A szinkron kavicstömítési technológiát fokozatosan alkalmazzák itthon és külföldön. Ez egy gazdaságos és hatékony karbantartási technológia. Szinkron kavicstömítő teherautó szolgálja az aszfalt kötőanyag (módosított aszfalt, emulgeált aszfalt stb.) és egyszemcseméretű (általában használt 4-6 mm-es, 6-10 mm-es) kövek egyidejű felhordását az útfelületre, majd az áthaladást. a gumiabroncs gördülőgép Vagy a járművek természetes gördülése kopó réteget képez az aszfaltkavicsos burkolatból. Kijavíthatja az útrepedéseket, csökkentheti a járda tükröződő repedéseit és fokozhatja a kopást. Az útfelületen kialakult aszfaltréteg jól ellenáll a felszíni víz behatolásának. Rövid építési idővel, egyszerű technológiával és erős alkalmazhatósággal rendelkezik. Jelenleg a szinkron kavicsos tömítőréteget autópályák, közutak, megyei és települési utak megelőző karbantartására használják, valamint új utak alap kopórétegében és megerősített útfelületek alsó tömítőrétegében is használható. Ha szűkösek az építési források, akkor alacsony minőségű autópályák átmeneti burkolataként használható.
A konkrét építési folyamat során ez a technológia leginkább a felső rétegre koncentrál, míg a felső tömítőréteget és a kopóréteget gyakran figyelmen kívül hagyják, ami erőforrás-kiesést eredményez. Az elmúlt években továbbra is megjelentek az olyan technológiák, mint a mikrofelületezés és az ultrahangos koptatás. Az aszfalt utak megelőző karbantartása során gyakran alkalmaznak tömítési technológiát. Az általánosan használt technológiák közé tartozik a meleg és hideg vékonyréteg-fedés, valamint a repedéstömítés. rétegek és sok más típus. Az aszfaltburkolatok tömítőréteg-technológiájának fő választása az egyidejű aszfaltkavicsos tömítőréteg. Ez a technológia hatékonyan megtakaríthatja a projekt költségeit. Ráadásul, mióta ezt a technológiát a 20. század végén Franciaországban használták, gyorsan elterjedt az Egyesült Államokban és Európában is. Az országok, köztük néhány ázsiai, afrikai és ausztrál ország is elkezdte használni ezt a technológiát konkrét projektekben. A statisztikák azt mutatják, hogy Európában a projektek mindössze 5%-a nem használja ezt a technológiát az utak megelőző karbantartására. Jelenleg ennek a tömítési technológiának hazánkban történő alkalmazásakor a következő követelményeknek kell megfelelni.
(1) Összesített követelmények. Annak érdekében, hogy ellenálljanak a járművek autópályás üzemelés közbeni kopásának, az útburkolati adalékoknak megfelelő keménységűnek kell lenniük. Különösen nagy forgalom és járműterhelés esetén válik hangsúlyosabbá az adalékanyag keménységének megválasztása; a gradációt általában nem keverik porral. Egyetlen típusú fokozatot használjon; az adalékanyagok kiválasztásakor a tűpehely típusok megjelenésének megelőzése érdekében köbös alakot kell alkalmazni, hogy biztosítsa az adalékanyagok teljes beágyazódását az aszfaltba.
(2) Aszfalt. Az aszfalt kiválasztásának először meg kell felelnie az autópálya-osztály által az aszfaltválasztásra vonatkozó vonatkozó követelményeknek. Az előírásoknak való megfelelés alapján emulgeált, módosított, gumi vagy közönséges kőolaj aszfalt választható.
(3) Anyagfelhasználás. Az útkarbantartáshoz kavicstömítési technológia alkalmazásakor a köveket szorosan össze kell kötni, és a követ teljesen le kell fedni az aszfalttal, hogy ellenálljon az útfelületen a kerekek által okozott kopásnak. Ha a kiszórt mennyiség túl sok, a jármű az úttesten gördülve kipréselődik a kövek réseiből az aszfaltkötőanyag, és megjelenik egy olajfelület, ezáltal csökken az út csúszásgátló és súrlódási indexe; Ha azonban a kiszórt kő mennyisége túl kicsi, a kövek nem köthetők meg hatékonyan, és a kövek kidobódhatnak az útfelületből.
Összefoglalva, az aszfalt szimultán kavicsos tömítési technológia alkalmazásának nagyon fontos gyakorlati hatása van. Nemcsak hatékonyan akadályozza meg a víz felhalmozódását az úton, javítja az út nyírószilárdságát, hanem hatékonyan javítja az út teljesítményét alacsony és magas hőmérsékleti körülmények között is. A nagy repedésállóság megvédheti az aszfalt felületét az eróziótól vagy repedéstől. Ez a technológia a módosított aszfaltot és az előírásoknak megfelelő követ egyenletesen szórja el az útfelületen, hogy biztosítsa a kettő hatékony kombinációját, és fokozza a kettő közötti tapadósságot és szilárdságot. Ezenkívül ez a technológia kényelmes, erőforrásokat és költségeket takarít meg, és jól megvalósítható. Ugyanakkor a kapcsolódó berendezésekre vonatkozó magas követelmények miatt a munkaerőköltségek jelentősen csökkennek. Ezért ez a technikai módszer elősegíthető az aszfalt utak repedésállóságának és csúszásmentességének a lehető legnagyobb mértékű javítása érdekében.