצוא של ציוד אספלט.
קודם כל, יש סדרה של בעיות הנגרמות על ידי ספקי כוח שונים:

1. מתח אספקת החשמל במדינות רבות שונה משלנו. מתח הפאזה התעשייתי הביתי הוא 380V, אבל זה שונה בחו"ל. לדוגמה, מדינות מסוימות בדרום אמריקה משתמשות ב-440v או 460v, ומדינות מסוימות בדרום מזרח אסיה משתמשות ב-415v. בגלל ההבדל במתח, עלינו לבחור מחדש רכיבים חשמליים, מנועים וכו'.
2. תדר החשמל שונה. ישנם שני תקנים לתדר חשמל בעולם, המדינה שלי היא 50HZ, ומדינות רבות הן 60HZ. הבדלים פשוטים בתדר יגרמו להבדלים במהירות המנוע, עליית הטמפרטורה והמומנט. אלה חייבים להילקח בחשבון במהלך תהליך הייצור והעיצוב. לעתים קרובות פרט קובע אם הציוד יכול לפעול כרגיל במדינה זרה.
3. ככל שמהירות המנוע משתנה, קצב הזרימה של משאבת האספלט ומשאבת האמולסיה המתאימה תגדל בהתאם. איך בוחרים את קוטר הצינור המתאים, קצב זרימה חסכוני וכו'. צריך לחשב מחדש לפי משוואת ברנולי.
שנית, ישנן בעיות הנגרמות מסביבות אקלים שונות. רוב המדינה שלי נמצאת באזור הממוזג ושייכת לאקלים המונסון היבשתי הממוזג. פרט לכמה מחוזות בודדים, מנועי חשמל ביתיים, מנוע, דיזל וכו' נלקחו בחשבון בתקני התכנון באותה תקופה. לכל ציוד ביטומן אמולסיה ביתי יש יכולת הסתגלות ביתית טובה יחסית. ציוד ביטומן תחליב המיוצא למדינות זרות עשוי להתאקלם עקב האקלים המקומי. הגורמים העיקריים הם כדלקמן:
1. לחות. חלק מהמדינות חמות ולחות וגשומות, וכתוצאה מכך לחות גבוהה, המשפיעה על רמת הבידוד של רכיבים חשמליים. הסט הראשון של ציוד ביטומן אמולסיתי שייצאנו לוייטנאם היה קשה לתפעול בגלל סיבה זו. מאוחר יותר, חלו שינויים מקבילים עבור מדינות כאלה.
2. טמפרטורה. ציוד אמולסיית הביטומן עצמו הוא ציוד הדורש חימום כדי לפעול. סביבת ההפעלה גבוהה יחסית. אם נעשה בו שימוש בסביבה ביתית, לאחר כל כך הרבה שנות ניסיון, לא תהיה שום בעיה עם התצורה של כל רכיב. אספלט אמולסי אינו יכול לפעול בסביבות טמפרטורות נמוכות (מתחת ל-0 מעלות צלזיוס), ולכן לא נדון בטמפרטורות נמוכות. עליית הטמפרטורה של המנוע הנגרמת על ידי סביבת הטמפרטורה הגבוהה נעשית גדולה יותר, וטמפרטורת המנוע הפנימית גבוהה מהערך המתוכנן. זה יגרום לכשל בידוד ולאי הפעלה. לכן, יש להתחשב גם בטמפרטורה של המדינה המייצאת.