Plamenici s automatskim upravljanjem razvijeni su u niz plamenika kao što su plamenici na lako ulje, plamenici na teško ulje, plinski plamenici te uljni i plinski plamenici. Razumnim odabirom i održavanjem plamenika može se uštedjeti mnogo novca i produžiti vijek trajanja sustava za izgaranje. Posljednjih godina, suočeni sa smanjenjem profita uzrokovanim rastućim cijenama nafte, mnogi trgovci postajama za miješanje asfalta počeli su tražiti prikladna alternativna goriva kako bi poboljšali svoju konkurentnost. Strojevi za izgradnju cesta oduvijek su bili skloni korištenju geotermalnih plamenika za proizvodnju energije zbog posebnih čimbenika radnih uvjeta i mjesta korištenja. Proteklih nekoliko godina kao glavno gorivo uglavnom se koristilo lako ulje, ali zbog brzog povećanja troškova uzrokovanih stalnim rastom cijena lakog ulja, većina njih je posljednjih godina bila pristrana prema korištenju plamenika na teško ulje . Sada je napravljena usporedba proračuna troškova modela lakih i teških ulja za referencu: Na primjer, oprema za miješanje asfalta tipa 3000 ima dnevni učinak od 1800 tona i koristi se 120 dana u godini, s godišnjim učinkom od 1800×120＝ 216.000 tona. Uz pretpostavku da je temperatura okoline 20°, temperatura ispuštanja 160°, agregatni sadržaj vlage 5%, a potreba za gorivom dobrog modela je oko 7 kg/t, godišnja potrošnja goriva je 216000×7/ 1000＝1512t.
Cijena dizela (izračunato u lipnju 2005.): 4500 yuana/t, četiri mjeseca koštaju 4500×1512＝6804 000 yuana.
Cijena teške nafte: 1800～2400 juana/t, cijena četiri mjeseca 1800×1512＝2721,600 juana ili 2400×1512＝3628,800 juana. Korištenje plamenika na teško ulje u četiri mjeseca može uštedjeti 4 082 400 juana ili 3 175 200 juana.
Kako se mijenja potražnja za gorivom, zahtjevi za kvalitetom plamenika također postaju sve veći i viši. Dobra izvedba paljenja, visoka učinkovitost izgaranja i široki omjer podešavanja često su ciljevi kojima teže različite građevinske jedinice mosnih dizalica. Međutim, postoji mnogo proizvođača plamenika s različitim markama. Samo odabirom pravog mogu se ispuniti gore navedeni zahtjevi.

[1] Izbor različitih vrsta plamenika
1.1 Plamenici se prema metodi raspršivanja dijele na raspršivanje pod pritiskom, raspršivanje srednje vrijednosti i raspršivanje s rotacijskom čašom.
(1) Raspršivanje pod pritiskom je transport goriva do mlaznice kroz visokotlačnu pumpu za raspršivanje i zatim njegovo miješanje s kisikom za izgaranje. Njegove karakteristike su ujednačena atomizacija, jednostavan rad, manje potrošnog materijala i niska cijena. Trenutačno većina strojeva za izgradnju cesta koristi ovu vrstu modela atomizacije.
(2) Srednja atomizacija je pritisnuti 5 do 8 kg komprimiranog zraka ili pare pod tlakom na periferiju mlaznice i prethodno ga pomiješati s gorivom za izgaranje. Karakteristika je da zahtjevi za gorivom nisu visoki (kao što su loši naftni proizvodi kao što je zaostalo ulje), ali ima više potrošnog materijala i trošak je povećan. Trenutno industrija strojeva za izgradnju cesta rijetko koristi ovu vrstu strojeva. (3) Raspršivanje s rotacijskom čašom je raspršivanje goriva kroz rotirajući čašičasti disk velike brzine (oko 6000 o/min). Može spaliti loše naftne proizvode, kao što je visokoviskozno zaostalo ulje. Međutim, model je skup, rotirajući disk s šalicom lako se nosi, a zahtjevi za otklanjanje pogrešaka su vrlo visoki. Trenutno se ova vrsta stroja u osnovi ne koristi u industriji strojeva za izgradnju cesta. 1.2 Plamenici se mogu podijeliti na integrirane pištoljske plamenike i podijeljene pištoljske plamenike prema strukturi stroja
(1) Integrirani pištoljski plamenici kombinacija su motora ventilatora, uljne pumpe, šasije i drugih upravljačkih komponenti. Karakterizira ih mala veličina i mali omjer prilagodbe, općenito 1:2,5. Uglavnom koriste visokonaponske elektroničke sustave paljenja. Niske su cijene, ali imaju visoke zahtjeve za kvalitetu goriva i okoliš. Ova vrsta plamenika može se odabrati za opremu s učinkom manjim od 120t/h i dizelskim gorivom, kao što je njemački "Weishuo".
