Mikropodloga je tehnologija preventivnog održavanja koja koristi određenu vrstu krhotine ili pijeska, punila (cement, vapno, leteći pepeo, kameni prah itd.) i polimerom modificirani emulgirani asfalt, vanjske dodatke i vodu u određenom omjeru. Pomiješajte ga u tekuću smjesu i potom ravnomjerno rasporedite po brtvenom sloju na površini ceste.
Analiza kolničke konstrukcije i uzroci bolesti kolnika
(1) Kontrola kvalitete sirovina
Tijekom procesa izgradnje, kontrola sirovina (grubi agregat dijabaz, fini agregat dijabaz u prahu, modificirani emulgirani asfalt) počinje s ulaznim materijalima koje osigurava dobavljač, tako da materijali koje osigurava dobavljač moraju. Postoji službeno izvješće o ispitivanju. Nadalje, materijali su sveobuhvatno pregledani u skladu s relevantnim standardima. Tijekom procesa izgradnje potrebno je analizirati i kvalitetu sirovina. Ako postoji sumnja, kvaliteta se mora nasumično provjeriti. Osim toga, ako se pronađu promjene u sirovinama, uvezeni materijali moraju se ponovno ispitati.
(2) Kontrola konzistencije gnojnice
U procesu doziranja određena je vodena struktura smjese kaše. Međutim, prema utjecaju vlažnosti na gradilištu, sadržaju vlage u agregatu, temperaturi okoline, sadržaju vlage na cesti itd., gradilište često treba prilagoditi gnojnicu prema stvarnoj situaciji. Količina vode koja se koristi u mješavini gnojnice lagano se prilagođava kako bi se održala konzistencija smjese prikladne za potrebe popločavanja.
(3) Kontrola vremena deemulzifikacije mikropovršine
Tijekom procesa izgradnje mikropovršine autoceste, važan razlog problema s kvalitetom je prerano vrijeme deemulzifikacije smjese gnojnice.
Neujednačena debljina, ogrebotine i razjedinjenost asfalta uzrokovane deemulgiranjem uzrokovani su preuranjenim deemulgiranjem. Što se tiče veze između brtvenog sloja i površine ceste, prerano demulgiranje također će biti vrlo štetno za nju.
Ako se ustanovi da je smjesa prerano deemulgirana, potrebno je dodati odgovarajuću količinu usporivača kako bi se promijenilo doziranje punila. I uključite prekidač za prethodno vlaženje vode kako biste kontrolirali vrijeme prekida.
(4) Kontrola odvajanja
Tijekom procesa asfaltiranja autocesta dolazi do segregacije zbog razloga kao što su tanka debljina asfalta, gradacija gustine smjese i položaj crte obilježavanja (glatko i određene debljine).
U procesu popločavanja potrebno je kontrolirati debljinu opločnika, na vrijeme izmjeriti debljinu opločnika i pravovremeno izvršiti korekcije ukoliko se utvrde nedostaci. Ako je gradacija smjese pregruba, gradaciju smjese kaše treba prilagoditi unutar raspona gradacije kako bi se poboljšao fenomen segregacije na mikro površini. Istodobno, oznake na kolniku koje se postavljaju treba prije asfaltiranja izglodati.
(5) Kontrola debljine kolovoznog zastora
U procesu popločavanja autocesta, debljina popločavanja rjeđe smjese je oko 0,95 do 1,25 puta. U rasponu ocjenjivanja, krivulja bi također trebala biti bliža debljoj strani.
Kada je udio krupnog agregata u agregatu velik, potrebno ga je polagati deblje, inače se krupni agregati ne mogu utisnuti u brtveni sloj. Štoviše, također je lako izazvati ogrebotine na strugaču.
Naprotiv, ako je agregat u redu tijekom procesa doziranja, tada se asfaltirana površina ceste mora tanje asfaltirati tijekom procesa asfaltiranja autoceste.
Tijekom procesa izgradnje, debljina popločavanja također se mora kontrolirati i testirati kako bi se osigurala količina gnojnice koja se koristi za popločavanje autocesta. Osim toga, tijekom inspekcije, pomično pomično mjerilo može se koristiti za izravno mjerenje brtve gnojnice na mikropovršini novoasfaltirane autoceste. Ako prelazi određenu debljinu, kutija za opločnik mora se prilagoditi.
(6) Kontrola izgleda autoceste
Za asfaltiranje mikropodloga na autocestama potrebno je unaprijed ispitati strukturnu čvrstoću površine ceste. Ako se pojave labavost, valovi, slabost, udarne rupe, gnojnica i pukotine, ovi uvjeti na cesti moraju se popraviti prije brtvljenja konstrukcije.
Tijekom procesa popločavanja, pazite da ga držite ravno i provjerite jesu li rubnjaci ili rubovi ceste paralelni. Osim toga, prilikom popločavanja također treba osigurati širinu popločavanja, a spojeve treba postaviti što je dalje moguće na razdjelnu traku kako bi se kontrolirala stabilnost miješanja i spriječilo prerano odvajanje materijala u kutiji za popločavanje kako bi se osiguralo da oni su Količina vode tijekom procesa je ravnomjerna i umjerena.
Osim toga, svi materijali moraju biti pregledani tijekom utovara kako bi se uklonile prevelike čestice, a nedostaci se moraju na vrijeme izravnati tijekom procesa punjenja kako bi njihov izgled bio gladak i postojan.
(7) Kontrola otvaranja prometa
Ispitivanje tragova cipela često je korištena metoda inspekcije za kvalitetu otvaranja autoceste tijekom održavanja mikropovršine autoceste. To jest, stavite težinu osobe na korijen ili donji dio cipele i stanite na brtveni sloj dvije sekunde. Ako se agregat ne izvadi ili zalijepi za cipelu osobe kada napušta površinu brtvenog sloja, može se smatrati mikropovršinom. Nakon završetka radova na održavanju može se pustiti u promet.