כמעצמה כלכלית המתפתחת במהירות, סין שמרה על פיתוח מהיר בבניית תשתיות. כאחת הדרכים העיקריות לחבר בין אזורים עירוניים לכפריים ולחבר בין אזורים פנימיים וחיצוניים, התחבורה בכבישים התקדמה מאוד בעשורים האחרונים.
נכון לספטמבר 2022, סך הקילומטרים בכבישים של סין הגיע לכ-5.28 מיליון קילומטרים, מתוכם קילומטראז' הכבישים המהירים עולה על 170,000 קילומטרים, מה שהופך אותה לאחת המדינות עם הקילומטראז' הכולל של כבישים מהירים הארוך ביותר בעולם.
בנוסף, לפיתוח הכבישים של סין יש גם דגשים רבים, כמו גובה הכביש המהיר הגבוה בעולם והגשר החוצה-ים הגדול בעולם. ניתן לומר שתחבורה בכבישים של סין התפתחה לחלק חשוב ביותר בבניית התשתיות הלאומיות, תוך שהיא ממלאת תפקיד חשוב בקידום הפיתוח הכלכלי והקלת הנסיעות של אנשים.
אבל האם מצאת בעיה? ישנם שני חומרים לסלילת כבישים, אז זה מלט או אספלט. מדוע לא ניתן להשתמש בכל כבישי האספלט?
היום נדון האם עדיף להשתמש במלט או באספלט לסלילת כבישים.

מלט VS אספלט
כביש מלט וכביש אספלט הם שני חומרי בניית כבישים שונים. כביש המלט מורכב בעיקר ממלט, חול, חצץ וחומרים אחרים, בעוד שכביש אספלט מורכב בעיקר מאספלט, אבקה מינרלית, חצץ וחומרים נוספים. בואו נדבר על היתרונות של כביש מלט וכביש אספלט בהתאמה.

תוחלת חיים
כבישי מלט קשים יותר מכבישי אספלט. עובי כבישי המלט הוא בדרך כלל יותר מ-20 ס"מ. בגלל היציבות המבנית הטובה שלו ויכולתו לעמוד בלחץ של כלי רכב כבדים, הוא משמש בדרך כלל במקומות כמו כבישים מהירים ומסלולי המראה שדורשים עמידות ויציבות.
באופן יחסי, עובי ריצוף האספלט הוא כ-5 ס"מ בלבד, כך שבדרך כלל הוא מתאים רק לאירועי תנועה קלה כמו כבישים עירוניים.
מבחינת תוחלת החיים, גם כבישי המלט טובים מעט יותר. באופן כללי, חיי השירות של ריצוף מלט יכולים להגיע ליותר מ-30 שנה, בעוד חיי השירות של ריצוף אספלט הם כ-10-15 שנים בלבד.
הסיבה לכך היא שהתכונות הכימיות של המלט יציבות יותר מאספלט, ותכונותיו נוגדות החמצון חזקות יותר. הוא יכול לשמור על קשיותו ויציבותו לזמן ארוך יותר ואינו מושפע בקלות מגורמים סביבתיים כמו שמש וגשם.

נזק סביבתי
מנקודת מבט של תהליך הייצור, תהליך הייצור של כבישי מלט דורש צריכת אנרגיה רבה וגם מייצר פליטות פחמן דו חמצני מסוימות. ייצור מדרכות אספלט יכול יחסית לחסוך קצת אנרגיה ולפלוט פחות פחמן דו חמצני יחסית. לכן, מבחינת תהליך הייצור, כבישי מלט עשויים להיות מעט יותר הרסניים לסביבה.
אבל משלב השימוש, גם כבישי מלט וגם כבישי אספלט יגרמו לפגיעה מסוימת בסביבה. ריצוף אספלט נוטה להתרכך במזג אוויר חם ומשחרר חומרים אורגניים נדיפים, שיש להם השפעה שלילית מסוימת על איכות האוויר. ריצוף בטון יציב יחסית ואינו מייצר חומרים נדיפים דומים. עם זאת, פני השטח של ריצוף מלט קשיחים יחסית, וכאשר רכבים נוסעים עליו, הוא יפיק זיהום רעש מסוים. במקביל, ריצוף מלט גם יגדיל את הסיכון לתאונות דרכים.

