Az aszfaltkeverő üzemek gyakori hibáinak elemzése
Az aszfaltburkolat-építésben az aszfaltbeton keverőüzemek kulcsfontosságú berendezések az építési minőség biztosításához és a hatékonyság javításához. A hazai kiváló minőségű autópálya burkolatok építésénél szinte az összes import aszfaltkeverő üzemet felhasználják. Az általános specifikációk több mint 160 óra. A berendezés beruházás nagy méretű, és nagyon kritikus része a járdaépítési technológiának.
Az aszfaltkeverő üzem hatékonysága és az előállított beton minősége összefügg azzal, hogy az aszfaltbetonkeverő üzem meghibásodik-e, illetve a meghibásodás típusa és valószínűsége. Az aszfaltbetongyártás és az elektromos lapos teherautó gyártás terén szerzett sokéves tapasztalat ötvözésével az aszfaltbetonkeverő üzemek meghibásodásának okait elemezzük, hogy némi tapasztalatot szerezzünk az aszfaltbeton fejlesztésének elősegítésében és a kiváló minőségű aszfaltburkolat építési minőségének biztosításában.
1. Instabil teljesítmény és alacsony berendezések gyártási hatékonysága
Az építőipari termelésben gyakran találkozunk ezzel a jelenséggel. A berendezések gyártási kapacitása súlyosan elégtelen, és a tényleges gyártási kapacitás jóval alacsonyabb, mint a berendezés specifikációjának kapacitása, ami berendezéspazarlást és alacsony hatékonyságot eredményez. Az ilyen típusú meghibásodások fő okai a következők:
(1) Nem megfelelő aszfaltbeton keverési arány. Aszfaltbeton keverékarány célkeverési arány és gyártási keverési arány. A célkeverési arány a homok és kavics anyagok hideg anyagszállítási arányát szabályozza, a gyártási keverési arány pedig a különböző típusú homok- és kőanyagok keverési aránya a tervben meghatározott kész aszfaltbeton anyagokban. A gyártási keverési arányt a laboratórium határozza meg, amely közvetlenül meghatározza a kész aszfaltbeton telephelyen kívüli osztályozási színvonalát. A célkeverési arány úgy van beállítva, hogy tovább biztosítsa a termelési keverési arányt, és a gyártás során a tényleges helyzetnek megfelelően módosítható. Ha a megcélzott keverési arány vagy a termelési keverési arány nem megfelelő, az aszfaltgyár egyes méréseiben tárolt kövek aránytalanok lesznek, néhány túlcsorduló és más anyagokat nem lehet időben lemérni, és a keverőhenger alapjáraton jár. , ami csökkenti a teljesítményt.
(2) A homok és a kő fokozatossága minősíthetetlen.
A homok és a kő minden specifikációjához tartozik egy fokozati tartomány. Ha az adagolás ellenőrzése nem szigorú, és a fokozatosság jelentősen meghaladja a tartományt, nagy mennyiségű "hulladék" keletkezik, és az adagolótartály nem tud időben mérni. Ez nem csak alacsony teljesítményt eredményez, hanem sok nyersanyagot is pazarol.
(3) A homok és a kő víztartalma túl magas.
Az aszfaltkeverő állomás szárítódobjának gyártási kapacitása ennek megfelelően illeszkedik a berendezés modelljéhez. Ha a homok és a kő víztartalma túl magas, csökken a szárítási kapacitás, és kicsi az időegység alatt a beállított hőmérséklet eléréséhez az adagolótartályba juttatott homok és kő mennyisége. Ez csökkenti a termelést.
(4) Az üzemanyag égési értéke alacsony. Az aszfaltgyártó üzemekben használt égetőolajra bizonyos követelmények vonatkoznak. Általában dízelt, nehéz dízelt vagy nehézolajat égetnek el. Az építés során, hogy olcsó legyen, néha vegyes olajat égetnek el. Ennek az olajnak alacsony az égési értéke és alacsony a hője, ami súlyosan befolyásolja a szárítóhordó fűtőképességét. .
(5) A berendezés működési paraméterei helytelenül vannak beállítva.
Főleg a száraz keverési és nedves keverési idő nem megfelelő beállításában, valamint a vödörajtó nyitási és zárási idejének nem megfelelő beállításában tükröződik. Normál körülmények között minden keverési gyártási ciklus 45 másodperc, ami éppen eléri a berendezés névleges gyártási kapacitását. Példaként a 2000-es típusú berendezést vesszük, a keverési ciklus 45 s, az óránkénti teljesítmény Q = 2×3600/ 45= 160 t/h, a keverési ciklus ideje 50 s, az óránkénti teljesítmény Q = 2×3600 / 50= 144t/h (Megjegyzés: A 2000-es típusú keverőberendezés névleges teljesítménye 160t/h). Ez megköveteli, hogy a keverési ciklus ideje a lehető legrövidebb legyen a minőség biztosítása mellett.
