המאפיין הטכני של טכנולוגיית איטום חצץ בו זמנית הוא שציוד אחד יכול לפזר את חומר ההדבקה והאבן בו זמנית. יש לשלב את האספלט והאבן תוך שנייה אחת. הטמפרטורה של האספלט החם היא 140 מעלות צלזיוס בעת ריסוס חומר ההדבקה, וניתן להבטיח שהטמפרטורה תהיה מעל 120 מעלות צלזיוס במהלך ההדבקה. טמפרטורת האספלט יורדת מעט מאוד. בשלב זה נזילות מקשר האספלט עדיין טובה מאוד ושטח ההדבקה עם האבן גדול מה שמשפר את ההדבקה עם האבן. החוזק של קשר האבן. טכנולוגיית איטום פני השטח המסורתית משתמשת בדרך כלל בשני ציוד שונה ושני תהליכים לפיזור בנייה. מרווח זמן בנייה ארוך שכזה יגרום לירידה בטמפרטורת האספלט בכ-70 מעלות צלזיוס, והשפעת ההדבקה בין האבן לאספלט תהיה גרועה, וכתוצאה מכך לאובדן גדול של אבן ופגיעה בביצועי שכבת האיטום. .
לטכנולוגיית איטום חצץ סינכרוני יש את המאפיינים הבאים:
(1) אטימות טובה יותר למים. ריסוס בו-זמני של חומרי מליטה בשכבת איטום החצץ יכול למלא את הסדקים הקלים במשטח הכביש, להפחית את הסדקים הרפלקטיביים במשטח הכביש ולהגביר את עמידות הסדקים של פני הכביש, ובכך לשפר את ביצועי הכביש נגד חלחול. משטח.
(2) תכונות הידבקות ונגד החלקה טובות. אספלט או חומרי קשירה אחרים מחברים את האגרגט למשטח הכביש המקורי. 1/3 מהמצטבר יכולים ליצור קשר ישירות עם הצמיגים. החספוס שלו מגדיל את מקדם החיכוך עם הצמיגים, משפר את ההידבקות וההיצמדות של פני הכביש. התנגדות להחלקה.
(3) עמידות ללבוש ועמידות. החצץ והאספלט הפזור בו זמנית יוצרים קושר אספלט, ו-2/3 מגובה חלקיקי החצץ שוקעים באספלט, מה שמגדיל את שטח המגע בין השניים, וניתן להיווצר משטח קעור בגלל המשיכה הגסה. כוחו של קלסר האספלט. זה משולב באופן הדוק עם החצץ כדי למנוע אובדן של חצץ, כך לאטם החצץ הסינכרוני יש עמידות טובה לבלאי ועמידות. זהו גם אחד הגורמים החשובים לטכנולוגיית איטום חצץ סינכרוני להארכת חיי השירות של כבישים.
(4) כלכלה. העלות-תועלת של איטום חצץ בו-זמני טובה משמעותית משיטות טיפול אחרות במשטח הכביש, ובכך מפחיתה מאוד את עלויות תחזוקת הכבישים.
(5) תהליך הבנייה פשוט, מהירות הבנייה מהירה וניתן לפתוח את התנועה בזמן.