Poznato je da se osnovni sloj bitumenskog kolnika dijeli na polutvrdi i kruti. Budući da su osnovni i površinski sloj materijali različitih svojstava, dobro vezivanje i kontinuirana čvrstoća između njih su ključni za zahtjeve ove vrste kolnika. Osim toga, kada bitumenski kolnik prodre u vodu, većina vode će se koncentrirati na spoju između površine i temeljnog sloja, uzrokujući oštećenja bitumenskog kolnika kao što su injektiranje, labavljenje i udarne rupe. Stoga će dodavanje donjeg brtvenog sloja na polukrutu ili krutu podlogu igrati ključnu ulogu u povećanju čvrstoće, stabilnosti i vodonepropusnosti strukturalnog sloja kolnika. Znamo da je tehnologija koja se češće koristi usvajanje tehnologije sinkronog vozila za brtvljenje krhotina.

Uloga donjeg brtvenog sloja sinkronog vozila za brtvljenje strugotine

1. Međuslojna veza
Postoje očite razlike između bitumenskog kolnika i polukrute ili krute podloge u pogledu strukture, sastava materijala, tehnologije gradnje i vremena. Objektivno, između površinskog sloja i temeljnog sloja formira se klizna površina. Nakon dodavanja donjeg brtvenog sloja, površinski sloj i osnovni sloj mogu se učinkovito integrirati.

2. Prijenos opterećenja
Bitumenski površinski sloj i polukruti ili kruti temeljni sloj imaju različite uloge u konstrukcijskom sustavu kolnika.
Bitumenski površinski sloj uglavnom ima ulogu protukliznog, vodootpornog, protubučnog, protukliznog i pukotinskog sloja te prenosi opterećenje na podlogu.
Da bi se postigla svrha prijenosa opterećenja, mora postojati čvrsti kontinuitet između površinskog i temeljnog sloja, a taj se kontinuitet može ostvariti djelovanjem donjeg brtvenog sloja (ljepljivi sloj, propusni sloj).

3. Poboljšajte čvrstoću površine ceste
Modul elastičnosti površinskog sloja bitumena razlikuje se od modula polukrutog ili krutog temeljnog sloja. Kada se kombiniraju zajedno pod opterećenjem, način difuzije naprezanja svakog sloja je drugačiji, a deformacija je također različita. Pod okomitim opterećenjem i bočnom udarnom silom vozila, površinski sloj će imati tendenciju pomicanja u odnosu na osnovni sloj. Ako unutarnje trenje i prianjanje samog površinskog sloja te naprezanje na savijanje i vlačno naprezanje na dnu površinskog sloja ne mogu odoljeti ovom naprezanju pomaka, površinski sloj će imati problema poput guranja, kolotraga ili čak labavljenja i ljuštenja, tako da potrebna je dodatna sila da se spriječi ovo pomicanje međusloja. Nakon dodavanja donjeg brtvenog sloja, otpor trenja i kohezijska sila za sprječavanje pomicanja povećavaju se između slojeva, koji mogu preuzeti zadatke vezanja i prijelaza između krutosti i fleksibilnosti, tako da površinski sloj, osnovni sloj, sloj jastuka i temelj tla može zajedno izdržati opterećenje. Kako bi se postigla svrha poboljšanja ukupne čvrstoće kolnika.

4. Vodootporan i protiv curenja
U višeslojnoj strukturi bitumenskog kolnika autoceste, najmanje jedan sloj mora biti gusto gradirana bitumensko betonska smjesa tipa I. Ali to nije dovoljno, jer osim projektnih čimbenika, na konstrukciju asfaltbetona također utječu različiti čimbenici kao što su kvaliteta bitumena, svojstva kamenog materijala, specifikacije i proporcije kamenog materijala, omjer asfalta, oprema za miješanje i polaganje, temperatura valjanja, itd. i vrijeme kotrljanja. Udarac. Izvorno, zbijenost bi trebala biti vrlo dobra, a vodopropusnost gotovo nula, ali je vodopropusnost često previsoka zbog kvara na određenoj karici, što utječe na protuprocjednu sposobnost bitumenskog kolnika. To čak utječe na stabilnost samog bitumenskog kolnika, podloge i temeljnog tla. Stoga, kada se bitumenska površina nalazi u kišovitom području i praznine su velike, a curenje vode ozbiljno, donji brtveni sloj treba popločati ispod bitumenske površine.

