Az aszfaltburkolat alaprétege félmerevre és merevre oszlik. Mivel az alapréteg és a felületi réteg eltérő tulajdonságú anyagok, a jó kötés és a kettő közötti folytonosság a legfőbb követelmény az ilyen típusú burkolatokkal szemben. Ezen túlmenően, amikor az aszfalt felületi réteg vízszivárog, a víz nagy része a felületi réteg és az alapréteg közötti csatlakozásnál koncentrálódik, ami károkat okoz az aszfaltburkolatban, például iszap, lazaság és kátyúk. Ezért a félmerev vagy merev alapréteg tetejére egy alsó tömítőréteg hozzáadása létfontosságú szerepet játszik a járdaszerkezeti réteg szilárdságának, stabilitásának és vízszigetelő képességének növelésében. A leggyakrabban használt aszfaltkavics szinkron tömítési technológia alkalmazása.

Alsó tömítőréteg
Rétegközi kapcsolat
Nyilvánvaló különbségek vannak az aszfalt felületi réteg és a félmerev vagy merev alapréteg között szerkezeti, összetételi anyagok, építési technológia és idő tekintetében. A felületi réteg és az alapréteg között objektíven csúszófelület jön létre. Az alsó tömítőréteg felhelyezése után a felületi réteg és az alapréteg hatékonyan összekapcsolható.

Terhelés átvitele
Az aszfalt felületi réteg és a félmerev vagy merev alapréteg eltérő szerepet tölt be a burkolatszerkezeti rendszerben. Az aszfalt felületi réteg elsősorban csúszásgátló, vízálló, zaj-, nyíró-csúszás- és repedésgátló szerepet tölt be, és terhelést ad át az alaprétegre. A terhelés átvitelének céljának eléréséhez erős folytonosságnak kell lennie a felületi réteg és az alapréteg között. Ez a folytonosság az alsó tömítőréteg (ragasztóréteg, áteresztő réteg) funkciójával érhető el.

Javítsa az út szilárdságát
Az aszfalt felületi réteg és a félmerev vagy merev alapréteg rugalmassági modulusa eltérő. Ha ezeket egyesítik és terhelésnek teszik ki, az egyes rétegek feszültségdiffúziós módjai és az alakváltozás is eltérő. A jármű függőleges terhelése és oldalirányú ütközőereje hatására a felületi réteg elmozdulási tendenciát mutat az alapréteghez képest. Ha magának a felületi rétegnek a belső súrlódási és kötőereje, valamint a felületi réteg alján fellépő hajlító- és húzófeszültség nem képes ellenállni ennek az eltolófeszültségnek, akkor a felületi réteg tolódását, begördülését, sőt meglazulását, leválását is szenvedi. Ezért további erőt kell alkalmazni, hogy megakadályozzuk ezt a rétegek közötti mozgást. Az alsó tömítőréteg felhelyezése után a rétegek közötti mozgást megakadályozó súrlódási és kötőerő megnövekszik, ami a merevség és lágyság közötti kötési és átmeneti feladatokat tudja ellátni, így a felületi réteg, az alapréteg, a párnaréteg és a talajalap ellenáll. a terhelés együtt. Az útfelület általános szilárdságának javítása céljának elérése érdekében.

Vízálló és vízhatlan
Az autópálya aszfaltburkolatának többrétegű szerkezetében legalább egy rétegnek I. típusú sűrű aszfaltbeton keveréknek kell lennie. Célja a felszíni réteg sűrűségének növelése, valamint a felszíni víz erodálódásának és a burkolat és a járdaalap károsodásának megakadályozása. De ez önmagában nem elég, mert az aszfaltbeton kivitelezését a tervezési tényezők mellett számos tényező is befolyásolja, mint az aszfalt minősége, a kő tulajdonságai, a kő jellemzői és arányai, az olaj-kő arány, a keverő- és burkolóberendezés, a hengerlési hőmérséklet. , gördülési idő stb. Hatás. A felületi réteg, amelynek jó sűrűségűnek és közel nulla vízáteresztő képességűnek kell lennie, gyakran nagy vízáteresztő képességgel rendelkezik, mivel egy bizonyos láncszem nincs a helyén, ami befolyásolja az aszfaltburkolat szivárgásgátló képességét. Még magának az aszfaltburkolatnak, az alaprétegnek és a talajalapnak a stabilitását is befolyásolja. Ezért az "Úti aszfaltburkolat építési műszaki előírásai" egyértelműen előírja, hogy ha csapadékos területen helyezkednek el, és az aszfalt felületi rétege nagy hézagokkal és komoly vízszivárgásokkal rendelkezik, akkor az aszfalt felületi réteg alá alsó tömítőréteget kell fektetni.

