Kao važna prometna cesta za naša svakodnevna putovanja, autoceste se sve više cijene zbog svoje kvalitete. Osiguravanje njihove normalne uporabe igra važnu ulogu u održavanju sigurnosti na cestama. U današnjoj tehnologiji održavanja posebno je važna tehnologija preventivnog održavanja. Kako bi se smanjile katastrofe na autocestama, preventivno održavanje autocesta prije nego što se katastrofe dogode poboljšat će kvalitetu i vijek trajanja autocesta. Ključna točka održavanja leži u uzroku bolesti. Takozvano "propisivanje pravog lijeka" može imati bolji učinak.
Asfaltni kolnici trenutno su glavni oblik kolnika autocesta u mojoj zemlji. Njegova široka primjena je zbog njegovih prednosti ravnosti, otpornosti na habanje, praktične konstrukcije i relativno lakog naknadnog održavanja. Sve ima dvije strane, a asfaltni kolnik ima i svojih nedostataka. Bolesti će se pojaviti zbog ekstremnih temperatura. Na primjer, visoke temperature ljeti uzrokovat će omekšavanje, a niske temperature zimi pukotine. Zbog svojih nedostataka, kolnici autocesta često pate od sljedećih bolesti:

Uzdužne pukotine: Pukotine nastaju u kolniku autoceste zbog neravnomjerne raspodjele tla i neravnomjernog naprezanja. U osnovi su to uzdužne pukotine. Dva su razloga: sama podloga, neravnomjerno slijeganje podloge, što dovodi do pojave uzdužnih pukotina; uzdužni spojevi se nestručno obrađuju tijekom procesa asfaltiranja, a opterećenje vozila i klimatski utjecaj tijekom uporabe dovode do pojave pukotina.
Poprečne pukotine: Asfaltni beton se skuplja ili različito slegne pod djelovanjem unutarnjih temperaturnih razlika, uzrokujući pucanje kolnika. I uzdužne pukotine i uzdužne pukotine su bolesti tipa pukotina. Postoji više vrsta poprečnih pukotina. Uobičajene uključuju diferencijalne pukotine slijeganja, pukotine povezane s opterećenjem i krute temeljne slojeve. reflektirajuća pukotina
Zamorne pukotine: Utjecaj vanjske okoline odgovoran je za veliki udio u stvaranju zamornih pukotina. Kolnici autocesta ljeti su dugo izloženi suncu. Stalna visoka temperatura omekšat će asfaltni betonski kolnik. Tijekom kišne sezone oborinska voda će se ispirati i prodirati, što će ubrzati degradaciju kvalitete asfaltbetonskog kolnika. Opterećenje vozila, omekšavanje kolnika će se pojačati, izvorna nosivost kolnika će se smanjiti, a dugotrajna cirkulacija će izazvati zamorne pukotine.
Reflektirajuće pukotine: uglavnom se odnose na unutarnje istiskivanje i skupljanje kolnika. Tri dijela autoceste, podloga, temeljni sloj i površinski sloj, postavljeni su redom odozgo prema dolje. Osnovni sloj nalazi se između podloge i površinskog sloja. Ekstruzija i skupljanje osnovnog sloja uzrokovat će pukotine. Pukotine u osnovnom sloju će se reflektirati na sloj podloge i površinski sloj, kao i druge vanjske površine. Pojavljuju se zahvaćene, reflektirajuće pukotine.
Oštećenje kolotraga: Postoje tri vrste oštećenja kolotraga: kolotrazi nestabilnosti, strukturni kolotrazi i kolotrazi abrazije. Deformacija nastajanja kolotraga uglavnom je posljedica svojstava samog asfaltnog materijala. Pri visokim temperaturama asfalt postaje nestabilan, a kontinuirano djelovanje vozila na asfaltni kolnik uzrokuje dugotrajnu deformaciju kolnika. Asfaltni materijal podvrgava se viskoznom tečenju pod pritiskom, što uzrokuje kolotrage. Bilo koji oblik imat će utjecaj na površinu ceste.
Preplavljivanje uljem: Dizajn i proizvodnja asfaltne mješavine sadrži previše asfalta, miješanje nije dobro kontrolirano, a sam asfalt ima lošu stabilnost. Prilikom postavljanja asfaltnog kolnika, količina ulja u ljepljivom sloju nije dobro kontrolirana i kišnica prodire, što rezultira preplavljivanjem ulja u kasnijoj fazi. Za vrućeg vremena asfalt se postupno pomiče s dna i donjeg dijela mješavine prema površinskom sloju, uzrokujući nakupljanje asfalta. Osim toga, kišnica uzrokuje neprekidno ljuštenje i pomicanje asfalta, a višak asfalta se nakuplja na površini ceste, smanjujući sposobnost ceste protiv proklizavanja. To je ireverzibilna jednosmjerna bolest.