2. Az aszfaltbeton kiürülési hőmérséklete instabil
Az aszfaltbeton gyártási folyamata során szigorú hőmérsékleti követelmények vonatkoznak. Ha a hőmérséklet túl magas, az aszfalt könnyen „égetik”, közismert nevén „paszta”, aminek nincs használati értéke, és ki kell dobni; ha a hőmérséklet túl alacsony, az aszfalt egyenetlenül tapad a homokhoz és a kavicshoz, amit "fehér anyagnak" neveznek. A "paszta" és a "fehér anyag" vesztesége megdöbbentő, és az anyag tonnánkénti költsége általában 250 jüan körül mozog. Ha egy aszfaltbeton-gyártó telephelyen több hulladékot dobnak ki, az alacsonyabb kezelési és üzemeltetési szintre utal. Az ilyen jellegű kudarcoknak két oka van:
(1) Az aszfaltfűtés hőmérséklet-szabályozása pontatlan. Ha a hőmérséklet túl magas, "paszta" keletkezik; ha a hőmérséklet túl alacsony, "fehér anyag" keletkezik.
(2) A homok és kavics anyagok fűtési hőmérséklet-szabályozása pontatlan. Az égő lángméretének nem megfelelő beállítása, a vészcsappantyú meghibásodása, a homok és kavics nedvességtartalmának változása, a hideg anyagtartályban lévő anyaghiány stb. könnyen pazarlást okozhat. Ez alapos megfigyelést, gyakori mérést és magas minőségi felelősségérzetet igényel a gyártási folyamat során.
3. Az olaj-kő arány instabil
A köszörűkő arány az aszfalt minőségének és a töltőanyagok, például az aszfaltbetonban lévő homok minőségének arányára vonatkozik. Fontos mutató az aszfaltbeton minőségének ellenőrzéséhez. Ha túl nagy az olaj-kő arány, a burkolást és hengerlést követően "olajpogácsa" jelenik meg az útfelületen. Ha az olaj-kő arány túl kicsi, a beton anyaga szétválik, és a hengerlés után nem képződik beton. Ezek mind súlyos minőségi balesetek. A fő okok a következők:
(1) A homok és a kövek talaj- és portartalma jelentősen meghaladja a szabványt. Bár a port eltávolították, a töltőanyagban túl nagy az iszaptartalom, és az aszfalt nagy részét a töltőanyaggal kombinálják, közismert nevén "olajabszorpció". Kevésbé tapad a kavics felületére az aszfalt, ami megnehezíti a hengerezéssel való formálást.
(2) A mérőrendszer meghibásodása. Ennek fő oka, hogy az aszfaltmérleg és az ásványi pormérleg mérőrendszerének nullpontja sodródik, mérési hibákat okozva. Különösen az aszfaltmérő mérlegeknél az 1 kg-os hiba súlyosan befolyásolja az olaj-kő arányt. A gyártás során a mérőrendszert gyakran kell kalibrálni. A tényleges gyártás során az ásványi porban található nagy mennyiségű szennyeződés miatt az ásványi por mérőtartály ajtaja gyakran nincs szorosan bezárva, ami szivárgást eredményez, ami súlyosan befolyásolja az aszfaltbeton minőségét.
4. A por nagy és szennyezi az építési környezetet.
Az építkezés során egyes keverőüzemek megtelnek porral, ami súlyosan szennyezi a környezetet és károsítja a dolgozók egészségét. A fő okok a következők:
(1) A homok- és kőanyagokban lévő iszap és por mennyisége túl nagy, és jelentősen meghaladja a szabványt.
(2) Másodlagos poreltávolító rendszer meghibásodása. Az aszfaltkeverő üzemekben jelenleg általában száraz másodlagos porzsákos porgyűjtőket használnak, amelyek speciális anyagokból készülnek, kis pórusokkal, jó légáteresztő képességgel és magas hőállósággal. Drágák, de jó hatásúak és megfelelnek a környezetvédelmi követelményeknek. A szennyezés fő oka az, hogy a táska impulzuslevegőnyomása túl alacsony, vagy egyes egységek nem cserélik ki időben a sérülés után, hogy pénzt takarítsanak meg. A zsák sérült vagy eltömődött, az üzemanyag elégetése nem teljes, és a szennyeződések adszorbeálódnak a zsák felületén, ami eltömődést és a szárító lehűlését okozza. Az anyag bejáratánál por száll; a táska sérült vagy nincs behelyezve, és a füst „sárga füstként” jelenik meg, de valójában por.
