Preventivno održavanje kolnika je aktivna metoda održavanja koja se posljednjih godina naširoko promiče u mojoj zemlji. Njegov koncept je poduzimanje odgovarajućih mjera u pravo vrijeme na pravoj dionici ceste kada površina ceste nije pretrpjela strukturna oštećenja i kada je učinak usluge u određenoj mjeri opao. Mjere održavanja poduzimaju se kako bi se performanse kolnika održale na dobroj razini, produžio vijek trajanja kolnika i uštedjela sredstva za održavanje kolnika. Trenutačno, tehnologije preventivnog održavanja koje se obično koriste u zemlji i inozemstvu uključuju fog seal, slurry seal, mikropodlogu, simultanu šljunčanu brtvu, vlaknastu brtvu, sloj tankog sloja, tretman regeneracije asfalta i druge mjere održavanja.

Vlaknasta sinkronizirana šljunčana brtva je nova tehnologija preventivnog održavanja uvedena iz inozemstva. Ova tehnologija koristi namjensku opremu za posipanje šljunčane brtve sinkroniziranu vlaknima za istovremeno širenje (posipanje) asfaltnog veziva i staklenih vlakana, a zatim ga posipa na vrh. Agregat se kotrlja i zatim prska asfaltnim vezivom kako bi se formirao novi strukturni sloj. Sinkronizirano brtvljenje šljunkom vlaknima naširoko se koristi u nekim razvijenim područjima u inozemstvu i relativno je nova tehnologija održavanja u mojoj zemlji. Tehnologija brtvljenja šljunkom sinkronizirana vlaknima ima sljedeće prednosti: može učinkovito poboljšati opsežna mehanička svojstva brtvenog sloja kao što su vlačna, smična, tlačna i udarna čvrstoća. U isto vrijeme, može se otvoriti za promet brzo nakon završetka izgradnje, ima izvrsnu otpornost na klizanje i dobru otpornost na prodiranje vode. , posebno za učinkovitu preventivnu zaštitu izvornog asfaltbetonskog kolnika, čime se produljuje ciklus održavanja i životni vijek kolnika.
Izgradnja: Prije izgradnje, stroj za prosijavanje koristi se za dvaput prosijavanje agregata kako bi se eliminirao utjecaj nepravilnih agregata. Vlaknasta sinkrona šljunčana brtva izgrađena je pomoću posebne opreme za popločavanje sinkrone šljunčane brtve.
Specifičan proces izgradnje sinkrone vlaknaste šljunčane brtve je sljedeći: nakon što se prvi sloj modificiranog emulgiranog asfalta i staklenih vlakana istovremeno prskaju, agregat se širi. Puna stopa popločavanja trebala bi doseći oko 120%. Količina nanesenog asfalta je općenito 0,15 količine čistog asfalta. ~0,25kg/m2 kontrola; koristite gumeni valjak od više od 16 t da ga kotrljate 2 do 3 puta i kontrolirajte brzinu kotrljanja na 2,5 do 3,5 km/h; zatim upotrijebite opremu za prikupljanje agregata za čišćenje rasutog agregata; osigurajte da je površina ceste u osnovi bez. Kada su čestice rastresite, poprskajte drugi sloj modificiranog emulgiranog asfalta. Količina razastiranog asfalta općenito se kontrolira na 0,10~0,15 kg/m2 čistog asfalta. Nakon zatvaranja prometa od 2 do 6 sati, može se otvoriti za promet vozila.