S brzim razvojem gospodarstva i tehnologije naše zemlje, uvjeti cestovnog prometa u našoj zemlji također su uvelike poboljšani. No, nosivost vozila se također ubrzano povećava, a povećava se i broj velikih kamiona, što je donijelo veliki pritisak na transport. Stoga su radovi na održavanju autoceste postupno privlačili pozornost ljudi.
Kolnik tradicionalnih autocesta koristi obične asfaltne vezivne materijale, što je daleko od zadovoljavanja visokih standarda i zahtjeva suvremenog prometa za autoceste. Kako pripremiti visokovrijedno asfaltno vezivo za kolnik kako bi se osigurala kvaliteta i učinkovitost korištenja autoceste pitanje je koje vrijedi istražiti. Tehnologija brtvljenja i mikropovršine postupno se promovira kao metode preventivnog održavanja uz dobru kvalitetu i ekonomičan trošak.
Sastav emulgirane asfaltne kaše je relativno složen, uglavnom uključuje cement, leteći pepeo, mineralni prah i aditive. Gnojna smjesa koristi kamen ili pijesak kao osnovni agregat, ali odabir kamena i pijeska nije proizvoljan, već treba postići određenu gradaciju, a zatim dodati određeni udio emulgiranog asfalta kao vezivnog materijala za postizanje vezivnog učinka. Ako je situacija posebna, također možete selektivno dodati određeni udio praha. Nakon dodavanja svih sastojaka, oni se miješaju s vodom u određenom omjeru kako bi se dobila asfaltna smjesa. Asfaltna smjesa koju čine ove komponente je tekuća i laka za korištenje tijekom održavanja cesta. Smjesa se raspršuje po površini ceste pomoću kamiona za brtvljenje gnojnice kako bi se stvorila brtva gnojnice. Glavne tehničke točke prskanja su kontinuirane i ujednačene. Mješavina stvara tanak sloj obrade površine asfalta na površini ceste, što je korisno za sljedeći proces. Glavna funkcija ovog tankog sloja je zaštititi izvornu površinu ceste i usporiti trošenje ceste.
Zbog ugradnje određenog udjela vode u smjesu za brtvljenje, ona lako isparava u zraku. Nakon što voda ispari, postat će suha i stvrdnuta. Stoga nakon formiranja gnojnica ne samo da izgleda vrlo slično sitnozrnatom asfaltnom betonu, već ne utječe na vizualni izgled ceste. Također ima ista tehnička svojstva kao sitnozrnati beton u pogledu otpornosti na habanje, protukliznosti, vodonepropusnosti i glatkoće. Tehnologija gnojnice koristi se u održavanju kolnika autocesta zbog svoje jednostavne tehnologije izgradnje, kratkog razdoblja izgradnje, niske cijene, visoke kvalitete, široke primjene, snažne prilagodljivosti itd. To je ekonomična i učinkovita metoda. Tehnologija održavanja asfaltnih kolnika vrijedna je primjene i promicanja. Osim toga, prednosti ove tehnologije ogledaju se iu visokoj sili vezivanja između asfalta i mineralnih materijala, snažnoj kombinaciji s cestom, mogućnosti potpunog pokrivanja mineralnih materijala, velikoj čvrstoći i dobroj trajnosti.