Nosivi sloj asfaltnog kolnika dijelimo na polukruti i kruti. Budući da su osnovni i površinski sloj materijali različitih svojstava, dobro vezivanje i kontinuitet između njih glavni su zahtjevi za ovu vrstu kolnika. Osim toga, kada površinski sloj asfalta prodre u vodu, većina vode će se koncentrirati na spoju između površinskog sloja i temeljnog sloja, uzrokujući oštećenje asfaltnog kolnika kao što su gnojnica, rastresitost i udarne rupe. Stoga će dodavanje donjeg brtvenog sloja povrh polukrutog ili krutog osnovnog sloja igrati ključnu ulogu u povećanju čvrstoće, stabilnosti i vodonepropusnih sposobnosti strukturalnog sloja kolnika. Češće se koristi tehnologija sinkronog brtvljenja od asfaltnog šljunka.

Donji brtveni sloj
Međuslojna veza
Postoje očite razlike između površinskog sloja asfalta i polukrutog ili krutog nosivog sloja u pogledu strukture, sastava materijala, tehnologije izrade i vremena. Između površinskog sloja i temeljnog sloja objektivno se formira klizna površina. Nakon dodavanja donjeg brtvenog sloja, površinski sloj i temeljni sloj mogu se učinkovito povezati u jedan.

Prijenos opterećenja
Površinski sloj asfalta i polukruti ili kruti nosivi sloj imaju različite uloge u konstrukcijskom sustavu kolnika. Površinski sloj asfalta uglavnom ima ulogu zaštite od klizanja, vodootpornosti, buke, klizanja i pukotina te prenosi opterećenje na osnovni sloj. Kako bi se postigla svrha prijenosa opterećenja, mora postojati jak kontinuitet između površinskog sloja i temeljnog sloja. Ovaj kontinuitet se može postići funkcijom donjeg brtvenog sloja (ljepljivi sloj, propusni sloj).

Poboljšajte čvrstoću ceste
Moduli elastičnosti površinskog sloja asfalta i polukrutog ili krutog temeljnog sloja su različiti. Kada se spoje zajedno i podvrgnu opterećenju, načini difuzije naprezanja svakog sloja su različiti, a deformacija je također različita. Pod djelovanjem okomitog opterećenja i sile bočnog udara vozila, površinski sloj će imati trend pomaka u odnosu na osnovni sloj. Ako unutarnje trenje i sila vezivanja samog površinskog sloja te naprezanje savijanja i rastezanja na dnu površinskog sloja ne mogu izdržati ovo pomicanje naprezanja, površinski sloj će patiti od guranja, kolotraga, pa čak i labavljenja i ljuštenja. Stoga se mora osigurati dodatna sila kako bi se spriječilo ovo kretanje između slojeva. Nakon dodavanja donjeg brtvenog sloja, trenje i sila vezivanja za sprječavanje pomicanja se povećavaju između slojeva, koji mogu preuzeti zadatke vezivanja i prijelaza između krutosti i mekoće, tako da površinski sloj, osnovni sloj, sloj jastuka i temelj tla mogu odoljeti teret zajedno. Kako bi se postigla svrha poboljšanja ukupne čvrstoće površine kolnika.

Vodootporan i nepropusn
U višeslojnoj strukturi asfaltnog kolnika autoceste, najmanje jedan sloj mora biti mješavina asfaltnog betona tipa I gustog kvaliteta. Njegova je svrha povećati gustoću površinskog sloja i spriječiti erodiranje površinske vode i oštećenje kolnika i podloge kolnika. Ali to samo po sebi nije dovoljno, jer osim projektnih čimbenika, na konstrukciju asfaltnog betona utječu i mnogi čimbenici kao što su kvaliteta asfalta, svojstva kamena, specifikacije i proporcije kamena, omjer ulja i kamena, oprema za miješanje i popločavanje, temperatura valjanja , vrijeme kotrljanja itd. Utjecaj. Površinski sloj, koji bi trebao imati dobru gustoću i gotovo nultu vodopropusnost, često ima visoku vodopropusnost zbog nepostojanja određene karike, što utječe na protuprocjednu sposobnost asfaltnog kolnika. Čak utječe i na stabilnost samog asfaltnog kolnika, temeljnog sloja i zemljane podloge. Stoga "Tehničke specifikacije za izgradnju asfaltnog kolnika autoceste" jasno propisuju da kada se nalazi u kišovitom području, a površinski sloj asfalta ima velike praznine i ozbiljno curenje vode, ispod površinskog sloja asfalta treba postaviti donji brtveni sloj.