Konstrukcijska shema sinkronog brtvenog vozila pod brtvljenjem

Načelo rada sinkronog šljunčanog brtvljenja je korištenje posebne građevinske opreme——sinkronog vozila za brtvljenje krhotina za prskanje visokotemperaturnog bitumena i čišćenje i sušenje jednoličnog kamenja na površini ceste gotovo u isto vrijeme, a bitumen i kamenje se dovršavaju u kratko vremensko razdoblje. Kombinirano i kontinuirano jačanje čvrstoće pod djelovanjem vanjskog opterećenja.

Sinkroni uređaji za brtvljenje krhotina mogu koristiti različite vrste bitumenskih veziva: omekšani čisti bitumen, polimer SBS modificirani bitumen, emulgirani bitumen, polimerom modificirani emulgirani bitumen, razrijeđeni bitumen, itd. Trenutačno je najčešće korišten postupak u Kini zagrijavanje običnog vrućeg bitumena do 140°C ili zagrijte SBS modificirani bitumen na 170°C, upotrijebite raspršivač bitumena za ravnomjerno raspršivanje bitumena na površinu krute ili polukrute podloge, a zatim ravnomjerno rasporedite agregat. Agregat je vapnenački šljunak s veličinom čestica od 13,2~19 mm. Trebao bi biti čist, suh, bez atmosferilija i nečistoća i imati dobar oblik čestica. Količina drobljenog kamena je između 60% i 70% popločane površine.
Količina bitumena i agregata je 1200 kg·km-2 i 9m3·km-2 prema težini. Izgradnja prema ovom planu zahtijeva visoku preciznost u količini prskanja bitumena i posipanja agregata, pa se za izvođenje mora koristiti profesionalno bitumensko makadamsko vozilo za brtvljenje. Na gornju površinu makadamske podloge stabilizirane cementom koja je prskana kroz sloj, količina prskanja je oko 1,2~2,0 kg·km-2 vrućeg bitumena ili SBS modificiranog bitumena, a zatim sloj drobljenog bitumena s veličina pojedinačne čestice je ravnomjerno raspoređena na njemu. Veličina čestica šljunka i šljunka treba odgovarati veličini čestica asfaltnog betona položenog na vodonepropusni sloj. Područje posipanja je 60-70% punog kolnika, a zatim se stabilizira gumenim valjkom 1-2 puta da se formira. Svrha posipanja šljunka s jednom veličinom čestica je zaštititi vodonepropusni sloj od oštećenja gumama građevinskih vozila kao što su kamioni za materijal i gusjenice bitumenskog finišera tijekom gradnje te spriječiti taljenje modificiranog bitumena temperaturna klima i vruća asfaltna smjesa. Zalijepljenje kotača utjecat će na konstrukciju.
Teoretski, zdrobljeno kamenje nije u međusobnom kontaktu. Kada se asfaltna smjesa poploča, smjesa visoke temperature će ući u prazninu između drobljenog kamenja, uzrokujući zagrijavanje i taljenje modificiranog bitumenskog filma. Nakon valjanja i zbijanja, bijeli drobljeni kamen postaje Bitumenski šljunak ugrađuje se u dno bitumenskog strukturalnog sloja kako bi s njim činio cjelinu, a na dnu konstrukcije formira se "sloj bogat naftom" od oko 1,5 cm. sloj, koji može učinkovito igrati ulogu vodonepropusnog sloja.

Pitanja koja zahtijevaju pozornost tijekom izgradnje

(1) Za formiranje ujednačenog i jednake debljine bitumenskog filma prskanjem u obliku magle, obični vrući bitumen mora se zagrijati na 140°C, a temperatura SBS modificiranog bitumena mora biti iznad 170°C.
(2) Temperatura izgradnje bitumenskog brtvenog sloja ne smije biti niža od 15°C, a izgradnja nije dopuštena u vjetrovitim, gustim maglama ili kišnim danima.
(3) Debljina bitumenskog filma je različita kada je visina mlaznice drugačija (preklapanje lepezaste magle koju raspršuje svaka mlaznica je različito), a debljina bitumenskog filma je prikladna i ujednačena podešavanjem visina mlaznice.
(4) Sinkrono vozilo za brtvljenje šljunkom trebalo bi raditi odgovarajućom brzinom i ravnomjernom brzinom. Prema ovoj premisi, brzina širenja kamenog materijala i veziva moraju odgovarati.
(5) Nakon što se modificirani bitumen i šljunak posipaju (razbacaju), treba odmah izvršiti ručni popravak ili krpanje, a popravak je početna točka, krajnja točka, uzdužni spoj, predebeo, pretanak ili neravan.
(6) Pošaljite posebnu osobu da drži bambusovu metlu da prati sinkrono vozilo za brtvljenje krhotina i na vrijeme pomete drobljeno kamenje izvan širine popločavanja (tj. širine posipanja bitumena) u širinu popločavanja ili dodajte pregrada za sprječavanje drobljenog kamenja Popup Pave Width.
(7) Kada se potroši bilo koji materijal na sinkronom vozilu za brtvljenje strugotine, sigurnosne sklopke za svu dostavu materijala treba odmah isključiti, treba provjeriti preostalu količinu materijala i treba provjeriti točnost miješanja.

