Preventivno održavanje može spriječiti bolesti kolnika i postalo je vrlo važan aspekt održavanja cesta. Usporava propadanje performansi kolnika, produljuje životni vijek kolnika, poboljšava učinkovitost servisiranja kolnika i štedi sredstva za održavanje i popravke. Obično se koristi za situacije koje se još nisu dogodile. Pločnik koji je oštećen ili ima samo manje bolesti.
Sa stajališta preventivnog održavanja asfaltnog kolnika, u usporedbi s drugim tehnologijama, sinkrona tehnologija zaptivanja šljunkom ne postavlja veće zahtjeve za uvjete građenja. Međutim, kako bi se poboljšala učinkovitost održavanja, potrebno je u potpunosti iskoristiti prednosti ove nove tehnologije. Prednosti ipak zahtijevaju određene uvjete. Prije svega, potrebno je dijagnosticirati oštećenje površine ceste i razjasniti ključne probleme koji će se sanirati; u potpunosti uzeti u obzir standarde kvalitete asfaltnog veziva i agregata, kao što su njegova sposobnost vlaženja, prionjivost, otpornost na trošenje, otpornost na pritisak itd.; Izvoditi radove asfaltiranja u opsegu dopuštenom tehničkim specifikacijama; pravilno i razumno birati materijale, određivati ​​ocjenjivanje i ispravno rukovati opremom za popločavanje. Sinkrona tehnologija brtvljenja šljunkom:

(1) Uobičajeno korištene strukture: Uobičajeno se koriste strukture isprekidane gradacije i postoje strogi zahtjevi za raspon veličine čestica kamena koji se koristi za brtvljenje šljunkom, odnosno idealno je kamenje jednake veličine čestica. Uzimajući u obzir težinu obrade kamena i različite zahtjeve za protukliznim svojstvima površine ceste, postoji pet stupnjeva, uključujući 2 do 4 mm, 4 do 6 mm, 6 do 10 mm, 8 do 12 mm i 10 do 14 mm. Češće korišteni raspon veličine čestica je 4 do 6 mm. , 6 do 10 mm, te 8 do 12 mm i 10 do 14 mm uglavnom se koriste za donji sloj ili srednji sloj prijelaznog kolnika na autocestama niskog razreda.
(2) Odredite raspon veličine čestica kamena na temelju zahtjeva za glatkoću površine ceste i performansi protiv klizanja. Općenito, sloj brtve od šljunka može se koristiti za zaštitu ceste. Ako je cesta loša glatkoća, kamenje odgovarajuće veličine čestica može se koristiti kao donji brtveni sloj za izravnavanje, a zatim se može nanijeti gornji brtveni sloj. Kada se šljunčani brtveni sloj koristi kao niskokvalitetni kolnik autoceste, mora biti 2 ili 3 sloja. Veličine čestica kamenja u svakom sloju trebale bi se uskladiti jedna s drugom kako bi se postigao učinak ugradnje. Općenito se slijedi načelo deblje na dnu i finije na vrhu;
(3) Prije pečaćenja izvornu površinu kolnika potrebno je pažljivo očistiti. Tijekom rada potrebno je osigurati dovoljan broj gumenih valjaka kako bi se proces valjanja i pozicioniranja mogao završiti na vrijeme prije pada temperature asfalta ili nakon deemulgiranja emulgiranog asfalta. Osim toga, može se otvoriti za promet nakon pečaćenja, ali treba ograničiti brzinu vozila u početnoj fazi, a promet se može potpuno otvoriti nakon 2 sata kako bi se spriječilo prskanje kamenja uzrokovano brzom vožnjom;
(4) Pri uporabi modificiranog asfalta kao veziva, kako bi se osigurala ujednačena i jednaka debljina asfaltnog filma koji nastaje prskanjem, temperatura asfalta mora biti u rasponu od 160°C do 170°C;
(5) Visina mlaznice injektora sinkronog kamiona za brtvljenje šljunka je različita, a debljina formiranog asfaltnog filma bit će različita (jer je preklapanje lepezastog asfalta u obliku magle raspršenog svakom mlaznicom različito), debljina asfaltne folije može se prilagoditi zahtjevima podešavanjem visine mlaznice. Zahtijevati;
(6) Sinkroni kamion za brtvljenje šljunka trebao bi voziti ravnomjerno odgovarajućom brzinom. Prema ovoj premisi, brzina širenja kamena i vezivnog materijala moraju odgovarati;
(7) Uvjet za korištenje šljunčanog brtvenog sloja kao površinskog ili habajućeg sloja je da glatkoća i čvrstoća izvorne kolničke površine zadovoljava zahtjeve.