Plan izgradnje donjeg brtvenog sloja
Princip rada sinkronog zaptivanja šljunkom je upotreba posebne građevinske opreme, sinkronog stroja za zaptivanje šljunka, za raspršivanje visokotemperaturnog asfalta i čistog, suhog i jednoličnog kamenja na površinu ceste gotovo istovremeno, osiguravajući da se asfalt i kamen raspršuju na površinu ceste. površine ceste u kratkom vremenu. Zaokružite kombinaciju i kontinuirano jačajte čvrstoću pod djelovanjem vanjskog opterećenja.
Različite vrste asfaltnih veziva mogu se koristiti za istovremeno brtvljenje asfaltnog šljunka: omekšani čisti asfalt, polimer SBS modificirani asfalt, emulgirani asfalt, polimer modificirani emulgirani asfalt, razrijeđeni asfalt, itd. Trenutačno je u Kini najčešće korišten postupak za zagrijati obični vrući asfalt na 140°C ili zagrijati SBS modificirani asfalt na 170°C. Kamionom za posipanje asfalta ravnomjerno pošpricajte asfalt na površinu krutog ili polukrutog temeljnog sloja, a zatim ravnomjerno rasporedite agregat. Agregat je napravljen od vapnenačkog šljunka s veličinom čestica od 13,2~19 mm. Trebao bi biti čist, suh, bez atmosferilija, bez nečistoća i imati dobar oblik čestica. Količina šljunka trebala bi biti između 60% i 70% ukupne površine popločavanja.
Doziranje asfalta i agregata kontrolira se prema maksimalnoj količini od 1200 kg·km-2 odnosno 9m3·km-2. Izgradnja prema ovom planu zahtijeva visoku točnost u količini prskanja asfalta i posipanja agregata, tako da se za izgradnju mora koristiti sinkroni kamion za zaptivanje asfaltnog šljunka. Na gornju površinu šljunčane podloge stabilizirane cementom koja je poprskana, rasporedite vrući asfalt ili SBS modificirani asfalt u količini od oko 1,2~2,0 kg·km-2, a zatim ravnomjerno rasporedite sloj šljunka s jednom česticom veličina na vrhu. Veličina šljunka i veličina čestica šljunka trebaju odgovarati veličini čestica asfaltnog betona položenog na vodonepropusni sloj. Njegovo područje širenja je 60% do 70% punog kolnika, a zatim se gumeni valjak koristi za stabilizaciju pritiska 1 do 2 puta kako bi se formirao. Svrha posipanja šljunka jedne veličine je zaštititi vodonepropusni sloj od oštećenja gumama građevinskih vozila kao što su kamioni i gusjenice za finišere asfaltne mješavine tijekom procesa gradnje te spriječiti topljenje modificiranog asfalta zbog klime visoke temperature i vruće asfaltne mješavine. Kotač će se zalijepiti i utjecati na konstrukciju.
Teoretski, šljunak nije u međusobnom kontaktu. Prilikom polaganja asfaltne mješavine, visokotemperaturna smjesa će ući u praznine između šljunka, uzrokujući topljenje modificirane asfaltne membrane toplinom. Nakon valjanja i zbijanja, bijeli šljunak postaje Asfaltni šljunak ugrađen je u dno asfaltnog strukturnog sloja kako bi tvorio cjelinu, a na dnu strukturalnog sloja formira se "sloj bogat uljem" od oko 1,5 cm, koji može učinkovito djeluju kao vodonepropusni sloj.