Alsó tömítőréteg kiviteli terve
A szinkron kavicstömítés működési elve, hogy speciális építőipari berendezéseket, a szinkron kavicstömítő gépet használnak, magas hőmérsékletű aszfaltot és tiszta, száraz és egyenletes kövek szórását szinte egyidejűleg az útfelületre, biztosítva az aszfalt és a kő permetezését az útfelületen. az útfelületet rövid időn belül. Egészítse ki a kombinációt, és folyamatosan erősítse az erőt külső terhelés hatására.
Aszfaltkavics egyidejű tömítésére különböző típusú aszfaltkötőanyagok használhatók: lágyított tiszta aszfalt, polimer SBS-módosított aszfalt, emulgeált aszfalt, polimerrel módosított emulgeált aszfalt, hígított aszfalt stb. Jelenleg Kínában a legszélesebb körben alkalmazott eljárás a következő: melegítse fel a közönséges forró aszfaltot 140 °C-ra, vagy melegítse fel az SBS-sel módosított aszfaltot 170 °C-ra. Aszfaltszóró teherautóval egyenletesen szórja fel az aszfaltot a merev vagy félmerev alapréteg felületére, majd terítse el egyenletesen az adalékanyagot. Az adalékanyag 13,2-19 mm szemcseméretű mészkő kavicsból készül. Tisztának, száraznak, szennyeződésektől mentesnek és jó szemcseformájúnak kell lennie. A kavics mennyisége a teljes burkolati terület 60-70%-a legyen.
Az aszfalt és az adalékanyag adagolása a maximális 1200 kg·km-2, illetve 9m3·km-2 mennyiség szerint történik. A jelen terv szerinti kivitelezés nagy pontosságot igényel az aszfaltszórás és az adalékszórás mennyiségében, ezért az építkezéshez az aszfaltkavics szinkron tömítőkocsit kell használni. A cementstabilizált kavicsalap átpermetezett felső felületére körülbelül 1,2-2,0 kg·km-2 mennyiségben terítsen forró aszfaltot vagy SBS-sel módosított aszfaltot, majd egyenletesen terítsen egy szemcsés kavicsréteget. méret a tetején. A kavics és a kavics szemcseméretének meg kell egyeznie a vízzáró rétegre burkolt aszfaltbeton szemcseméretével. Szórási felülete a teljes burkolat 60-70%-a, majd a gumiabroncs hengerrel 1-2 alkalommal stabilizáljuk a nyomást a kialakuláshoz. Az egyméretű kavicsszórás célja, hogy megóvja a vízálló réteget az építőipari járművek gumiabroncsaitól, mint például a teherautók és az aszfaltkeverék-terelő pályák az építési folyamat során, valamint megakadályozza, hogy a módosított aszfalt a magas hőmérsékletű klíma hatására megolvadjon. és forró aszfalt keverék. A kerék megtapad, és befolyásolja a szerkezetet.
Elméletileg a kavicsok nem érintkeznek egymással. Az aszfaltkeverék burkolásakor a magas hőmérsékletű keverék bejut a kavicsok közötti résekbe, és a módosított aszfaltréteg hő hatására megolvad. Hengerlés és tömörítés után a fehér kavicsból lesz. Az aszfalt szerkezeti réteg aljába aszfaltkavicsot ágyaznak, hogy egy egészet képezzenek, és a szerkezeti réteg alján körülbelül 1,5 cm-es "olajban gazdag réteg" alakul ki, amely hatékonyan működik vízálló rétegként.