[1] Uobičajene bolesti asfaltnog kolnika
Postoji devet vrsta ranih oštećenja asfaltnog kolnika: kolotrazi, pukotine i udarne rupe. Ove bolesti su najčešće i ozbiljne, te su jedan od čestih problema kvalitete projekata autocesta.
1.1 Rut
Kolotrazi se odnose na uzdužne brazde u obliku pojasa nastale duž tragova kotača na površini ceste, s dubinom većom od 1,5 cm. Kolotrazi su brazde u obliku trake nastale nakupljanjem trajnih deformacija na površini ceste pod opetovanim opterećenjima vožnje. Kolotrazi smanjuju glatkoću površine ceste. Kada kolotrazi dosegnu određenu dubinu, zbog nakupljanja vode u kolotrazima, automobili će najvjerojatnije proklizati i izazvati prometne nesreće. Kolotrazi su uglavnom uzrokovani nerazumnim dizajnom i ozbiljnim preopterećenjem vozila.
1.2 Pukotine
Postoje tri glavna oblika pukotina: uzdužne pukotine, poprečne pukotine i mrežaste pukotine. U asfaltnom kolniku nastaju pukotine koje uzrokuju curenje vode i oštećuju površinski i temeljni sloj.
1.3 Jama i utor
Rupe su česta rana bolest asfaltnog kolnika, koja se odnosi na oštećenje kolnika u rupe dubine veće od 2 cm i površine veće od 0,04 ㎡. Rupe uglavnom nastaju kada popravci vozila ili motorno ulje procure na površinu ceste. Onečišćenje uzrokuje rahljenje asfaltne mješavine, a udarne rupe postupno nastaju vožnjom i kotrljanjem.
1.4 Piling
Ljuštenje asfaltnog kolnika odnosi se na slojevito ljuštenje površine kolnika, s površinom većom od 0,1 četvornog metra. Glavni uzrok ljuštenja asfaltnog kolnika je oštećenje vodom.
1,5 labavo
Labavost asfaltnog kolnika odnosi se na gubitak vezne sile veziva za kolnik i labavost agregata, s površinom većom od 0,1 četvornog metra.

[2] Mjere održavanja uobičajenih bolesti asfaltnog kolnika
Za bolesti koje se javljaju u ranoj fazi asfaltnog kolnika, sanaciju moramo izvesti na vrijeme, kako bi se minimalizirao utjecaj bolesti na sigurnost vožnje asfaltnog kolnika.
2.1 Popravak kolotraga
Glavne metode popravka kolotraga na asfaltnim cestama su sljedeće:
2.1.1 Ako je površina prometne trake izrovana uslijed kretanja vozila. Izbrazdane površine potrebno je ukloniti rezanjem ili frezanjem, a zatim asfaltnu podlogu ponovno presvući. Zatim upotrijebite mješavinu asfaltnog šljunka (SMA) ili SBS modificiranu asfaltnu mješavinu ili polietilen modificiranu asfaltnu mješavinu za popravak kolotraga.
2.1.2 Ako je površina kolnika bočno gurnuta i stvara bočne valovite kolotrage, ako se stabilizirala, izbočene dijelove je moguće odrezati, a dijelove korita poprskati ili obojati vezanim asfaltom i ispuniti asfaltnom smjesom, poravnati i zbijena.
2.1.3 Ako je stvaranje kolotraga uzrokovano djelomičnim slijeganjem temeljnog sloja zbog nedovoljne čvrstoće i slabe vodootpornosti temeljnog sloja, potrebno je prvo obraditi temeljni sloj. Potpuno uklonite površinski sloj i temeljni sloj
2.2 Popravak pukotina
Nakon pojave pukotina na asfaltnom kolniku, ako se sve ili većina manjih pukotina mogu zaliječiti tijekom sezone visokih temperatura, liječenje nije potrebno. Ako postoje manje pukotine koje se ne mogu zacijeliti tijekom sezone visokih temperatura, moraju se popraviti na vrijeme kako bi se kontroliralo daljnje širenje pukotina, spriječilo rano oštećenje kolnika i poboljšala učinkovitost korištenja autoceste. Slično tome, kada se popravljaju pukotine na asfaltnom kolniku, moraju se poštivati ​​strogi procesni postupci i zahtjevi specifikacije.
2.2.1 Metoda popravka punjenja uljem. Zimi očistite vertikalne i vodoravne pukotine, ukapljenim plinom zagrijte stijenke pukotina do viskoznog stanja, zatim raspršite asfalt ili asfaltni mort (emulgirani asfalt treba prskati u niskim temperaturama i vlažnim godišnjim dobima) u pukotine, a zatim rasporedite Ravnomjerno zaštititi slojem suho čiste kamene krhotine ili krupnog pijeska od 2 do 5 mm, te na kraju laganim valjkom usitniti mineralne materijale. Ako se radi o maloj pukotini, potrebno ju je unaprijed proširiti disk frezom, a zatim obraditi prema gore navedenoj metodi, a uzduž pukotine nanijeti malu količinu asfalta niske konzistencije.
