Među tehnikama izgradnje trenutno završenih i planiranih autocesta, više od 95% su polukruti osnovni asfaltni kolnici. Ova konstrukcija cestovnog kolnika ima prednosti u smislu troškova izgradnje i nosivosti, ali je sklona pukotinama, labavljenju, kaši i šupljinama. , slijeganje, nedovoljna čvrstoća podloge, klizanje podloge i druge duboko ukorijenjene bolesti. Nije lako liječiti duboko ukorijenjene bolesti cesta. Tradicionalni plan održavanja općenito je: nemojte liječiti duboko ukorijenjene bolesti u ranoj fazi i pustiti ih da se razviju; kada se duboko ukorijenjene bolesti razviju do određene mjere, prekrijte ih ili dodajte pločnik; a kada su duboko ukorijenjene bolesti dovoljno ozbiljne da utječu na promet, tada se provodi tretman iskopa, to jest tradicionalna velika i srednja izgradnja održavanja, a nedostaci koje donosi također su vrlo očiti, poput visoke cijene, ozbiljnog otpada, utjecaj na promet, utjecaj na okoliš itd. U takvom okruženju produljenje životnog vijeka cesta, smanjenje troškova i otpada uzrokovanih održavanjem cesta te poboljšanje ukupne kvalitete cesta postali su novi krug tema.
S brzim razvojem znanosti i tehnologije, kao odgovor na gore navedene probleme, naš temeljni koncept je jačanje svakodnevnog preventivnog održavanja cesta, detekcije dubinskih bolesti i liječenja dubinskih bolesti.
Preventivno održavanje kolnika je planirano proaktivno održavanje kolnika kada je kolnička konstrukcija u osnovi neoštećena, a stanje kolnika još uvijek zadovoljava funkcionalne zahtjeve. Za razliku od tradicionalnog načela održavanja "ne popravljaj cestu ako nije pokvarena", preventivno održavanje asfaltnog kolnika temelji se na premisi da se izvorna kolnička konstrukcija neće mijenjati u osnovi i nije usmjereno na poboljšanje čvrstoće kolnika. kolovoznu konstrukciju. Kada nema očitih oštećenja na kolniku ili postoje samo manji znakovi bolesti, ili ako se predviđa pojava bolesti, a stanje površine kolnika još uvijek zadovoljava funkcionalne zahtjeve, provesti plansko proaktivno održavanje površine kolnika.
Svrha preventivnog održavanja asfaltnog kolnika je održati dobre funkcije kolnika, odgoditi slabljenje svojstava kolnika, spriječiti pojavu bolesti kolnika ili daljnje širenje manjih bolesti i znakova bolesti; produžiti vijek trajanja kolnika, smanjiti ili odgoditi korekciju i održavanje bolesti kolnika; Ukupni troškovi održavanja su niski tijekom cijelog životnog ciklusa kolnika. Popularizacijom i primjenom preventivnog održavanja postignut je učinak "manje održavanja" kroz "rano održavanje" i "manje ulaganja" kroz "rano ulaganje".
Suprotnost od tehnologije obrade dubokih bolesti bez rova ​​je tehnologija iskopavanja. Tehnologija iskopavanja često je korištena tehnologija liječenja bolesti dubokih cesta i često je pasivna metoda liječenja. Budući da je osnovni sloj ispod površinskog sloja, tradicionalna metoda obrade zahtijeva otkopavanje površinskog sloja prije obrade osnovnog sloja. Kao što je već spomenuto, ova metoda ne samo da traje dugo za izgradnju, već zahtijeva i zatvaranje prometa, što ima veći utjecaj na društvo i gospodarstvo. Stoga ga nije lako koristiti i može se liječiti tek kada se duboko ukorijenjene bolesti u osnovnim korijenima razviju i postanu dominantne bolesti ili ozbiljne površinske bolesti na površini. Tehnologija liječenja duboko ukorijenjenih bolesti bez rova ​​ekvivalentna je "minimalno invazivnoj kirurgiji" u medicinskom polju. Ukupna površina rane pri liječenju bolesti cesta općenito nije veća od 10% ukupne površine bolesti. Stoga uzrokuje malu štetu na cesti, a razdoblje izgradnje je kratko i skupo. Niska je, malo utječe na cestovni promet i ekološki je prihvatljiva. Ova je tehnologija usmjerena na karakteristike konstrukcijskih bolesti polukrutih cesta i vrlo je prikladna za liječenje duboko ukorijenjenih bolesti na cestama moje zemlje. Zapravo, prije nego što su objavljeni "Tehnički propisi za tretman dubokih bolesti cesta bez iskopa" tehnologija tretmana dubokih bolesti cesta bez iskopa primjenjivana je mnogo puta u cijeloj zemlji i postigla je dobre rezultate.
Održivi razvoj industrije održavanja cesta neodvojiv je od tehnoloških i konceptualnih inovacija. U procesu inoviranja ono što nas često koči nije jesu li same ideje i tehnologije izvrsne, nego hoćemo li se usuditi probiti ograničenja izvornog modela. Možda nije dovoljno napredan i potrebno ga je postupno poboljšavati u budućim aplikacijama, ali treba podržati i poticati inovacije.