Kao gospodarska sila koja se brzo razvija, Kina je zadržala visoku brzinu razvoja u izgradnji infrastrukture. Kao jedan od glavnih načina povezivanja urbanih i ruralnih područja te povezivanja unutarnjih i vanjskih regija, cestovni je promet također doživio veliki napredak u posljednjim desetljećima.
Od rujna 2022. ukupna cestovna kilometraža u Kini dosegnula je oko 5,28 milijuna kilometara, od čega kilometraža brzih cesta prelazi 170 000 kilometara, što je čini jednom od zemalja s najvećom ukupnom kilometražom brzih cesta na svijetu.
Osim toga, razvoj cesta u Kini također ima mnoge značajke, poput najveće nadmorske visine autoceste na svijetu i najvećeg mosta preko mora na svijetu. Može se reći da se kineski cestovni promet razvio u iznimno važan dio izgradnje nacionalne infrastrukture, igrajući važnu ulogu u promicanju gospodarskog razvoja i olakšavanju putovanja ljudi.
Ali jeste li pronašli problem? Postoje dva materijala za izgradnju cesta, a to je cement ili asfalt. Zašto se ne mogu koristiti sve asfaltne ceste?
Danas ćemo razgovarati o tome je li za izgradnju cesta bolje koristiti cement ili asfalt.

Cement VS Asfalt
Cementna cesta i asfaltna cesta su dva različita materijala za izgradnju cesta. Cementna cesta se uglavnom sastoji od cementa, pijeska, šljunka i drugih materijala, dok se asfaltna cesta uglavnom sastoji od asfalta, mineralnog praha, šljunka i drugih materijala. Razgovarajmo o prednostima cementne i asfaltne ceste.

Životni vijek
Cementne ceste su tvrđe od asfaltnih cesta. Debljina cementnih cesta je općenito veća od 20 cm. Zbog svoje dobre strukturne stabilnosti i sposobnosti da izdrži pritisak teških vozila, obično se koristi na mjestima kao što su autoceste i piste zračnih luka koja zahtijevaju izdržljivost i stabilnost.
Relativno govoreći, debljina asfaltnog kolnika je samo oko 5 cm, tako da je obično pogodan samo za prilike sa slabim prometom kao što su gradske ceste.
Što se tiče životnog vijeka, cementne ceste su također nešto bolje. Općenito govoreći, životni vijek cementnog kolnika može doseći više od 30 godina, dok je životni vijek asfaltnog kolnika samo oko 10-15 godina.
To je zato što su kemijska svojstva cementa stabilnija od asfalta, a njegova antioksidativna svojstva jača. Može zadržati svoju tvrdoću i stabilnost dulje vrijeme i na njega ne utječu lako okolišni čimbenici kao što su sunce i kiša.

Oštećenje okoliša
Sa stajališta proizvodnog procesa, proces proizvodnje cementnih cesta zahtijeva veliku potrošnju energije i također proizvodi određene emisije ugljičnog dioksida. Proizvodnja asfaltnog kolnika može relativno uštedjeti nešto energije i emitirati relativno manje ugljičnog dioksida. Stoga, u smislu procesa proizvodnje, cementne ceste mogu biti nešto destruktivnije za okoliš.
Ali od faze korištenja, i cementne ceste i asfaltne ceste će uzrokovati određenu štetu okolišu. Asfaltni kolnik ima tendenciju omekšavanja tijekom vrućeg vremena i otpušta hlapljive organske tvari koje imaju određeni negativan utjecaj na kvalitetu zraka. Betonski kolnik je relativno stabilan i ne proizvodi slične hlapljive tvari. Međutim, površina cementnog kolnika je relativno tvrda, i kada vozila voze po njoj, to će proizvesti određeno zagađenje bukom. Istodobno, cementni kolnik će također povećati rizik od prometnih nesreća.

trošak
Što se tiče troškova izgradnje, cementne ceste su općenito skuplje od asfaltnih cesta. Cementne ceste zahtijevaju više materijala i kompliciraniji proces izgradnje, pa je njihova izgradnja relativno viša od asfaltnih cesta. Istodobno, izgradnja cementnih cesta traje dulje, što će također povećati troškove njihove izgradnje.
Što se tiče naknadnog održavanja, cementne ceste zahtijevaju relativno veće troškove održavanja zbog svoje veće tvrdoće i stabilnosti. Na primjer, ako na cementnoj cesti postoje pukotine ili rupe, trošak popravka bit će relativno visok. Asfaltne ceste imaju relativno niske troškove održavanja jer se mogu popraviti polaganjem novog sloja asfalta.
Međutim, treba napomenuti da iako su asfaltne ceste relativno ekonomičnije u pogledu troškova izgradnje i naknadnog održavanja, njihov vijek trajanja je relativno kratak i zahtijevaju češće održavanje i zamjenu, te je i te troškove potrebno uzeti u obzir .