5. Aszfaltbeton keverő üzem karbantartása
Az építkezésen található aszfaltkeverő üzem olyan berendezés, amely hajlamos meghibásodásra. E berendezések karbantartásának megerősítése fontos szerepet játszik az építkezésen a biztonságos építkezés biztosításában, a berendezések integritásának javításában, a berendezések meghibásodásának csökkentésében és a betonminőség biztosításában.
Általában a keverőüzem karbantartása a tartály karbantartására, a csörlőrendszer karbantartására és beállítására, a lökethatároló beállítására és karbantartására, a drótkötél és a csigák karbantartására, az emelőgarat karbantartására és a vágány és síntartók. várjon. A tartály az aszfaltkeverő üzem munkaeszköze, és komoly kopásnak van kitéve. Általánosságban elmondható, hogy a bélést, a pengét, a keverőkart és az anyagajtó tömítését gyakran kell beállítani és cserélni a kopástól függően. Minden betonkeverés után a tartályt időben át kell öblíteni, a tartályban maradt betont és az anyagajtóhoz tapadó betont alaposan át kell öblíteni, hogy a tartályban lévő beton ne szilárduljon meg. Az anyagajtó nyitásának és zárásának rugalmasságát gyakran ellenőrizni kell, nehogy az anyagajtó beszoruljon. A vastag olajszivattyút műszakonként kétszer működtetik, hogy olajjal juttassák a tartály tengelyvégét a csapágyak kenéséhez, valamint homok, víz stb. ürítéséhez. A tartály karbantartásakor feltétlenül húzza ki az áramellátást, és gondoskodjon róla valaki a balesetek elkerülése érdekében. A gép minden egyes beindítása előtt győződjön meg arról, hogy nincs idegen tárgy a tartályban, és szigorúan tilos a gépet terheléssel elindítani.
Csörlőmotor karbantartása, beállítása: Az aszfaltkeverő állomás csörlőrendszerének fékrendszere biztosíthatja, hogy teljes terhelés mellett a garat a pályán tetszőleges pozícióban maradhasson. A keverőnyomaték nagyságát a motor hátsó ülésén található nagy anya állítja be. Távolítsa el az ellenanyát és a ventilátorfék közötti összekötő csavart, húzza vissza az ellenanyát a megfelelő helyzetbe, és mozgassa a forgórészt a szélső helyzetbe a tengely vége felé. Ezután mozgassa hátra a ventilátorféket, hogy a fékgyűrű illeszkedjen a hátsó burkolat belső kúpfelületéhez. Húzza meg a rögzítő anyát, amíg hozzá nem ér a ventilátorfék végfelületéhez. Ezután csavarja be egy fordulattal, és húzza meg az összekötő csavart. Ha a garat felemelésekor vagy leengedésekor fékezési rendellenességeket észlel, először állítsa vissza a rögzítőanyát a megfelelő helyzetbe, majd az óramutató járásával megegyező irányba húzza meg a hatlapfejű csavart. Ha elakad az emelőmotor indításakor, először távolítsa el a rögzítőanyát. Vissza a megfelelő helyzetbe, lazítsa meg a hatlapfejű csavart azon a végén, hosszabbítsa meg a belső féktávolságot, és húzza meg a rögzítőanyát. A rakodóállvány és a konzol karbantartása: Gyakran kenjen be zsírt a horonyba és azon kívül, ahol a rakodó állvány érintkezik a hengerrel, hogy csökkentse a görgő menetellenállását, amikor fel-le megy. A rakodóállvány és a konzol deformációját időben kezelni kell a balesetek elkerülése érdekében.
Lökethatároló karbantartása: A keverőállomás limitere határértékre, felső határra, alsó határra és megszakítóra oszlik. Gyakran és azonnal ellenőrizni kell az egyes végálláskapcsolók érzékenységét és megbízhatóságát, ellenőrizni kell, hogy a vezérlőáramkör alkatrészei, kötései és vezetékei jó állapotban vannak-e, és az áramkörök normálisak-e. Ennek nagy jelentősége van a keverőállomás biztonságos működése szempontjából.
Az aszfaltgyár minőségellenőrzése és hibaelhárítása terén végzett jó munka nemcsak a projekt minőségét biztosíthatja, hanem csökkentheti a projekt költségeit, javíthatja az építés hatékonyságát, és kétszeres társadalmi és gazdasági előnyöket érhet el.