2.2.2 Popraviti napuknuti asfaltni kolnik. Tijekom gradnje, prvo izdubite stare pukotine kako biste formirali utor u obliku slova V; zatim upotrijebite zračni kompresor kako biste ispuhali labave dijelove te prašinu i druge ostatke unutar i oko utora u obliku slova V, a zatim upotrijebite pištolj za ekstruziju kako biste izmiješali ravnomjerno izmiješani materijal za popravak ulijeva se u pukotinu kako bi je ispunio. Nakon što se sanacijski materijal stvrdne, bit će pušten u promet za otprilike jedan dan. Osim toga, ako postoje ozbiljne pukotine zbog nedovoljne čvrstoće temelja tla ili temeljnog sloja ili gnojnice cestovnog sloja, prvo treba obraditi osnovni sloj, a zatim ponovno obraditi površinski sloj.
2.3 Njega jama
2.3.1 Metoda njege kada je osnovni sloj površine ceste netaknut i samo površinski sloj ima udarne rupe. Prema principu "kvadratnog popravka okrugle rupe", nacrtajte obris popravka rupe paralelno ili okomito na središnju liniju ceste. Izvedite prema pravokutniku ili kvadratu. Izrežite rupu do stabilnog dijela. Zračnim kompresorom očistite dno utora i utora. Očistite prašinu i labave dijelove stijenke, a zatim pošpricajte tanak sloj vezanog asfalta na čisto dno spremnika; stjenka spremnika se zatim puni pripremljenom asfaltnom smjesom. Zatim ga uvaljajte ručnim valjkom, pazeći da sila zbijanja djeluje izravno na asfaltnu mješavinu. Ovom metodom neće doći do pukotina, pukotina itd.
2.3.1 Popravak metodom vrućeg krpanja. Vozilom za održavanje vruće sanacije vrši se zagrijavanje kolničke površine u jami grijaćom pločom, rahljenje zagrijanog i omekšanog sloja kolnika, prskanje emulgiranog asfalta, dodavanje nove asfaltne mješavine, miješanje i asfaltiranje te zbijanje cestovnim valjkom.
2.3.3 Ako je temeljni sloj oštećen zbog nedovoljne lokalne čvrstoće i formiraju se jame, površinski sloj i temeljni sloj treba potpuno iskopati.
2.4 Popravak ljuštenja
2.4.1 Zbog loše veze između površinskog sloja asfalta i gornjeg brtvenog sloja ili zbog ljuštenja uzrokovanog lošim početnim održavanjem, potrebno je ukloniti oguljene i labave dijelove, a zatim ponovno izraditi gornji brtveni sloj. Količina asfalta koja se koristi u brtvenom sloju trebala bi biti A specifikacije veličine čestica mineralnih materijala trebale bi ovisiti o debljini brtvenog sloja.
2.4.2 Ako dođe do ljuštenja između površinskih slojeva asfalta, potrebno je ukloniti ljuštenje i labave dijelove, donju asfaltnu površinu premazati vezanim asfaltom, a asfaltni sloj ponovno izvesti.
2.4.3 Ako dođe do ljuštenja zbog loše veze između površinskog sloja i osnovnog sloja, potrebno je najprije ukloniti oguljeni i labavi površinski sloj i analizirati uzrok loše veze.
2.5 Labavo održavanje
2.5.1 Ako postoji mala udubina zbog gubitka materijala za brtvljenje, kada površinski sloj asfalta nije osiromašen uljem, odgovarajući materijal za brtvljenje može se posuti u sezoni visokih temperatura i ravnomjerno pomesti metlom kako bi se popunile praznine u kamenu s materijalom za brtvljenje.
2.5.2 Za velika područja s izbočenim područjima, poprskajte asfalt s većom konzistencijom i posipajte materijale za brtvljenje s česticama odgovarajuće veličine. Materijal za brtvljenje u sredini izbockanog područja trebao bi biti malo deblji, a okolno sučelje s izvornom površinom ceste trebalo bi biti nešto tanje i uredno oblikovano. I zarolati u oblik.
2.5.3 Površina ceste je labava zbog lošeg prianjanja između asfalta i kiselog kamena. Sve labave dijelove treba otkopati, a zatim obnoviti površinski sloj. Kiselo kamenje ne bi se smjelo koristiti prilikom obnavljanja mineralnih materijala.