Az utóbbi években a mikrofelületezést egyre szélesebb körben alkalmazzák megelőző karbantartási eljárásként. A mikrofelületezési technológia fejlődése nagyjából a következő szakaszokon ment keresztül a mai napig.
Az első szakasz: lassan repedő és lassan kötő iszapos tömítés. A nyolcadik ötéves terv során a hazámban gyártott aszfalt emulgeáló technológia nem felelt meg a szabványnak, és elsősorban lignin-amin alapú, lassú repedést okozó emulgeálószereket használtak. Az előállított emulgeált aszfalt egy lassan repedező és lassan kötődő típusú emulgeált aszfalt, így a hígtrágya lerakása után hosszú ideig tart a forgalom megnyitása, és az utóhatás nagyon gyenge. Ez a szakasz körülbelül 1985-től 1993-ig tart.
A második szakasz: Az autópálya-ipar jelentős egyetemeinek és tudományos kutatóintézeteinek folyamatos kutatásával az emulgeálószerek teljesítménye javult, és megjelentek a lassan repedező és gyorsan kötő aszfalt emulgeálószerek, elsősorban az anionos szulfonát emulgeálószerek. Úgy hívják: lassú repedés és gyorsan kötő iszapos tömítés. Az idő körülbelül 1994-től 1998-ig terjed.

Harmadik szakasz: Bár az emulgeálószer teljesítménye javult, a hígtrágya tömítés továbbra sem képes megfelelni a különféle útviszonyoknak, és magasabb követelményeket támasztanak az aszfaltmaradványok teljesítménymutatóival szemben, így megjelent a módosított iszaptömítés koncepciója. Sztirol-butadién latexet vagy kloroprén latexet adnak az emulgeált aszfalthoz. Jelenleg nincsenek magasabb követelmények az ásványi anyagokkal szemben. Ez a szakasz körülbelül 1999-től 2003-ig tart.
A negyedik szakasz: a mikrofelületek megjelenése. Miután külföldi cégek, például az AkzoNobel és a Medvec belépett a kínai piacra, a hígtrágyatömítéshez használt ásványi anyagokkal és emulgeált aszfalttal szembeni követelményeik eltértek a hígtrágya tömítésétől. Magasabb követelményeket támaszt az alapanyagok kiválasztásával szemben is. Ásványi anyagként bazaltot választanak, a magasabb homok-egyenérték-követelményeket, a módosított emulgeált aszfaltot és más körülményeket mikrofelületezésnek nevezik. Az idő 2004-től napjainkig tart.
Az elmúlt években úgy tűnt, hogy a zajcsökkentő mikrofelületek megoldják a mikroburkolatok zajproblémáját, de az alkalmazás nem sok, és a hatás nem kielégítő. A keverék szakító- és nyírási indexének javítása érdekében megjelent a szálas mikrofelület; Az eredeti útfelület olajkiürülésének, valamint a keverék és az eredeti útfelület tapadásának problémájának megoldására megszületett a viszkozitással hozzáadott szálas mikroburkolat.
2020 végén az országszerte üzemelő autópályák teljes futásteljesítménye elérte az 5,1981 millió kilométert, amelyből 161 ezer kilométer volt nyitva a gyorsforgalmi utakon. Nagyjából öt megelőző karbantartási megoldás érhető el az aszfaltburkolathoz:
1. Ködzáró rétegrendszerek: ködzáró réteg, homokzáró réteg és homokot tartalmazó ködzáró réteg;
2. Kavicsos tömítőrendszer: emulgeált aszfaltkavicsos tömítőréteg, forró aszfaltkavicsos záróréteg, módosított aszfaltkavicsos tömítőréteg, gumi aszfaltkavicsos tömítőréteg, szálkavicsos tömítőréteg, finomított felület;
3. Zagyos tömítési rendszer: zagyos tömítés, módosított iszapzárás;
4. Mikro-felszínezési rendszer: mikro-, szál-mikro- és viszkózszál-mikro-felszínezés;
5. Meleg fektetési rendszer: vékony réteg burkolat, NovaChip ultravékony kopóréteg.
Közülük széles körben használják a mikrofelületet. Előnye, hogy nem csak alacsony fenntartási költséggel rendelkezik, hanem rövid építési ideje és jó kezelési hatása is van. Javíthatja az út csúszásgátló teljesítményét, megakadályozhatja a víz szivárgását, javíthatja az út megjelenését és simaságát, valamint növelheti az út teherbíró képességét. Számos kiemelkedő előnnyel rendelkezik a járda elöregedésének megelőzésében és a járda élettartamának meghosszabbításában. Ezt a karbantartási módszert széles körben alkalmazzák a fejlett országokban, például Európában és az Egyesült Államokban, valamint Kínában.