(2) Splitski topovski plamenici su kombinacija glavnog motora, ventilatora, grupe pumpi za ulje i upravljačkih komponenti u četiri neovisna mehanizma. Odlikuje ih velika veličina i velika izlazna snaga. Uglavnom koriste plinske sustave za paljenje. Omjer prilagodbe je relativno velik, općenito 1:4 do 1:6, a može doseći i 1:10. Nisko su bučni i imaju niske zahtjeve za kvalitetu goriva i okoliš. Ovaj tip plamenika se često koristi u cestogradnji u zemlji i inozemstvu, kao što su britanski "Parker", japanski "Tanaka" i talijanski "ABS". 1.3 Strukturni sastav plamenika
Plamenici s automatskim upravljanjem mogu se podijeliti na sustav dovoda zraka, sustav dovoda goriva, sustav upravljanja i sustav izgaranja.
(1) Sustav za dovod zraka Mora se osigurati dovoljno kisika za potpuno izgaranje goriva. Različita goriva imaju različite zahtjeve za količinom zraka. Na primjer, 15,7 m3/h zraka mora se dostaviti za potpuno izgaranje svakog kilograma dizela br. 0 pod standardnim tlakom zraka. 15m3/h zraka potrebno je dovesti za potpuno izgaranje teškog ulja s kalorijskom vrijednošću od 9550Kcal/Kg.
(2) Sustav opskrbe gorivom Za potpuno izgaranje goriva mora se osigurati razuman prostor za izgaranje i prostor za miješanje. Metode isporuke goriva mogu se podijeliti na dostavu pod visokim i niskim tlakom. Među njima, plamenici s raspršivanjem pod pritiskom koriste metode isporuke visokog tlaka sa zahtjevom za tlakom od 15 do 28 bara. Raspršujući plamenici s rotacijskom šalicom koriste metode isporuke niskog tlaka sa zahtjevom za tlakom od 5 do 8 bara. Trenutačno, sustav opskrbe gorivom u industriji strojeva za izgradnju cesta uglavnom koristi visokotlačne metode isporuke. (3) Sustav upravljanja Zbog specifičnosti uvjeta rada, industrija strojeva za cestogradnju koristi plamenike s mehaničkim upravljanjem i proporcionalnom regulacijom. (4) Sustav izgaranja Oblik plamena i potpunost izgaranja u osnovi ovise o sustavu izgaranja. Promjer plamena plamenika općenito ne smije biti veći od 1,6 m, a bolje ga je prilagoditi relativno široko, općenito postavljeno na oko 1:4 do 1:6. Ako je promjer plamena prevelik, to će uzrokovati ozbiljne naslage ugljika na bubnju peći. Predug plamen uzrokovat će temperaturu ispušnih plinova premašiti standard i oštetiti vrećicu za prašinu. Također će spaliti materijal ili će zavjesa materijala biti puna mrlja od ulja. Uzmimo našu stanicu za miješanje tipa 2000 kao primjer: promjer bubnja za sušenje je 2,2 m, a duljina 7,7 m, tako da promjer plamena ne može biti veći od 1,5 m, a duljina plamena može se proizvoljno podešavati unutar 2,5 do 4,5 m. .