עֲלוּת
מבחינת עלות הבנייה, כבישי מלט בדרך כלל יקרים יותר מכבישי אספלט. כבישי מלט דורשים יותר חומרים ותהליך בנייה מסובך יותר, ולכן עלות הבנייה שלהם גבוהה יחסית מכבישי אספלט. במקביל, בניית כבישי המלט נמשכת זמן רב יותר, מה שגם יגדיל את עלויות הבנייה שלהם.
מבחינת תחזוקה לאחר, כבישי מלט דורשים עלויות תחזוקה גבוהות יותר יחסית בשל קשיותם ויציבותם הטובים יותר. למשל, אם יש סדקים או בורות בכביש המלט, עלות התיקון תהיה גבוהה יחסית. כבישי אספלט הם בעלי עלויות תחזוקה נמוכות יחסית מכיוון שניתן לתקן אותן על ידי הנחת שכבת אספלט חדשה.
עם זאת, יש לציין כי למרות שכבישי אספלט חסכוניים יותר באופן יחסי מבחינת עלויות הבנייה ועלויות לאחר התחזוקה, חיי השירות שלהם קצרים יחסית והם דורשים תחזוקה והחלפה תכופים יותר, ויש לקחת בחשבון גם עלויות אלו. .

בְּטִיחוּת
נתחיל עם מקדם החיכוך של פני הכביש. גם לכבישי בטון וגם לכבישי אספלט יש חיכוך טוב ויכולים לספק ביעילות כוח מתיחה ובלימה כאשר כלי רכב נוסעים.
עם זאת, לריצוף אספלט יש גמישות וצמיגות טובים, כך שבנסיעה בכבישים גשומים או חלקלקים, מקדם החיכוך של ריצוף האספלט גבוה יחסית, וקל יותר לספק חיכוך כביש יציב, ובכך להפחית את הסיכון להחלקת רכב או איבוד שליטה. .
שנית, מנקודת המבט של מישור פני הכביש, ריצוף מלט קשה וחלק יותר יחסית, מה שיכול לעמוד טוב יותר בפגיעה וברעידות הנוצרים בנסיעה ברכב ולספק סביבת נהיגה יציבה יותר.
ריצוף האספלט רך יותר יחסית, עם מידה מסוימת של עיוות ועליות וירידות, העלולים לגרום למכות בנסיעה, להגביר את הקושי והעייפות של הנהג ולהפחית את בטיחות הנהיגה.
שלישית, מבחינת עמידות המדרכה, ריצוף מלט חזק יחסית, יציב יותר, בעל חיי שירות ארוכים ואינו מושפע בקלות מגורמים חיצוניים כמו אקלים וטמפרטורה.
רביעית, ריצוף אספלט שביר יחסית ומושפע בקלות מגורמים סביבתיים כמו חשיפה לשמש וגשם, וכתוצאה מכך נוצרות בעיות כמו הזדקנות המדרכה, סדקים ועיוותים, אשר בתורם משפיעים על בטיחות הנהיגה.
לשם השוואה, לא קשה לגלות שלכבישי מלט יש את היתרונות שלהם ולכבישי אספלט יש את היתרונות שלהם. למה כבישים מהירים הם בעצם כבישי אספלט, אבל תחנת האגרה היא כביש מלט?

