Za mikropodloge, svaki razvijeni omjer mješavine je eksperiment kompatibilnosti, na koji utječe više varijabli kao što su emulgirani asfalt i tip agregata, gradacija agregata, količine vode i emulgiranog asfalta te vrste mineralnih punila i aditiva. . Stoga je simulacijska testna analiza laboratorijskih uzoraka na licu mjesta u specifičnim inženjerskim uvjetima postala ključna za procjenu učinkovitosti mikropovršinskih mješavina. Uvodi se nekoliko testova koji se često koriste kako slijedi:
1. Test miješanja
Glavna svrha testa miješanja je simulacija gradilišta za popločavanje. Kompatibilnost emulgiranog asfalta i agregata provjerava se stanjem kalupljenja mikropovršine, te se dobiva specifično i točno vrijeme miješanja. Ako je vrijeme miješanja predugo, površina ceste neće postići ranu čvrstoću i neće biti otvorena za promet; ako je vrijeme miješanja prekratko, konstrukcija popločavanja neće biti glatka. Okoliš lako utječe na građevinski učinak mikropovršina. Stoga, prilikom projektiranja mješavine, vrijeme miješanja mora biti ispitano pod nepovoljnim temperaturama koje se mogu pojaviti tijekom izgradnje. Kroz niz testova učinkovitosti, čimbenici koji utječu na učinkovitost mikropovršinske mješavine analiziraju se kao cjelina. Izvedeni zaključci su sljedeći: 1. Temperatura, okolina visoke temperature može značajno smanjiti vrijeme miješanja; 2. Emulgator, što je veća doza emulgatora, to je duže vrijeme miješanja; 3. Cement, dodavanje cementa može produljiti ili skratiti smjesu. Vrijeme miješanja određeno je svojstvima emulgatora. Općenito, što je veća količina, to je kraće vrijeme miješanja. 4. Količina vode za miješanje, što je veća količina vode za miješanje, to je duže vrijeme miješanja. 5. pH vrijednost otopine sapuna općenito je 4-5, a vrijeme miješanja je dugo. 6. Što je veći zeta potencijal emulgiranog asfalta i struktura dvostrukog električnog sloja emulgatora, to je duže vrijeme miješanja.
2. Test prianjanja
Uglavnom testira ranu čvrstoću mikro površine, koja može točno izmjeriti početno vrijeme stvrdnjavanja. Dovoljna rana čvrstoća je preduvjet za osiguranje vremena otvaranja za promet. Indeks adhezije treba sveobuhvatno procijeniti, a izmjerenu vrijednost adhezije treba kombinirati sa statusom oštećenja uzorka kako bi se odredilo početno vrijeme stvrdnjavanja i vrijeme otvorenog prometa mješavine.
3. Ispitivanje istrošenosti mokrog kotača
Ispitivanje abrazije mokrih kotača simulira sposobnost ceste da se odupre trošenju guma kada je mokra.
Jednosatnim ispitivanjem abrazije na mokrom kotaču može se odrediti otpornost na abraziju funkcionalnog sloja mikropovršine i svojstva premaza asfalta i agregata. Otpornost emulgirane asfaltne mješavine modificirane mikropovršinom na oštećenje vodom predstavljena je 6-dnevnom vrijednošću trošenja, a vodena erozija mješavine ispitana je kroz dugi proces namakanja. Međutim, šteta od vode ne ogleda se samo u zamjeni asfaltne membrane, već i promjena faznog stanja vode može uzrokovati štetu mješavini. Šestodnevno ispitivanje abrazije uranjanjem nije uzelo u obzir utjecaj ciklusa smrzavanja i odmrzavanja vode na rudu u područjima sezonskog smrzavanja. Učinak smrzavanja i ljuštenja uzrokovan asfaltnim filmom na površini materijala. Stoga, na temelju 6-dnevnog ispitivanja abrazije mokrim kotačem uranjanjem u vodu, planira se usvojiti ispitivanje abrazije mokrim kotačem u ciklusu smrzavanja i odmrzavanja kako bi se potpunije prikazali štetni učinci vode na mješavinu mikropovršina.
4. Ispitivanje deformacije kolotragom
Kroz ispitivanje deformacije kolotraga može se dobiti stopa deformacije širine traga kotača i može se ocijeniti sposobnost mješavine mikropovršine protiv kolotraga. Što je manja stopa deformacije širine, veća je sposobnost otpornosti na deformaciju kolotraga i bolja je stabilnost na visokim temperaturama; obrnuto, lošija je sposobnost otpornosti na deformaciju kolotraga. Studija je otkrila da stopa deformacije širine traga kotača ima jasnu korelaciju sa sadržajem emulgiranog asfalta. Što je veći sadržaj emulgiranog asfalta, to je lošija otpornost mješavine mikropovršine na kolotraženje. Istaknuo je da je to zbog toga što je nakon ugradnje polimerom emulgiranog asfalta u anorgansko vezivo na bazi cementa modul elastičnosti polimera puno manji od modula cementa. Nakon reakcije spoja, svojstva cementnog materijala se mijenjaju, što rezultira smanjenjem ukupne krutosti. Kao rezultat toga, povećava se deformacija traga kotača. Uz gore navedena ispitivanja, različite situacije ispitivanja treba postaviti prema različitim situacijama i treba koristiti različite testove omjera miješanja. U stvarnoj gradnji, omjer miješanja, posebno potrošnja vode u mješavini i potrošnja cementa, mogu se prikladno prilagoditi prema različitim vremenskim prilikama i temperaturama.
Zaključak: Kao tehnologija preventivnog održavanja, mikropodloga može uvelike poboljšati sveobuhvatnu izvedbu kolnika i učinkovito eliminirati utjecaj raznih bolesti na kolnik. U isto vrijeme, ima nisku cijenu, kratko razdoblje izgradnje i dobar učinak održavanja. Ovaj članak daje pregled sastava mješavina za mikropodloge, analizira njihov utjecaj na cjelinu, te ukratko predstavlja i sažima testove učinkovitosti mješavina za mikropodloge u važećim specifikacijama, što ima pozitivno referentno značenje za buduća dublja istraživanja.
Iako je tehnologija mikropovršine postala sve zrelija, potrebno ju je dalje istraživati i razvijati kako bi se poboljšala tehnička razina kako bi se bolje poboljšala i poboljšala sveobuhvatna izvedba autocesta i zadovoljile potrebe prometnih operacija. Osim toga, tijekom procesa izgradnje mikropodloga, mnogi vanjski uvjeti imaju relativno izravan utjecaj na kvalitetu projekta. Stoga se moraju uzeti u obzir stvarni uvjeti gradnje i moraju se odabrati znanstvenije mjere održavanja kako bi se osiguralo da se konstrukcija mikropovršine može glatko provesti i postići poboljšanje učinka održavanja.