Sigurnost
Počnimo s koeficijentom trenja površine ceste. I cementne ceste i asfaltne ceste imaju dobro trenje i mogu učinkovito osigurati vuču i silu kočenja kada vozila voze.
Međutim, asfaltni kolnik ima dobru elastičnost i viskoznost, pa je pri vožnji po kišnim ili skliskim cestama koeficijent trenja asfaltnog kolnika relativno veći, te je lakše osigurati stabilno trenje ceste, čime se smanjuje rizik od proklizavanja vozila ili gubitka kontrole .
Drugo, iz perspektive ravnosti površine ceste, cementni kolnik je relativno tvrđi i glatkiji, što može bolje podnijeti udarce i vibracije koje stvara vožnja vozila i pružiti stabilnije okruženje za vožnju.
Asfaltni kolnik je relativno mekši, s određenim stupnjem deformacija i uspona, što može uzrokovati neravnine u vožnji, povećati otežanost i umor vozača te smanjiti sigurnost vožnje.
Treće, u pogledu trajnosti kolnika, cementni je kolnik relativno jači, stabilniji, ima dug životni vijek i na njega ne utječu lako vanjski čimbenici kao što su klima i temperatura.
Četvrto, asfaltni kolnik je relativno krhak i na njega lako utječu čimbenici okoliša kao što su izloženost suncu i kiša, što dovodi do problema kao što su starenje kolnika, pucanje i deformacija, što zauzvrat utječe na sigurnost vožnje.
Usporedbe radi, nije teško zaključiti da cementne ceste imaju svoje prednosti, a asfaltne ceste imaju svoje prednosti. Zašto su autoceste u osnovi asfaltne ceste, a naplatna postaja je cementna cesta?

Asfaltiranje autoceste
Koje su prednosti potrebne za asfaltiranje cesta na autocestama?
Sigurnost, sigurnost i sigurnost.
Kao što smo upravo rekli, asfalt ima dobru adheziju i elastičnost te može dobro prianjati na osnovnu površinu ceste kako bi formirao čvrstu spojnu strukturu, čime se poboljšava trajnost i nosivost ceste.
Osim toga, asfalt također ima dobru vodonepropusnost, što može učinkovito spriječiti prodor kišnice u donji dio površine ceste, izbjegavajući probleme kao što su omekšavanje temelja i slijeganje.
Osim toga, ravnost površine i koeficijent trenja asfaltiranih cesta su visoki, što može pružiti bolju stabilnost i udobnost vožnje te poboljšati sigurnost vožnje.
U vožnji autocestama najvažnije je znati kočiti. Koliko prometnih slučajeva ima nesreće zbog nemogućnosti kočenja. Naravno, osim sigurnosti postoji još jedna prednost koja je jako bitna, a to je jeftinoća.
Izgradnja cesta košta, a duge ceste više. Za zemlju poput moje s ogromnom površinom, izgradnja cesta košta još više novca. Dakle, kada biramo materijale za ceste, ne bismo trebali birati samo jeftine materijale za popravak, već i jeftine materijale za održavanje. U usporedbi s drugim materijalima za popločavanje, asfalt ima niže troškove izgradnje i održavanja, što može donijeti ekonomsku korist izgradnji i radu autocesta. Stoga je asfalt i najbolji izbor za autoceste. Zašto naplatne postaje koriste cement? Naplatne postaje jedan su od važnih objekata na autocestama. Imaju ulogu u upravljanju protokom prometa i naplati cestarina. No, možda će vas zanimati zašto su ceste na ovim naplatnim postajama popločane cementom umjesto asfaltom poput autocesta. Nasuprot tome, cement je prikladniji za asfaltiranje cesta na naplatnim postajama. Prvi razlog je što je cement u usporedbi s asfaltom čvršći i može izdržati pritisak velikog broja vozila koja prolaze. Ovo je posebno važno u područjima oko naplatnih postaja, jer ta područja često moraju nositi velika opterećenja od kamiona i drugih teških vozila. Drugo, zbog veće trajnosti cementa, ceste na naplatnim postajama nije potrebno tako često popravljati i presvlačiti kao asfaltne ceste. To znači da je vijek trajanja ceste duži i da se može uštedjeti mnogo troškova održavanja i popravaka. Konačno, cementne ceste su ekološki prihvatljivije od asfaltnih cesta. U procesu proizvodnje asfalta nastaje velika količina štetnih plinova i otpada. Proizvodnja cementa oslobađa manje ugljičnog dioksida, a kada se cementne ceste ruše, cementni materijali se mogu reciklirati i ponovno upotrijebiti, smanjujući otpad i utjecaj na okoliš.
Sada znate prednosti cementnih cesta u odnosu na asfaltne ceste.

Zaključak
Ukratko, izgradnja autocesta u Kini koristi različite materijale, od kojih svaki ima svoje jedinstvene prednosti i opseg primjene. Bilo da se radi o asfaltu, cementu ili drugim materijalima, najbolji plan izgradnje može se odabrati prema različitim dionicama ceste i prometnim uvjetima kako bi se osigurala sigurnost i pouzdanost sustava autocesta.
S razvojem kineskog gospodarstva i društvenim napretkom, izgradnja autocesta suočavat će se s više izazova i prilika. Moramo nastaviti s inovacijama, poboljšavati kvalitetu autocesta i promicati brzi razvoj prijevoza. Vjerujemo da će uz zajedničke napore svih strana, autocestovna industrija moje zemlje sigurno uvesti bolje sutra.