Gyorsan fejlődő gazdasági hatalomként Kína továbbra is nagy sebességgel fejlődött az infrastruktúra-építésben. A városi és vidéki területek összekapcsolásának, valamint a belső és külső régiók összekapcsolásának egyik fő módjaként a közúti közlekedés is nagy előrelépést tett az elmúlt évtizedekben.
2022 szeptemberében Kína teljes közúti futásteljesítménye elérte az 5,28 millió kilométert, amelyből a gyorsforgalmi utak futásteljesítménye meghaladja a 170 000 kilométert, így a világ egyik leghosszabb gyorsforgalmi utak futásteljesítményével rendelkező ország.
Ezen túlmenően a kínai útfejlesztésnek is számos kiemelkedő pontja van, mint például a világ legmagasabb autópálya-magassága és a világ legnagyobb tengeri hídja. Elmondható, hogy Kína közúti közlekedése a nemzeti infrastruktúra-építés rendkívül fontos részévé fejlődött, fontos szerepet játszik a gazdasági fejlődés elősegítésében és az emberek utazásának megkönnyítésében.
De találtál problémát? Az útépítéshez két anyag van, tehát cement vagy aszfalt. Miért nem lehet minden aszfaltos utat használni?
Ma megvitatjuk, hogy jobb-e cementet vagy aszfaltot használni útépítéshez.

Cement VS Aszfalt
A cementút és az aszfaltút két különböző útépítő anyag. A cementút főként cementből, homokból, kavicsból és egyéb anyagokból áll, míg az aszfaltút főként aszfaltból, ásványi porból, kavicsból és egyéb anyagokból áll. Beszéljünk a cementes út és az aszfaltút előnyeiről.

Élettartam
A cementes utak keményebbek, mint az aszfalt utak. A cementutak vastagsága általában meghaladja a 20 cm-t. Jó szerkezeti stabilitása és a nehéz járművek nyomásának ellenálló képessége miatt általában olyan helyeken használják, mint például autópályák és repülőtéri kifutópályák, amelyek tartósságot és stabilitást igényelnek.
Viszonylagosan az aszfaltburkolat vastagsága mindössze 5 cm, így általában csak kis forgalmú alkalmakra, például városi utakra alkalmas.
Élettartam szempontjából a cementutak is valamivel jobbak. Általánosságban elmondható, hogy a cementburkolat élettartama elérheti a 30 évet, míg az aszfaltburkolat élettartama csak körülbelül 10-15 év.
Ennek az az oka, hogy a cement kémiai tulajdonságai stabilabbak, mint az aszfalt, és erősebbek az antioxidáns tulajdonságai. Hosszabb ideig képes megőrizni keménységét és stabilitását, és nem könnyen befolyásolják olyan környezeti tényezők, mint a nap és az eső.

Környezeti károk
A gyártási folyamat szempontjából a cementutak gyártási folyamata nagy energiafelhasználást igényel, és bizonyos szén-dioxid kibocsátással is jár. Az aszfaltburkolat gyártása viszonylag kis mennyiségű energiát takaríthat meg, és viszonylag kevesebb szén-dioxidot bocsát ki. Ezért a gyártási folyamat szempontjából a cementutak valamivel jobban károsíthatják a környezetet.
De a használat szakaszától kezdve mind a cement-, mind az aszfaltozott utak bizonyos károkat okoznak a környezetben. Az aszfaltburkolat meleg időben hajlamos meglágyulni, és illékony szerves anyagok szabadulnak fel, amelyek bizonyos negatív hatással vannak a levegő minőségére. A betonburkolat viszonylag stabil, és nem termel hasonló illékony anyagokat. A cementburkolat felülete azonban viszonylag kemény, és amikor a járművek ráhajtanak, bizonyos zajszennyezést okoz. A cementburkolat ugyanakkor növeli a közlekedési balesetek kockázatát is.

Költség
Az építési költségeket tekintve a cementutak általában drágábbak, mint az aszfalt utak. A cementutak több anyagot és bonyolultabb építési folyamatot igényelnek, így építési költségük viszonylag magasabb, mint az aszfaltos utaké. Ugyanakkor a cementutak építése tovább tart, ami az építési költségeiket is növeli.
Az utókarbantartás szempontjából a cementutak relatíve magasabb karbantartási költséget igényelnek a jobb keménységük és stabilitásuk miatt. Például, ha repedések vagy kátyúk vannak a cementes úton, a javítás költsége viszonylag magas lesz. Az aszfaltozott utak fenntartási költségei viszonylag alacsonyak, mert új aszfaltréteg lefektetésével orvosolhatók.
Megjegyzendő azonban, hogy bár az aszfalt utak viszonylag gazdaságosabbak az építési költségek és az utókarbantartási költségek tekintetében, élettartamuk viszonylag rövid, és gyakoribb karbantartást, cserét igényelnek, és ezeket a költségeket is figyelembe kell venni. .

