Tudjuk, hogy a bitumenes burkolat alaprétege félmerevre és merevre oszlik. Mivel az alapréteg és a felületi réteg eltérő tulajdonságú anyagok, a kettő közötti jó tapadás és folyamatos szilárdság a kulcsa az ilyen típusú burkolatokkal szemben támasztott követelményeknek. Ezen túlmenően, amikor a bitumenes burkolat beszivárog, a víz nagy része a felület és az alapréteg közötti csatlakozásnál koncentrálódik, ami károkat okoz a bitumenes burkolatban, például fugázással, lazulással és kátyúkkal. Ezért egy alsó tömítőréteg hozzáadása a félmerev vagy merev alapra létfontosságú szerepet játszik a járdaszerkezeti réteg szilárdságának, stabilitásának és vízállóságának növelésében. Tudjuk, hogy a leggyakrabban használt technológia a szinkron chiplezáró jármű technológiájának átvétele.
A szinkron forgácstömítő jármű alsó tömítőrétegének szerepe
1. Rétegközi csatlakozás
Nyilvánvaló különbségek vannak a bitumenes burkolat és a félmerev vagy merev alap között szerkezet, összetételi anyagok, építési technológia és idő tekintetében. Objektíven a felületi réteg és az alapréteg között csúszófelület jön létre. Az alsó tömítőréteg felvitele után a felületi réteg és az alapréteg hatékonyan integrálható.
2. Teher átadása
A bitumenes felületi réteg és a félmerev vagy merev alapréteg eltérő szerepet tölt be a burkolatszerkezeti rendszerben.
A bitumen felületi réteg főként csúszásgátló, vízálló, zajgátló, nyírásgátló csúszás- és repedésgátló szerepet tölt be, és terhelést ad át az alapra.
A terhelésátvitel céljának eléréséhez erős folytonosságnak kell lennie a felületi réteg és az alapréteg között, és ez a folytonosság az alsó tömítőréteg (ragasztóréteg, áteresztő réteg) hatására valósulhat meg.
3. Az útfelület szilárdságának javítása
A bitumen felületi réteg rugalmassági modulusa eltér a félmerev vagy merev alaprétegétől. Ha terhelés alatt egyesítjük őket, az egyes rétegek feszültségdiffúziós módja és az alakváltozás is eltérő. A jármű függőleges terhelése és oldalirányú ütközőereje alatt a felületi réteg az alapréteghez képest elmozdulni fog. Ha magának a felületi rétegnek a belső súrlódása és adhéziója, valamint a felületi réteg alján kialakuló hajlító- és húzófeszültség nem tud ellenállni ennek az elmozdulási feszültségnek, akkor a felületi rétegnek olyan problémák léphetnek fel, mint a tolás, a begördülés, vagy akár a kilazulás és leválás, így egy további erő szükséges a rétegközi mozgás megakadályozásához. Az alsó tömítőréteg hozzáadása után a súrlódási ellenállás és a mozgást megakadályozó kohéziós erő megnövekszik a rétegek között, ami a merevség és a rugalmasság közötti kötési és átmeneti feladatokat tudja ellátni, így a felületi réteg, az alapréteg, a párnaréteg ill. a talajalap együtt tud ellenállni a terhelésnek. A burkolat általános szilárdságának javítása céljának elérése érdekében.
4. Vízálló és szivárgásgátló
Az autópálya-bitumenes burkolatok többrétegű szerkezetében legalább egy rétegnek I-típusú, sűrűn osztályozott bitumenes betonkeveréknek kell lennie. De ez nem elég, mert az aszfaltbeton kivitelezését a tervezési tényezőkön túl különböző tényezők is befolyásolják, mint például a bitumen minősége, a kőanyag tulajdonságai, a kőanyag specifikációi és arányai, az aszfalt aránya, a keverő- és burkolati berendezés, a hengerlési hőmérséklet, és gördülő idő. Hatás. Eredetileg a tömörségnek nagyon jónak kell lennie, a vízáteresztő képességnek pedig közel nulla, de a vízáteresztő képesség gyakran túl magas egy-egy láncszem meghibásodása miatt, ami befolyásolja a bitumenes burkolat szivárgásgátló képességét. Még magának a bitumenes burkolatnak, az alapnak és a talajalapnak a stabilitását is befolyásolja. Ezért, ha a bitumenfelület csapadékos területen helyezkedik el, és nagyok a hézagok és komoly a vízszivárgás, az alsó tömítőréteget a bitumenfelület alá kell burkolni.
