A megelőző karbantartással megelőzhetők a járdabetegségek, és az útkarbantartás nagyon fontos szempontjává vált. Lelassítja a burkolat teljesítményének romlását, meghosszabbítja a burkolat élettartamát, javítja a burkolat szervizhatékonyságát, valamint karbantartási és javítási forrásokat takarít meg. Általában olyan helyzetekre használják, amelyek még nem fordultak elő. Sérült vagy csak kisebb betegségben szenvedő járda.
Az aszfaltburkolat megelőző karbantartása szempontjából a szinkron kavicsos tömítési technológia más technológiákhoz képest nem támaszt magasabb követelményeket az építési feltételekkel szemben. A karbantartási teljesítmény javítása érdekében azonban teljes mértékben ki kell használni ennek az új technológiának az előnyeit. Az előnyök megkövetelik bizonyos feltételeket. Mindenekelőtt diagnosztizálni kell az útfelület sérüléseit, és tisztázni kell a javításra kerülő kulcsfontosságú kérdéseket; teljes mértékben vegye figyelembe az aszfalt kötőanyag és adalékanyag minőségi előírásait, például nedvesíthetőségét, tapadását, kopásállóságát, nyomásállóságát stb.; Burkolati munkákat a műszaki előírások által megengedett keretek között végezni; helyesen és ésszerűen válassza ki az anyagokat, határozza meg az osztályozást, és megfelelően használja a burkolóberendezést. Szinkron kavicstömítés építési technológia:

(1) Általánosan használt szerkezetek: Általában szakaszos fokozatú szerkezeteket használnak, és szigorú követelmények vonatkoznak a kavicstömítéshez használt kő szemcseméret-tartományára, vagyis az azonos szemcseméretű kövek ideálisak. Figyelembe véve a kőfeldolgozás nehézségeit és az útfelület csúszásgátló képességére vonatkozó eltérő követelményeket, öt fokozat létezik, köztük 2-4 mm, 4-6 mm, 6-10 mm, 8-12 mm és 10-14 mm. A leggyakrabban használt részecskeméret 4-6 mm. A 6-10 mm-es, valamint a 8-12 mm-es és 10-14 mm-es burkolatokat főként az alsó vagy középső réteg átmeneti burkolatára használják alacsony minőségű autópályákon.
(2) Határozza meg a kő szemcseméret-tartományát az útfelület simasága és a csúszásgátló teljesítmény követelményei alapján. Általában kavicsos tömítőréteg használható útvédelemre. Ha az út simasága gyenge, akkor a kiegyenlítéshez alsó tömítőrétegként megfelelő szemcseméretű köveket lehet használni, majd a felső tömítőréteget lehet felhordani. Ha a kavicsos tömítőréteget alacsony minőségű autópálya burkolatként használják, annak 2 vagy 3 rétegűnek kell lennie. A beágyazó hatás elérése érdekében az egyes rétegekben lévő kövek szemcseméretét össze kell hangolni egymással. Általában az alul vastagabb és felül finomabb elvet követik;
(3) Lezárás előtt az eredeti útfelületet gondosan meg kell tisztítani. A művelet során elegendő számú gumiabroncsos úthengerről kell gondoskodni, hogy a hengerlési és pozicionálási folyamat időben befejeződhessen, mielőtt az aszfalt hőmérséklete csökkenne, vagy az emulgeált aszfalt demulgeálása után. Ezenkívül lezárás után nyitható a forgalom előtt, de a jármű sebességét kezdeti szakaszban korlátozni kell, a forgalom pedig 2 óra elteltével teljesen megnyitható a gyors vezetésből adódó kövek fröccsenésének megakadályozása érdekében;
(4) Ha módosított aszfaltot használnak kötőanyagként, a permetezéssel kialakított egyenletes és egyenlő vastagságú aszfaltréteg biztosítása érdekében az aszfalt hőmérsékletének 160°C és 170°C között kell lennie;
(5) A szinkron kavicstömítő teherautó befecskendező fúvókájának magassága eltérő, és a kialakult aszfaltréteg vastagsága eltérő lesz (mivel az egyes fúvókák által szórt legyező alakú ködaszfalt átfedése eltérő), a vastagság Az aszfaltfólia a fúvóka magasságának beállításával a követelményeknek megfelelővé tehető. Megkövetelés;
(6) A szinkron kavicstömítő targoncának egyenletesen, megfelelő sebességgel kell haladnia. Ennek értelmében a kő és a kötőanyag terjedési sebességének meg kell egyeznie;
(7) A kavicsos záróréteg felületi rétegként vagy kopórétegként való alkalmazásának feltétele, hogy az eredeti útfelület simasága és szilárdsága megfeleljen a követelményeknek.