Proces gradnje
(1) Kotrljanje. Vodonepropusni sloj koji je upravo poprskan (posut) ne može se odmah uvaljati, jer će se u protivnom visokotemperaturno modificirani bitumen zalijepiti za gume valjka s gumenim gumama i zalijepiti šljunak. Kada temperatura SBS modificiranog bitumena padne na oko 100°C, koristi se valjak s gumenom gumom za stabilizaciju tlaka za jednu kružnu vožnju, a brzina vožnje je 5-8km·h-1, tako da se šljunak pritisne u modificirani bitumen i čvrsto zalijepi.
(2) Konzervacija. Nakon postavljanja brtvenog sloja, strogo je zabranjeno naglo kočiti i okretati se građevinskim vozilima. Cestu treba zatvoriti, a nakon što je izgradnja SBS modificiranog bitumenskog brtvenog sloja usko povezana s izgradnjom donjeg sloja, bitumenski donji sloj treba biti izgrađen odmah, a donji sloj se može otvoriti za promet tek nakon donjeg sloj je popločan. Na površini vodonepropusnog sloja stabiliziranom valjcima s gumenim gumama, veza između šljunka i bitumena je vrlo čvrsta, a duktilnost (elastični oporavak) modificiranog bitumena je velika, što može učinkovito odgoditi i smanjiti pukotine osnovnog sloja na površinskom sloju igrajući ulogu sloja koji apsorbira naprezanje reflektirajući pukotine.
(3) Provjera kvalitete na licu mjesta. Provjera izgleda pokazuje da razlivanje bitumena u bitumenskom brtvenom sloju treba biti ravnomjerno bez curenja i da je sloj ulja predebeo; sloj bitumena i sloj agregata od šljunka jedne veličine trebaju biti ravnomjerno raspoređeni bez velike težine ili curenja. Detekcija količine prskanja dijeli se na detekciju ukupne količine i detekciju jedne točke; prvi kontrolira ukupnu količinu posipanja građevinske sekcije, važe šljunak i bitumen, izračunava površinu posipanja prema duljini i širini sekcije za posipanje, a zatim izračunava količinu posipanja sekcije za posipanje. Ukupna stopa primjene; potonji kontrolira brzinu primjene i ujednačenost pojedinačne točke.
Osim toga, detekcija u jednoj točki usvaja metodu postavljanja ploče: to jest, upotrijebite čeličnu traku za mjerenje površine kvadratne ploče (emajlirana ploča), a točnost je 0,1 cm2, a masa kvadratna ploča se važe s točnošću od 1 g; nasumično odaberite mjernu točku u normalnom odjeljku za prskanje, postavite 3 kvadratne ploče unutar širine posipanja, ali trebaju izbjegavati trag kotača vozila za brtvljenje, udaljenost između 3 kvadratne ploče je 3~5m, a broj kočića mjerna točka ovdje je predstavljena položajem srednje kvadratne ploče; sinkroni kamion za brtvljenje krhotina konstruiran je u skladu s normalnom brzinom konstrukcije i metodom širenja; odnesite kvadratnu ploču koja je primila uzorke i na vrijeme pospite bitumen i šljunak na prazan prostor, izvažite težinu kvadratne ploče, bitumena i šljunka, točno do 1g; Izračunajte masu bitumena i šljunka u kvadratnoj ploči; izvaditi šljunak pincetom i drugim alatima, namočiti i otopiti bitumen u trikloretilenu, osušiti šljunak i izvagati te izračunati masu šljunka i bitumena u četvrtastoj ploči; Količina tkanine, izračunajte prosječnu vrijednost 3 paralelna eksperimenta.

Znamo da rezultati testa pokazuju da znamo da je količina bitumena pošpricana sinkronim vozilom za brtvljenje šljunka relativno stabilna jer na nju ne utječe brzina vozila. Sinoroader sinkroni kamion za brtvljenje Naša količina za posipanje drobljenog kamena ima stroge zahtjeve u pogledu brzine vozila, tako da vozač mora voziti konstantnom brzinom pri određenoj brzini.