[2] Održavanje plamenika
(1) Ventil za regulaciju tlaka Redovito provjeravajte ventil za regulaciju tlaka goriva ili redukcijski ventil kako biste utvrdili je li površina sigurnosne matice na podesivom vijku čista i može se ukloniti. Ako je površina vijka ili matice previše prljava ili zahrđala, potrebno je popraviti ili zamijeniti regulacijski ventil. (2) Pumpa za ulje Redovito provjeravajte pumpu za ulje kako biste utvrdili je li brtveni uređaj netaknut i je li unutarnji tlak stabilan, te zamijenite oštećeni brtveni uređaj ili uređaj koji curi. Kada koristite vruće ulje, provjerite jesu li sve cijevi za ulje dobro izolirane. (3) Filtar ugrađen između spremnika za ulje i pumpe za ulje mora se redovito čistiti i provjeravati da li se prekomjerno istrošio kako bi se osiguralo da gorivo iz spremnika za ulje može glatko doći do pumpe za ulje i smanjila mogućnost potencijalnog kvara komponente. Filtar tipa "Y" na plameniku treba često čistiti, posebno kada se koristi teško ulje ili zaostalo ulje, kako bi se spriječilo začepljenje mlaznice i ventila. Tijekom rada provjerite manometar na plameniku da vidite je li unutar normalnog raspona. (4) Za plamenike koji zahtijevaju komprimirani zrak, provjerite tlačni uređaj da vidite stvara li se potreban tlak u plameniku, očistite sve filtre na dovodnom cjevovodu i provjerite ima li cjevovoda na curenju. (5) Provjerite je li ulazni zaštitni uređaj na puhalu zraka za izgaranje i raspršivanje ispravno instaliran te je li kućište puhala oštećeno i ne propušta. Promatrajte rad lopatica. Ako je buka preglasna ili su vibracije preglasne, namjestite oštrice kako biste ih uklonili. Za puhalo koje pokreće remenica, redovito podmažite ležajeve i zategnite remene kako biste osigurali da puhalo može proizvesti nazivni tlak. Očistite i podmažite priključak zračnog ventila kako biste vidjeli radi li glatko. Ako postoji bilo kakva prepreka u radu, zamijenite pribor. Odredite zadovoljava li tlak vjetra radne zahtjeve. Prenizak tlak vjetra uzrokovat će povratni plamen, što će rezultirati pregrijavanjem vodeće ploče na prednjem kraju bubnja i ploče za skidanje materijala u zoni izgaranja. Previsok tlak vjetra uzrokovat će prekomjernu struju, previsoku temperaturu vrećice ili čak opekline.
(6) Injektor za gorivo treba redovito čistiti i provjeravati iskrište elektrode za paljenje (oko 3 mm).
(7) Često čistite detektor plamena (električno oko) kako biste utvrdili je li položaj ispravno postavljen i je li temperatura odgovarajuća. Neodgovarajući položaj i previsoka temperatura uzrokovat će nestabilne fotoelektrične signale ili čak neuspjeh požara.

[3] Razumna uporaba loživog ulja
Ulje za sagorijevanje dijeli se na lako ulje i teško ulje prema različitim stupnjevima viskoznosti. Lako ulje može postići dobar učinak atomizacije bez zagrijavanja. Teško ulje ili preostalo ulje mora se zagrijati prije upotrebe kako bi se osiguralo da je viskoznost ulja unutar dopuštenog raspona plamenika. Viskozimetar se može koristiti za mjerenje rezultata i određivanje temperature zagrijavanja goriva. Uzorke zaostalog ulja treba unaprijed poslati u laboratorij kako bi se ispitala njihova kalorijska vrijednost.
Nakon što je neko vrijeme korišteno teško ulje ili zaostalo ulje, plamenik treba provjeriti i podesiti. Analizator plinova izgaranja može se koristiti za određivanje je li gorivo potpuno izgorjelo. U isto vrijeme, bubanj za sušenje i vrećasti filtar treba provjeriti ima li uljne magle ili mirisa ulja kako bi se izbjegla vatra i začepljenje ulja. Nakupljanje ulja na raspršivaču će se povećati kako se kvaliteta ulja pogoršava, stoga ga treba redovito čistiti.
Pri korištenju zaostalog ulja, izlaz ulja iz spremnika za ulje trebao bi se nalaziti oko 50 cm iznad dna kako bi se spriječilo da voda i ostaci taloženi na dnu spremnika za ulje uđu u cjevovod goriva. Prije nego što gorivo uđe u plamenik, mora se filtrirati filtrom od 40 mesh. Manometar za ulje ugrađen je s obje strane filtra kako bi se osigurao dobar rad filtra i kako bi se otkrio i očistio na vrijeme kada je začepljen.
Osim toga, nakon završetka radova prvo treba isključiti prekidač plamenika, a zatim isključiti grijanje na mazut. Kada je stroj isključen na dulje vrijeme ili po hladnom vremenu, treba uključiti ventil kruga ulja i očistiti krug ulja lakim uljem, inače će uzrokovati blokiranje kruga ulja ili teškoće za paljenje.

[４] Zaključak
U brzom razvoju izgradnje autocesta, učinkovita uporaba sustava izgaranja ne samo da produljuje radni vijek mehaničke opreme, već i smanjuje troškove projekta i štedi mnogo novca i energije.