हाल के वर्षों में, निवारक रखरखाव प्रक्रिया के रूप में माइक्रो-सरफेसिंग का अधिक से अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा है। माइक्रो-सरफेसिंग तकनीक का विकास आज तक मोटे तौर पर निम्नलिखित चरणों से गुजर चुका है।
पहला चरण: धीमी-दरार और धीमी-सेटिंग स्लरी सील। आठवीं पंचवर्षीय योजना के दौरान, मेरे देश में उत्पादित डामर इमल्सीफायर तकनीक मानक के अनुरूप नहीं थी, और लिग्निन अमाइन पर आधारित धीमी-क्रैक इमल्सीफायर का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता था। उत्पादित इमल्सीफाइड डामर धीमी गति से टूटने वाला और धीमी गति से जमने वाला इमल्सीफाइड डामर है, इसलिए स्लरी सील बिछाने के बाद यातायात को खोलने में लंबा समय लगता है, और निर्माण के बाद का प्रभाव बहुत खराब होता है। यह अवस्था लगभग 1985 से 1993 तक की है।
दूसरा चरण: राजमार्ग उद्योग में प्रमुख विश्वविद्यालयों और वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों के निरंतर अनुसंधान के साथ, इमल्सीफायर के प्रदर्शन में सुधार हुआ है, और धीमी गति से टूटने और तेजी से सेटिंग वाले डामर इमल्सीफायर दिखाई देने लगे हैं, मुख्य रूप से आयनिक सल्फोनेट इमल्सीफायर। इसे कहा जाता है: धीमी क्रैकिंग और तेज़ सेटिंग स्लरी सील। समय लगभग 1994 से 1998 तक का है।

तीसरा चरण: हालांकि इमल्सीफायर के प्रदर्शन में सुधार हुआ है, स्लरी सील अभी भी विभिन्न सड़क स्थितियों को पूरा नहीं कर सकती है, और डामर अवशेषों के प्रदर्शन संकेतकों के लिए उच्च आवश्यकताओं को आगे रखा गया है, इसलिए संशोधित स्लरी सील की अवधारणा सामने आई। इमल्सीफाइड डामर में स्टाइरीन-ब्यूटाडीन लेटेक्स या क्लोरोप्रीन लेटेक्स मिलाया जाता है। इस समय खनिज पदार्थों की कोई अधिक आवश्यकता नहीं है। यह अवस्था लगभग 1999 से 2003 तक रहती है।
चौथा चरण: सूक्ष्म सतह का उद्भव। अक्ज़ोनोबेल और मेडवेक जैसी विदेशी कंपनियों के चीनी बाजार में प्रवेश करने के बाद, स्लरी सील में प्रयुक्त खनिज सामग्री और इमल्सीफाइड डामर की उनकी आवश्यकताएं स्लरी सील से भिन्न थीं। यह कच्चे माल के चयन पर भी उच्च आवश्यकताएं रखता है। बेसाल्ट को खनिज सामग्री के रूप में चुना जाता है, उच्च रेत समकक्ष आवश्यकताओं, संशोधित इमल्सीफाइड डामर और अन्य स्थितियों को माइक्रो-सरफेसिंग कहा जाता है। समय 2004 से अब तक का है.
हाल के वर्षों में, माइक्रो-सरफेसिंग की शोर समस्या को हल करने के लिए शोर कम करने वाली माइक्रो-सरफेसिंग सामने आई है, लेकिन इसका अनुप्रयोग बहुत अधिक नहीं है और प्रभाव असंतोषजनक है। मिश्रण के तन्यता और कतरनी सूचकांक में सुधार करने के लिए, फाइबर माइक्रो-सरफेसिंग दिखाई दी है; मूल सड़क की सतह में तेल की कमी और मिश्रण और मूल सड़क की सतह के बीच आसंजन की समस्या को हल करने के लिए, चिपचिपाहट-युक्त फाइबर माइक्रो-सरफेसिंग का जन्म हुआ।
2020 के अंत तक, देश भर में परिचालन में राजमार्गों का कुल माइलेज 5.1981 मिलियन किलोमीटर तक पहुंच गया, जिसमें से 161,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे पर यातायात के लिए खुले थे। डामर फुटपाथ के लिए लगभग पाँच निवारक रखरखाव समाधान उपलब्ध हैं:
1. वे कोहरे सीलिंग परत प्रणाली हैं: कोहरा सीलिंग परत, रेत सीलिंग परत, और रेत युक्त कोहरा सीलिंग परत;
2. बजरी सीलिंग प्रणाली: इमल्सीफाइड डामर बजरी सीलिंग परत, गर्म डामर बजरी सीलिंग परत, संशोधित डामर बजरी सीलिंग परत, रबर डामर बजरी सीलिंग परत, फाइबर बजरी सीलिंग परत, परिष्कृत सतह;
3. स्लरी सीलिंग प्रणाली: स्लरी सीलिंग, संशोधित स्लरी सीलिंग;
4. माइक्रो-सरफेसिंग प्रणाली: माइक्रो-सरफेसिंग, फाइबर माइक्रो-सरफेसिंग, और विस्कोस फाइबर माइक्रो-सरफेसिंग;
5. गर्म बिछाने की प्रणाली: पतली परत कवर, नोवाचिप अल्ट्रा-पतली पहनने वाली परत।
इनमें माइक्रो-सरफेसिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इसका लाभ यह है कि इसमें न केवल रखरखाव की लागत कम है, बल्कि निर्माण अवधि भी कम है और उपचार प्रभाव भी अच्छा है। यह सड़क के स्किड रोधी प्रदर्शन में सुधार कर सकता है, पानी के रिसाव को रोक सकता है, सड़क की उपस्थिति और चिकनाई में सुधार कर सकता है और सड़क की भार वहन क्षमता को बढ़ा सकता है। फुटपाथ की उम्र बढ़ने से रोकने और फुटपाथ की सेवा जीवन को बढ़ाने में इसके कई उत्कृष्ट फायदे हैं। इस रखरखाव पद्धति का व्यापक रूप से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसे विकसित देशों के साथ-साथ चीन में भी उपयोग किया जाता है।