Szinkron lezáró jármű építési sémája tömítés alatt
A szinkron kavicstömítés működési elve az, hogy speciális építőipari berendezéssel – szinkron forgácstömítő járművel – szinte egyszerre szórják ki a magas hőmérsékletű bitumen és a tiszta és száraz egyenletes köveket az útfelületre, és a bitumen és a kövek egy időben elkészülnek. rövid időn belül. Kombinált és folyamatosan erősíti az erőt külső terhelés hatására.
A szinkron forgácstömítők különböző típusú bitumen kötőanyagokat használhatnak: lágyított tiszta bitument, polimer SBS-sel módosított bitumen, emulgeált bitumen, polimerrel módosított emulgeált bitumen, hígított bitumen stb. Jelenleg Kínában a legszélesebb körben használt eljárás a közönséges forró bitumen melegítése 140°C-ra, vagy melegítse fel az SBS-sel módosított bitument 170°C-ra, használjon bitumenszórót, hogy egyenletesen permetezze a bitument a merev vagy félmerev alap felületére, majd terítse el egyenletesen az adalékanyagot. Az adalékanyag 13,2–19 mm szemcseméretű mészkőkavics. Tisztának, száraznak, időjárási hatásoktól és szennyeződésektől mentesnek, valamint jó részecskeformájúnak kell lennie. A zúzott kő mennyisége a burkolt terület 60-70%-a.
A bitumen és adalékanyag mennyisége 1200 kg·km-2, illetve 9m3·km-2 súly szerint. A terv szerinti kivitelezés nagy pontosságot igényel a bitumenpermetezés és az adalékanyag-szórás mennyiségében, ezért professzionális bitumen makadám szinkron tömítőjárművet kell használni az építkezéshez. A rétegen átpermetezett cementstabilizált makadámalap felső felületén a permetezés mennyisége körülbelül 1,2-2,0 kg·km-2 forró bitumen vagy SBS-sel módosított bitumen, majd egy réteg zúzott bitumen réteggel. egyetlen szemcseméret egyenletesen eloszlik rajta. A kavics és a kavics szemcseméretének meg kell egyeznie a vízálló rétegre burkolt aszfaltbeton szemcseméretével. A szórási terület a teljes burkolat 60-70%-a, majd gumiabroncs hengerrel stabilizálva 1-2 alkalommal, hogy kialakuljon. Az egyszemcseméretű kavicsszórás célja, hogy megóvja a vízálló réteget az építőipari járművek gumiabroncsaitól, például az anyagszállító teherautók abroncsaitól és a bitumenburkoló lánctalpas lánctalpaitól az építés során, valamint megakadályozza a módosított bitumen megolvasztását hőmérsékleti éghajlat és forró aszfaltkeverék. A kerék felragasztása hatással lesz a szerkezetre.
Elméletileg a zúzott kövek nem érintkeznek egymással. Amikor az aszfaltkeveréket burkolják, a magas hőmérsékletű keverék bejut a zúzott kövek közötti résbe, és a módosított bitumenfilm felmelegszik és megolvad. A hengerlés és tömörítés után a fehér zúzottkő válik A bitumenes kavics beágyazódik a bitumen szerkezeti réteg aljába, hogy egy egészet alkosson vele, és a szerkezet alján körülbelül 1,5 cm-es "olajban gazdag réteg" keletkezik. réteg, amely hatékonyan töltheti be a vízálló réteg szerepét.
Az építkezés során figyelmet igénylő ügyek
(1) Ahhoz, hogy egyenletes és azonos vastagságú bitumenfilmet képezzenek permetezéssel köd formájában, a közönséges forró bitument 140 °C-ra kell melegíteni, és az SBS-sel módosított bitumen hőmérsékletének 170 °C felett kell lennie.
(2) A bitumenes tömítőréteg építési hőmérséklete nem lehet 15°C-nál alacsonyabb, és szeles, sűrű ködben vagy esős napokon a kivitelezés nem megengedett.
(3) A bitumenfilm vastagsága eltérő, ha a fúvóka magassága eltérő (az egyes fúvókák által kipermetezett legyező alakú köd átfedése eltérő), és a bitumenfilm vastagsága megfelelő és egyenletes a a fúvóka magassága.
(4) A szinkron kavicstömítő járműnek megfelelő sebességgel és egyenletes sebességgel kell futnia. Ennek értelmében a kőanyag és a kötőanyag szórási sebességének meg kell egyeznie.
(5) A módosított bitumen és kavics szórása (szórása) után azonnal el kell végezni a kézi javítást vagy foltozást, és a javítás a kiindulási pont, a végpont, a hosszanti hézag, túl vastag, túl vékony vagy egyenetlen.
(6) Küldjön egy speciális személyt, aki tartsa a bambusz seprűt, hogy kövesse a szinkron forgácstömítő járművet, és időben seperje a zúzott köveket a burkolat szélességén (vagyis a bitumen terjedésének szélességén) kívül a burkolat szélességébe, vagy adja hozzá terelőlemez a zúzott kövek megelőzésére Popup Pave Width.
