Sinkrona tehnologija brtvljenja šljunkom postupno se primjenjuje u zemlji i inozemstvu. To je ekonomična i učinkovita tehnologija održavanja. Sinkroni kamion za brtvljenje šljunka koristi se za istovremeno posipanje asfaltnog veziva (modificiranog asfalta, emulgiranog asfalta itd.) i kamenja s jednom veličinom čestica (obično 4 do 6 mm, 6 do 10 mm) na površini ceste, a zatim prolazi kroz stroj za kotrljanje gumenih guma Ili prirodno kotrljanje vozila stvara habajući sloj asfaltnog šljunčanog kolnika. Može popraviti pukotine na cesti, smanjiti reflektirajuće pukotine na kolniku i povećati trošenje. Asfaltni film formiran na površini ceste može se dobro oduprijeti prodoru površinske vode. Ima kratak period izgradnje, jednostavnu tehnologiju i snažnu primjenjivost. Trenutačno se sinkroni šljunčani brtveni sloj koristi u preventivnom održavanju autocesta, običnih autocesta, županijskih i općinskih cesta, a može se koristiti i u osnovnom habajućem sloju novih cesta i donjem brtvenom sloju ojačanih cestovnih površina. Kada su sredstva za izgradnju ograničena, može se koristiti kao prijelazni kolnik za autoceste niskog stupnja.
Tijekom specifičnog procesa gradnje, ova tehnologija se uglavnom fokusira na gornji sloj, dok se gornji brtveni sloj i habajući sloj često zanemaruju, što dovodi do gubitka resursa. Posljednjih godina nastavile su se pojavljivati ​​tehnologije poput mikropovršine i ultrazvučne abrazije. U procesu preventivnog održavanja asfaltnih cesta često se koristi tehnologija brtvljenja. Uobičajeno korištene tehnologije uključuju vruće i hladno tankoslojno pokrivanje i brtvljenje pukotina. slojevi i mnoge druge vrste. Glavni izbor tehnologije brtvenog sloja za asfaltni kolnik je istovremeni brtveni sloj od asfaltnog šljunka. Ova tehnologija može učinkovito uštedjeti troškove projekta. Osim toga, budući da je ova tehnologija korištena u Francuskoj krajem 20. stoljeća, brzo se proširila na Sjedinjene Države i Europu. Zemlje, uključujući nekoliko zemalja u Aziji, Africi i Australiji, također su počele koristiti ovu tehnologiju u određenim projektima. Statistike pokazuju da samo oko 5% projekata u Europi ne koristi ovu tehnologiju za preventivno održavanje cesta. Trenutno, kada se koristi ova tehnologija brtvljenja u našoj zemlji, moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi.
(1) Ukupni zahtjevi. Kako bi bili otporni na habanje vozila tijekom rada autoceste, agregati za kolnik moraju imati dovoljnu tvrdoću. Osobito u slučaju gustog prometa i opterećenja vozila, izbor tvrdoće agregata postaje izraženiji; gradacija se obično ne miješa s prahom. Koristite jednu vrstu gradacije; pri odabiru agregata, kako bi se spriječila pojava pin-flake tipova, koristite kubični oblik kako biste osigurali potpuno uklapanje agregata u asfalt.
(2) Asfalt. Odabir asfalta najprije mora zadovoljiti relevantne zahtjeve za odabir asfalta koje postavlja odjel za autoceste. Na temelju zadovoljavanja specifikacija može se odabrati emulgirani, modificirani, gumeni ili obični naftni asfalt.
(3) Upotreba materijala. Kada koristite tehnologiju brtvljenja šljunkom za održavanje cesta, kamenje mora biti čvrsto spojeno, a kamen mora biti u potpunosti prekriven asfaltom kako bi se odupro habanju površine ceste od strane kotača. Jednom kada je količina posipanja prevelika, asfaltno vezivo će se istisnuti iz rupa u kamenju kada se vozilo kotrlja preko ceste i pojavit će se uljna površina, čime se smanjuje protukliznost i indeks trenja ceste; međutim, ako je količina razbacanog kamenja premala, kamenje se ne može učinkovito zalijepiti i može biti izbačeno s površine ceste.
Ukratko, korištenje tehnologije simultanog brtvljenja asfalta i šljunka ima vrlo važan praktični učinak. Ne samo da može učinkovito spriječiti nakupljanje vode na cesti, poboljšati otpornost na smicanje ceste, već i učinkovito poboljšati performanse ceste u uvjetima niske i visoke temperature. Visoka otpornost na pucanje može zaštititi asfaltnu površinu od erozije ili pucanja. Ova tehnologija ravnomjerno širi modificirani asfalt i kompatibilni kamen na površinu ceste u isto vrijeme kako bi se osigurala učinkovita kombinacija između to dvoje i povećala ljepljivost i čvrstoća između to dvoje. Osim toga, ova je tehnologija praktična, štedi resurse i troškove te ima veliku izvedivost. Istodobno, zbog visokih zahtjeva za odgovarajuću opremu, troškovi rada su znatno smanjeni. Stoga se ova tehnička metoda može promovirati kako bi se što više poboljšala otpornost na pukotine i protukliznost asfaltnih cesta.