Malo je razlika u funkcionalnoj strukturi kamiona za sinkrono brtvljenje asfalta i šljunka na tržištu, ali postojat će određene razlike u mehaničkoj strukturi. Kamioni za sinkrono brtvljenje od asfaltnog šljunka uglavnom se koriste za cestovne površine, hidroizolaciju mostova i donje brtvene slojeve. Postupak brtvljenja šljunkom. Ovom opremom ostvaruje se sinkronizacija posipanja asfaltnog veziva i posipanja kamenja, tako da asfaltno vezivo i kamenje u kratkom vremenu imaju najpotpuniji površinski kontakt i postižu maksimalno prianjanje između sebe. Oprema je posebno prikladna za posipanje asfaltnih veziva koja zahtijevaju upotrebu modificiranog asfalta ili gumenog asfalta. Ukupna funkcija je dovršiti posipanje asfalta i posipanje šljunka istovremeno.
Kamion za sinkrono brtvljenje asfaltnog šljunka apsorbira asfalt iz spremnika za asfalt kroz asfaltnu pumpu, a zatim ga raspršuje iz šipke za posipanje asfalta kroz niz ventila i cjevovoda; u isto vrijeme, sustav za posipanje šljunka također radi sinkronizirano. Utovarivač unaprijed utovaruje agregat u spremnik za agregate kamiona za brtvljenje. Tijekom rada, hidraulički motor pokreće transportne trake (dvije) za slanje šljunka u spremnik za posipanje. Pneumatski sustav kontrolira cilindar za otvaranje vrata materijala, a valjke za rasipanje pokreće hidraulički motor. Pod pogonom se raspršeni agregati usitnjavaju i bacaju u korito za vođenje. Šljunak se ravnomjerno rasprostire po asfaltnom kolniku kroz žlijeb vodilice, čime se dovršava sinkroni rad brtvljenja asfaltnog šljunka.
Hidraulička pumpa pokreće hidraulički motor na rotaciju, što pokreće transportnu traku, transportirajući šljunak do sustava za posipanje kamena. Pneumatskim sustavom otvaraju se vrata materijala, a šljunak se razbacuje pod djelovanjem težine šljunka i rotacije valjka za posipanje. Postoje dva senzora razine materijala u sustavu za posipanje. Elektronički upravljački sustav koristi ova dva senzora za praćenje razine materijala u pomoćnom spremniku i kontrolira jesu li dva elektromagnetska ventila uključena, kontrolirajući tako radi li transportni motor i ostvaruje li transport agregata. Kontrola u stvarnom vremenu. Tijekom otklanjanja pogrešaka, brzina motora za napajanje podešava se kontrolom veličine dvaju otvora ventila za gas. Općenito, početna brzina motora je postavljena na oko 260r·min-1. Brzina motora može se prilagoditi prema stvarnim radnim uvjetima kako bi se zadovoljile građevinske potrebe.
Njegov princip je u skladu s principom hidrauličkog sustava za posipanje šljunka. Brzina motora valjka za posipanje kontrolira se podešavanjem prigušnog ventila, a pokretanje i zaustavljanje valjka za posipanje ostvaruje se kontrolom da li je elektromagnetni ventil pod naponom ili ne.

Važna uloga tehnologije brtvljenja gnojnice u održavanju autocesta
Kako održavanje cesta postaje sve važnije, kamioni za brtvljenje gnojnice igraju veliku ulogu u održavanju cesta. U održavanju autocesta, glavni materijal tehnologije brtvljenja gnojnice je emulgirani asfalt, a njegove glavne funkcije su: Sljedeći aspekti.
Prvo, stanica za tehničko održavanje brtve za gnojnicu poboljšava vodootpornu funkciju površine ceste. Ova je funkcija neodvojiva od raznolikog sastava i male veličine čestica smjese kaše. Ove značajke mu omogućuju stvaranje čvrste površine nakon popločavanja. Materijali s manjim veličinama čestica mogu u većoj mjeri poboljšati stupanj vezivanja izvornog kolnika i bolje spriječiti prodor kiše ili snijega u temeljni sloj kolnika. Ukratko, budući da materijali tehnologije brtvljenja gnojnice ne samo da imaju male veličine čestica, već imaju i određenu gradaciju, stabilnost temeljnog sloja kolnika i sloja tla je znatno poboljšana, a koeficijent propusnosti kolnika je smanjen.
Drugo, brtva od gnojnice povećava trenje površine ceste i poboljšava učinak protukliznosti površine ceste. Ključna točka polaganja gnojnice je ujednačenost, tako da debljina asfalta treba biti ujednačena i trebaju se koristiti odgovarajući materijali kako bi se izbjegla prevelika debljina kolnika. Ovaj proces je važan čimbenik u osiguravanju kvalitete površine ceste, tako da ona neće patiti od prekomjerne skliskosti i izlijevanja ulja tijekom procesa brtvljenja gnojnice, što će dovesti do smanjenog trenja na površini ceste i učiniti površinu ceste previše skliskom i neprikladna za upotrebu. Naprotiv, većina cesta održavanih tehnologijom brtvljenja gnojnice ima hrapave površine s odgovarajućom hrapavošću, a koeficijent trenja se odgovarajuće povećava i ostaje unutar dobrog primjenjivog raspona. To je ključ za osiguranje kvalitete prijevoza, čime se uvelike poboljšava kvaliteta prijevoza. poboljšati sigurnost cestovnog prometa.
