A statisztikák szerint hazánkban elkészült és a forgalom előtt megnyitott magas minőségű autópályák mintegy 80%-a aszfaltburkolat. Az idő előrehaladtával, a különböző éghajlati és környezeti tényezők hatására, valamint a nagy intenzitású vezetési terhelések hatására azonban az aszfaltburkolatok romlanak. Különböző fokú leromlás vagy károsodás fordul elő, és a burkolat karbantartásának hatékony technikai eszközökkel kell lassítania ezt a romlást, hogy a burkolat jó szolgáltatást tudjon nyújtani élettartama során.

Nyilvánvaló, hogy egyes egyesült államokbeli vállalatok több százezer kilométernyi, különböző minőségű autópályán végzett nyomonkövetési kutatás, valamint számos karbantartási és javítási gyakorlati statisztika alapján arra a következtetésre jutottak: minden megelőző karbantartási alapokba fektetett jüan után 3-10 jüan későbbi korrekciós karbantartási alapokba menthető. következtetés. A kiadások között szerepelnek az Egyesült Államok autópályáival kapcsolatos stratégiai kutatási terv eredményei is. Ha a burkolat teljes életciklusa során 3-4 alkalommal végeznek megelőző karbantartást, a későbbi karbantartási költségek 45-50%-a megtakarítható. Hazánkban mindig is az "építésre helyeztük a hangsúlyt és a karbantartás elhanyagolását", ami nagymértékben az útburkolat korai károsodásához, a tervezés által megkívánt szolgáltatási színvonal nem teljesítéséhez vezetett, növelve az útburkolat Az úthasználat forgalmi üzemeltetési költsége, és rossz társadalmi hatást okoz. Ezért az érintett autópálya-kezelő osztályoknak figyelmet kell fordítaniuk az autópályák karbantartására, valamint az útfelületen előforduló különféle betegségek megelőzésére és csökkentésére, hogy útfelületeink jó szolgáltatási színvonalúak legyenek.