(7) Ha a szinkron forgácstömítő jármű bármely anyaga elfogy, az összes anyagszállítás biztonsági kapcsolóit azonnal ki kell kapcsolni, ellenőrizni kell a fennmaradó anyagmennyiséget és a keverési pontosságot.
Építési folyamat(1) Guruló. A most felszórt (szórt) vízálló réteget nem lehet azonnal hengerelni, különben a magas hőmérsékleten módosított bitumen rátapad a gumiabroncsos úthenger abroncsaira, és letapad a kavicsról. Amikor az SBS-sel módosított bitumen hőmérséklete körülbelül 100 °C-ra csökken, egy gumiabroncsos úthengerrel stabilizálja a nyomást egy oda-vissza útra, a menetsebesség pedig 5-8 km·h-1, így a kavics megnyomódik. a módosított bitumenbe és szilárdan ragasztjuk.
(2) Természetvédelem. A tömítőréteg burkolása után szigorúan tilos az építőipari járművek hirtelen fékezése és megfordulása. Az utat le kell zárni, és miután az SBS módosított bitumenes tömítőréteg megépítése szorosan kapcsolódik az alsó réteg építéséhez, azonnal meg kell építeni a bitumen alsó réteget, és az alsó réteget csak az alsó réteg után lehet megnyitni a forgalom számára. réteg burkolt. A gumiabroncsos hengerekkel stabilizált vízálló réteg felületén a kavics és a bitumen közötti kötés nagyon erős, a módosított bitumen rugalmassága (elaszticitása) pedig nagy, ami hatékonyan késleltetheti és csökkentheti az alapréteg repedéseit. a felületi rétegen azáltal, hogy feszültségelnyelő réteg szerepét tölti be, tükrözi a repedéseket.
(3) Helyszíni minőségellenőrzés. A megjelenés vizsgálata azt mutatja, hogy a bitumen tömítőréteg bitumenterülésének egyenletesnek kell lennie szivárgás nélkül, és az olajréteg túl vastag; a bitumenréteget és az egyméretű kavics aggregált rétegét egyenletesen kell eloszlatni, nagy súly vagy szivárgás nélkül. A permetezési mennyiség észlelése teljes mennyiségérzékelésre és egypontos észlelésre oszlik; az előbbi szabályozza az építési szakasz teljes permetezési mennyiségét, leméri a kavicsot és a bitument, kiszámítja a permetezési területet a permetező szakasz hossza és szélessége alapján, majd kiszámítja az építési szakasz permetezési mennyiségét. Teljes alkalmazási arány; ez utóbbi szabályozza az egyes pontok alkalmazási arányát és egységességét.
Ezenkívül az egypontos érzékelés a lemez elhelyezésének módszerét alkalmazza: acélszalag segítségével mérje meg a négyzet alakú lemez (zománclemez) felületét, és a pontosság 0,1 cm2, és a tömege a négyzet alakú tányért 1 g-os pontossággal lemérjük; véletlenszerűen válassza ki a mérési pontot a normál permetezési szakaszban, helyezzen el 3 négyzet alakú lemezt a szórási szélességen belül, de kerülje el a tömítő jármű kerekének nyomvonalát, a 3 négyzetlap közötti távolság 3-5 m, és a tét száma a mérési pontot itt a középső négyzet alakú lemez helyzete jelenti; a szinkron forgácstömítő teherautó a normál építési sebesség és szórási módszer szerint készül; vegye le a mintákat kapott négyzet alakú lemezt, és időben szórjon bitument és kavicsot az üres helyre, mérje le a négyzet alakú lemez, a bitumen és a kavics súlyát 1 g pontossággal; Számítsa ki a bitumen és a kavics tömegét a négyzet alakú lemezben; csipesszel és egyéb eszközökkel vegye ki a kavicsot, áztassa be és oldja fel a bitument triklór-etilénben, szárítsa meg a kavicsot, mérje le, és számítsa ki a kavics és a bitumen tömegét a négyzet alakú lemezen; Ruhamennyiség, számítsa ki 3 párhuzamos kísérlet átlagos értékét.
Tudjuk, hogy a teszteredmények azt mutatják, hogy tudjuk, hogy a szinkron kavicstömítő jármű által kipermetezett bitumen mennyisége viszonylag stabil, mert nem befolyásolja a jármű sebessége. Sinoroader szinkron tömítő teherautó A zúzottkő szórási mennyiségünk szigorú követelményeket támaszt a jármű sebességére vonatkozóan, így a vezetőnek állandó sebességgel kell haladnia egy bizonyos sebességgel.