Treće, brtveni sloj gnojnice bolje ispunjava površinu ceste, povećavajući glatkoću površine ceste i olakšavajući vožnju. Budući da se smjesa kaše formira nakon što se sjedini dovoljno vlage, ona sadrži više vlage. To ne samo da osigurava njegovu dobru fluidnost, već igra i određenu ulogu u popunjavanju sitnih pukotina u asfaltnom kolniku. Nakon što se pukotine popune, one više neće utjecati na glatkoću površine ceste. Izvorne autoceste često pate od labave vršidbe i neravnog kolnika. Tehnologija brtvljenja gnojnice u velikoj je mjeri riješila ove probleme, osiguravajući glatkoću površine ceste, poboljšavajući kvalitetu površine ceste i smanjujući poteškoće u vožnji.
Četvrto, tehnologija brtvljenja gnojnice poboljšava otpornost ceste na habanje, smanjuje štetu na cesti i produljuje životni vijek ceste. Glavni materijal koji se koristi za brtvljenje gnojnice je emulgirani asfalt. Prednost emulgiranog asfalta uglavnom se ogleda u njegovoj visokoj prionjivosti na kisele i alkalne mineralne materijale, što uvelike poboljšava vezu između gnojnice i površine ceste.
Peto, brtva od gnojnice može održati izgled površine ceste. Tijekom dugotrajnog korištenja autocesta dolazi do istrošenosti, izbjeljivanja, starenja i sušenja površine te drugih pojava koje utječu na izgled. Ti će se fenomeni znatno poboljšati nakon održavanja tehnologijom brtvljenja gnojnice.

Kakav učinak ima tehnologija brtvljenja gnojnice na održavanje cesta?
Zbog ugradnje određenog udjela vode u smjesu za brtvljenje, ona lako isparava u zraku. Nakon što voda ispari, postat će suha i stvrdnuta. Stoga nakon formiranja gnojnica ne samo da izgleda vrlo slično sitnozrnatom asfaltnom betonu, već ne utječe na vizualni izgled ceste. Također ima ista tehnička svojstva kao sitnozrnati beton u pogledu otpornosti na habanje, protukliznosti, vodonepropusnosti i glatkoće. Tehnologija gnojnice koristi se u održavanju kolnika autocesta zbog svoje jednostavne tehnologije izrade, kratkog razdoblja izgradnje, niske cijene, visoke kvalitete, široke primjene, snažne prilagodljivosti itd. To je asfalt s ekonomičnošću i visokom učinkovitošću. Tehnologija održavanja kolnika vrijedna je primjene i promicanja.
U održavanju autocesta, glavni materijal tehnologije brtvljenja gnojnice je emulgirani asfalt, a njegove glavne funkcije prikazane su u sljedećim aspektima.
Prvo, tehnologija brtvljenja gnojnice poboljšava funkciju vodonepropusnosti površine ceste. Ova je funkcija neodvojiva od raznolikog sastava i male veličine čestica smjese kaše. Ove značajke mu omogućuju stvaranje čvrste površine nakon popločavanja. Materijali s manjim veličinama čestica mogu u većoj mjeri poboljšati stupanj vezivanja izvorne površine ceste i bolje spriječiti kišu ili snijeg od prodiranja u podlogu ceste.
Drugo, brtva od gnojnice povećava trenje površine ceste i poboljšava učinak protukliznosti površine ceste. Ključna točka asfaltiranja gnojnice je ujednačenost, tako da je debljina asfalta ujednačena i koriste se odgovarajući materijali kako bi se izbjegla prevelika debljina ceste. Ovaj proces je važan čimbenik u osiguravanju kvalitete površine ceste, tako da ona neće patiti od prekomjerne skliskosti i izlijevanja ulja tijekom procesa brtvljenja gnojnice, što će dovesti do smanjenog trenja na površini ceste i učiniti površinu ceste previše skliskom i neprikladna za upotrebu. Naprotiv, većina cesta održavanih tehnologijom brtvljenja gnojnice ima hrapave površine s odgovarajućom hrapavošću, a koeficijent trenja se odgovarajuće povećava i ostaje unutar dobrog primjenjivog raspona. To je ključ za osiguranje kvalitete prijevoza, čime se uvelike poboljšava kvaliteta prijevoza. poboljšati sigurnost cestovnog prometa.
Treće, brtveni sloj gnojnice bolje ispunjava površinu ceste, povećavajući glatkoću površine ceste i olakšavajući vožnju. Budući da se smjesa kaše formira nakon što se sjedini dovoljno vlage, ona sadrži više vlage. To ne samo da osigurava njegovu dobru fluidnost, već igra i određenu ulogu u popunjavanju sitnih pukotina u asfaltnom kolniku. Nakon što se pukotine popune, one više neće utjecati na glatkoću površine ceste. Izvorne autoceste često pate od labave vršidbe i neravnog kolnika. Tehnologija brtvljenja gnojnice u velikoj je mjeri riješila ove probleme, osiguravajući glatkoću površine ceste, poboljšavajući kvalitetu površine ceste i smanjujući poteškoće u vožnji.
Četvrto, tehnologija brtvljenja gnojnice poboljšava otpornost ceste na habanje, smanjuje štetu na cesti i produljuje životni vijek ceste. Glavni materijal koji se koristi za brtvljenje gnojnice je emulgirani asfalt. Prednost emulgiranog asfalta uglavnom se ogleda u njegovoj visokoj prionjivosti na kisele i alkalne mineralne materijale, što uvelike poboljšava vezu između gnojnice i površine ceste.
Peto, brtva od gnojnice može održati izgled površine ceste. Tijekom dugotrajnog korištenja autocesta dolazi do istrošenosti, izbjeljivanja, starenja i sušenja površine te drugih pojava koje utječu na izgled. Ti će se fenomeni znatno poboljšati nakon održavanja tehnologijom brtvljenja gnojnice.