Suvremene ceste i kolnici doživjeli su mnoge promjene: obujam prometa i učestalost vožnje značajno su porasli, osovinsko opterećenje logističkih kamiona nastavilo se povećavati, jednosmjerna vožnja u odvojenim trakama široko je primijenjena, a propisi su dodatno poboljšali sustav protiv protoka otpornost tla, odnosno sposobnost rada modificirane bitumenske opreme pod visokim temperaturama;
Poboljšati mekoću i žilavost, odnosno sposobnost otpornosti na pucanje pri niskim temperaturama; poboljšati otpornost na habanje i produžiti vijek trajanja. U modernim zgradama naširoko se koriste prednapeti čelični krovovi velikog raspona, zahtijevajući hidroizolacijske materijale vanjskih zidova koji se integriraju u velike pomake. Oni također mogu izdržati stroge klimatske uvjete visokih i niskih temperatura, imaju bolje performanse, samoljepljivi su, olakšavaju konstrukciju i smanjuju troškove održavanja.

Ova promjena uzrokovana korištenjem prirodnog okoliša predstavlja ozbiljne izazove za rad modificirane bitumenske opreme. Ljudi su pridali veliku važnost modificiranim materijalima modificiranim bitumenom kako bi ih prilagodili gore navedenim strogim zahtjevima primjene. Vodootporni materijali i arhitektonski premazi modificiranih bitumenskih postrojenja uglavnom pokazuju praktične učinke u određenim inženjerskim projektima.
Međutim, budući da je cijena sirovina nakon opreme za modificirani bitumen općenito 2 do 7 puta viša od cijene običnog modificiranog bitumena, kupci ne razumiju u potpunosti inženjerske karakteristike materijala, a obujam proizvodnje bitumenskog betona polako raste. Današnji modificirani cestovni bitumen uglavnom se koristi za popločavanje na posebnim mjestima kao što su piste, ceste otporne na vlagu, podzemna parkirališta, sportska igrališta, površine s teškim prometom, raskrižja i uglovi tla. Tijekom tog razdoblja bitumenski beton se primjenjivao za održavanje i ojačanje cestovne mreže, što je uvelike pospješilo široku upotrebu modificiranog materijala cestovnog bitumena.