Posljednjih godina mikropovršine se sve više koriste kao postupak preventivnog održavanja. Razvoj tehnologije mikropovršina do danas je prošao kroz otprilike sljedeće faze.
Prva faza: sporo pucanje i sporo stvrdnjavanje gnojnice. Tijekom osmog petogodišnjeg plana, tehnologija emulgatora asfalta proizvedena u mojoj zemlji nije bila na razini standarda, a uglavnom su se koristili emulgatori sporog pucanja na bazi lignin amina. Proizvedeni emulgirani asfalt je tip emulgiranog asfalta koji sporo puca i sporo se stvrdnjava, tako da je potrebno dugo vremena da se otvori promet nakon polaganja gnojnice, a učinak nakon izgradnje je vrlo slab. Ova faza je otprilike od 1985. do 1993. godine.
Druga faza: Kontinuiranim istraživanjem velikih sveučilišta i znanstveno-istraživačkih instituta u industriji autocesta poboljšana je izvedba emulgatora, a počeli su se pojavljivati ​​emulgatori asfalta koji sporo pucaju i brzo se vezuju, uglavnom anionski sulfonatni emulgatori. Naziva se: sporo pucanje i brzo vezivanje gnojnice. Vrijeme se proteže otprilike od 1994. do 1998. godine.

Treća faza: Iako se učinak emulgatora poboljšao, brtva za gnojnicu još uvijek ne može zadovoljiti različite uvjete na cesti, a postavljaju se viši zahtjevi za pokazatelje učinkovitosti ostataka asfalta, pa se pojavio koncept modificirane brtve za gnojnicu. Emulgiranom asfaltu dodaje se stiren-butadien lateks ili kloropren lateks. U ovom trenutku nema većih zahtjeva za mineralne materijale. Ova faza traje otprilike od 1999. do 2003. godine.
Četvrta faza: pojava mikronasloja. Nakon što su strane tvrtke kao što su AkzoNobel i Medvec ušle na kinesko tržište, njihovi zahtjevi za mineralnim materijalima i emulgiranim asfaltom korištenim u gnojnoj brtvi bili su drugačiji od onih za gnojnu brtvu. Također postavlja veće zahtjeve na odabir sirovina. Bazalt je odabran kao mineralni materijal, viši zahtjevi za ekvivalent pijeska, modificirani emulgirani asfalt i drugi uvjeti nazivaju se mikropodloge. Vrijeme je od 2004. do danas.
Posljednjih godina pojavila se mikropovršina za smanjenje buke koja rješava problem buke mikropovršine, ali nema mnogo primjena i učinak je nezadovoljavajući. Kako bi se poboljšao indeks rastezanja i smicanja smjese, pojavila se mikropovršina vlakana; kako bi se riješio problem iscrpljivanja ulja na izvornoj površini ceste i prianjanja između smjese i izvorne površine ceste, rođena je mikropodloga od vlakana s dodanom viskoznošću.
Krajem 2020. ukupna kilometraža autocesta u prometu u cijeloj zemlji dosegnula je 5,1981 milijuna kilometara, od čega je 161.000 kilometara otvoreno za promet na brzim cestama. Dostupno je otprilike pet rješenja za preventivno održavanje asfaltnih kolnika:
1. To su sustavi slojeva za brtvljenje magle: sloj brtvljenja magle, brtveni sloj pijeska i brtveni sloj magle koji sadrži pijesak;
2. Sustav za brtvljenje šljunka: brtveni sloj od emulgiranog asfaltnog šljunka, brtveni sloj od vrućeg asfaltnog šljunka, brtveni sloj od modificiranog asfaltnog šljunka, brtveni sloj od gumenog asfaltnog šljunka, brtveni sloj od vlaknastog šljunka, rafinirana površina;
3. Sustav za brtvljenje gnojnice: brtvljenje gnojnice, modificirano brtvljenje gnojnice;
4. Sustav mikropodloga: mikropodloga, mikropodloga od vlakana i mikropodloga od viskoznih vlakana;
5. Sustav vrućeg polaganja: tankoslojni pokrov, NovaChip ultratanki zaštitni sloj.
Među njima se naširoko koristi mikropodloga. Prednosti su mu ne samo niski troškovi održavanja, već i kratak rok izgradnje te dobri učinci obrade. Može poboljšati učinak protukliznosti ceste, spriječiti curenje vode, poboljšati izgled i glatkoću ceste te povećati nosivost ceste. Ima mnoge izvanredne prednosti u sprječavanju starenja kolnika i produljenju vijeka trajanja kolnika. Ova metoda održavanja naširoko se koristi u razvijenim zemljama poput Europe i Sjedinjenih Država, kao iu Kini.