Preventivno održavanje kolnika znači redovitim pregledom stanja kolnika pravodobno otkriti znakove lakših oštećenja i bolesti na kolniku, analizirati i proučiti njihove uzroke te sukladno tome poduzeti mjere zaštitnog održavanja kako bi se spriječilo daljnje širenje manjih oboljenja, kako bi se usporio njihov razvoj. pogoršanje performansi kolnika i održavati kolnik uvijek u dobrom radnom stanju.
Preventivno održavanje je za ceste koje još nisu pretrpjele veća oštećenja i u pravilu se provodi 5 do 7 godina nakon puštanja ceste u promet. Svrha održavanja je poboljšati i vratiti funkciju površine ceste te spriječiti daljnje propadanje bolesti. Inozemna iskustva pokazuju da poduzimanje učinkovitih mjera preventivnog održavanja ne samo da može poboljšati kvalitetu cesta, već ima i dobre ekonomske koristi, značajno produžujući životni vijek cesta i štedeći sredstva za održavanje za više od 50%. Svrha održavanja autoceste je održavanje ceste u dobrom stanju, održavanje normalne uporabne funkcije autoceste, otklanjanje bolesti i skrivenih opasnosti koje se javljaju tijekom uporabe te produljenje njezina vijeka trajanja.

Ako se ceste loše održavaju ili se ne održavaju, uvjeti na cestama neizbježno će se brzo pogoršati i cestovni promet će neizbježno biti blokiran. Stoga se radovima na održavanju mora posvetiti velika pozornost. U cjelokupnom radu održavanja, održavanje kolnika je središnja karika poslova održavanja autocesta. Kvaliteta održavanja kolnika primarni je predmet ocjene kvalitete održavanja autocesta. To je zato što je površina ceste konstrukcijski sloj koji izravno podnosi vozno opterećenje i prirodne čimbenike, a povezan je s voznim opterećenjem. Je li sigurno, brzo, ekonomično i udobno.
Trenutno oko 75% brzih cesta koje su izgrađene u našoj zemlji su polukrute temeljne visokokvalitetne asfaltne betonske konstrukcije. U provinciji Guangdong taj udio iznosi čak 95%. Nakon dovršetka ovih brzih cesta, na njih je utjecao nagli rast prometa, velika vozila i ozbiljno preopterećenje. , kanaliziranje prometa i oštećenja od vode itd., površina ceste je pretrpjela rana oštećenja u različitim stupnjevima, što je rezultiralo teškim zadacima održavanja. Osim toga, kako se kilometraža autocesta povećava i vrijeme korištenja povećava, površina ceste neizbježno će biti oštećena, a količina radova na održavanju postajat će sve veća i veća. Može se očekivati ​​da će se u budućnosti autoceste u mojoj zemlji prebaciti s izgradnje kao glavnog fokusa na izgradnju i održavanje, te da će se postupno fokusirati na održavanje.
U "Tehničkim specifikacijama za održavanje autocesta" jasno se navodi da radovi na održavanju autocesta moraju provoditi politiku "prije svega prevencija, kombinirajući prevenciju i liječenje". Međutim, realnost je takva da su održavanje i upravljanje autocestama nedostatni, bolesti se ne rješavaju na vrijeme, a preventivno održavanje ne postoji; u kombinaciji s prometom Nagli rast prometa, nedostaci u ranoj konstrukciji, promjene temperature, utjecaj vode itd. doveli su do toga da većina brzih cesta nije dosegla svoj projektirani životni vijek, a površine cesta su ozbiljno oštećene. Provedbom preventivnog održavanja kolnika na autocestama prije velikih remonta mogu se pravodobno popraviti manja oboljenja kolnika bez uzroka ozbiljnih oštećenja, čime se smanjuje broj frezanja i obnova, štede troškovi remonta, produljuje životni vijek kolnika i održava dobra usluga. stanje kolnika. Stoga je hitno potrebno za razvoj autocesta u mojoj zemlji istražiti i razviti tehnologiju preventivnog održavanja i modele upravljanja za asfaltne kolnike autocesta i implementirati upravljanje preventivnim održavanjem autocesta.