סלילת כביש מהיר
אילו יתרונות נדרשים לסלילת כבישים בכבישים מהירים?
בטיחות, בטיחות ובטיחות.
כפי שאמרנו זה עתה, לאספלט יש הידבקות וגמישות טובים, והוא יכול להיצמד היטב למשטח הכביש כדי ליצור מבנה חיבור הדוק, ובכך לשפר את העמידות וכושר הנשיאה של הכביש.
בנוסף, לאספלט יש גם ביצועים אטומים למים, שיכולים למנוע ביעילות את חדירת מי הגשמים לחלק התחתון של פני הכביש, ולמנוע בעיות כמו ריכוך יסודות והתיישבות.
בנוסף, מישור השטח ומקדם החיכוך של כבישים מרוצפי אספלט גבוהים, מה שיכול לספק יציבות ונוחות נסיעה טובה יותר, ולשפר את בטיחות הנסיעה.
בנסיעה בכבישים מהירים, הדבר החשוב ביותר הוא היכולת לבלום. לכמה מקרי תנועה יש תאונות בגלל חוסר יכולת לבלום. כמובן שמלבד הבטיחות יש יתרון נוסף שחשוב מאוד, כלומר זולות.
סלילת כבישים עולה כסף, וכבישים ארוכים עולים יותר כסף. עבור מדינה כמו המדינה שלי עם שטח קרקע עצום, סלילת כבישים עולה אפילו יותר כסף. אז כשאנחנו בוחרים בחומרי כביש, אנחנו צריכים לא רק לבחור חומרים זולים לתיקון, אלא גם חומרים זולים לתחזוקה. בהשוואה לחומרי ריצוף אחרים, לאספלט עלויות בנייה ותחזוקה נמוכות יותר, מה שיכול להביא יתרונות כלכליים לבניית כביש מהיר ותפעול. לכן, אספלט הוא גם הבחירה הטובה ביותר לכבישים מהירים. מדוע תחנות אגרה משתמשות במלט? תחנות אגרה בכבישים מהירים הם אחד המתקנים החשובים בכבישים מהירים. הם ממלאים תפקיד בניהול זרימת התנועה וגביית אגרות. עם זאת, אתה עשוי להיות סקרן מדוע הכבישים בתחנות האגרה הללו מרוצפים במלט במקום באספלט כמו כבישים מהירים. לעומת זאת, המלט מתאים יותר לסלילת כבישים בתחנות אגרה. הסיבה הראשונה היא שבהשוואה לאספלט, המלט חזק יותר ויכול לעמוד בלחץ של מספר רב של כלי רכב שעוברים במקום. הדבר חשוב במיוחד באזורים שסביב תחנות האגרה, מכיוון שאזורים אלו צריכים לרוב לשאת משאות כבדים ממשאיות וכלי רכב כבדים אחרים. שנית, בשל העמידות הגבוהה יותר של המלט, אין צורך לתקן ולסלול את הכבישים בתחנות האגרה בתדירות גבוהה כמו כבישי אספלט. המשמעות היא שחיי הדרך ארוכים יותר וניתן לחסוך בעלויות תחזוקה ותיקון רבות. לבסוף, כבישי מלט ידידותיים יותר לסביבה מכבישי אספלט. בתהליך ייצור האספלט נוצרת כמות גדולה של גזים ופסולת מזיקים. ייצור מלט משחרר פחות פחמן דו חמצני, וכאשר כבישי מלט נהרסים, ניתן למחזר חומרי מלט ולעשות בהם שימוש חוזר, ולהפחית את הפסולת וההשפעה הסביבתית.
עכשיו אתה יודע את היתרונות של כבישי מלט על פני כבישי אספלט.

מַסְקָנָה
לסיכום, בניית הכביש המהיר של סין עושה שימוש במגוון חומרים, שלכל אחד מהם יתרונות והיקף יישום ייחודיים משלו. בין אם מדובר באספלט, מלט או חומרים אחרים, ניתן לבחור את תוכנית הבנייה הטובה ביותר בהתאם לקטעי כביש ותנאי תנועה שונים כדי להבטיח את הבטיחות והאמינות של מערכת הכבישים המהירים.
עם התפתחות הכלכלה הסינית וההתקדמות החברתית, בניית כבישים מהירים יתמודדו עם יותר אתגרים והזדמנויות. עלינו להמשיך לחדש, לשפר את איכות הכבישים המהירים ולקדם את הפיתוח המהיר של התחבורה. אנו מאמינים שבמאמצים משותפים של כל הצדדים, תעשיית הכבישים המהירים של ארצי בוודאי תפתח מחר טוב יותר.