Biztonság
Kezdjük az útfelület súrlódási tényezőjével. Mind a cementes utak, mind az aszfaltozott utak jó súrlódásúak, és hatékonyan biztosítják a tapadást és a fékezőerőt, amikor a járművek haladnak.
Az aszfaltburkolat azonban jó rugalmassággal és viszkozitással rendelkezik, így esős vagy csúszós úton haladva az aszfaltburkolat súrlódási tényezője viszonylag magasabb, és könnyebben biztosítható az út stabil súrlódása, ezáltal csökken a jármű megcsúszásának vagy az irányítás elvesztésének kockázata. .
Másodszor, az útfelület síksága szempontjából a cementburkolat viszonylag keményebb és simább, ami jobban ellenáll a járművezetés által keltett ütéseknek és rezgéseknek, és stabilabb vezetési környezetet biztosít.
Az aszfaltburkolat viszonylag puhább, bizonyos fokú deformációval, emelkedéssel és lejtéssel, ami ütéseket okozhat a jármű vezetése közben, növeli a vezető nehézségeit és fáradtságát, valamint csökkenti a vezetési biztonságot.
Harmadszor, ami a járda tartósságát illeti, a cementburkolat viszonylag erősebb, stabilabb, hosszú élettartamú, és nem könnyen befolyásolják olyan külső tényezők, mint az éghajlat és a hőmérséklet.
Negyedszer, az aszfaltburkolat viszonylag sérülékeny, és könnyen befolyásolják a környezeti tényezők, például a napsugárzás és az eső, ami olyan problémákat eredményez, mint a járda elöregedése, repedése és deformációja, ami viszont befolyásolja a vezetés biztonságát.
Összehasonlításképpen nem nehéz megállapítani, hogy a cementutaknak megvannak a maga előnyei, az aszfaltozott utaknak pedig megvannak a maga előnyei. Miért az autópályák alapvetően aszfalt utak, de a fizető állomás cement út?

Autópálya burkolat
Milyen előnyökre van szükség az utak burkolásához az autópályákon?
Biztonság, biztonság és biztonság.
Ahogy az imént mondtuk, az aszfaltnak jó a tapadása és rugalmassága, és jól tapad az alap útfelülethez, így szoros csatlakozási szerkezetet alkot, ezáltal javítja az út tartósságát és teherbíró képességét.
Emellett az aszfalt jó vízálló tulajdonságokkal is rendelkezik, ami hatékonyan akadályozza meg az esővíz behatolását az útfelület alsó részébe, elkerülve az olyan problémákat, mint az alapozás felpuhulása és ülepedése.
Emellett az aszfaltburkolatú utak felületi síksága és súrlódási tényezője magas, ami jobb vezetési stabilitást és kényelmet biztosíthat, valamint javítja a vezetési biztonságot.
Autópályán haladva a legfontosabb, hogy tudjunk fékezni. Hány közlekedési esetben történik baleset a fékezhetetlenség miatt. Természetesen a biztonság mellett van még egy nagyon fontos előny, vagyis az olcsóság.
Az útépítés pénzbe kerül, a hosszú utak pedig több pénzbe kerülnek. Egy olyan országban, mint az én hazám, hatalmas földterülettel az útépítés még több pénzbe kerül. Amikor tehát útanyagokat választunk, ne csak az olcsó javítási anyagokat válasszuk, hanem a karbantartáshoz is. A többi burkolóanyaghoz képest az aszfalt építési és karbantartási költségei alacsonyabbak, ami gazdasági előnyökkel járhat az autópálya-építésben és -üzemeltetésben. Ezért az aszfalt a legjobb választás autópályákra is. Miért használnak cementet a díjfizető állomások? Az autópályadíj-állomások az autópályák egyik fontos létesítményei. Szerepet játszanak a forgalomirányításban és az útdíj beszedésében. Arra azonban kíváncsi lehet, hogy ezeken a fizetőállomásokon miért vannak cementtel burkolva, nem pedig aszfalttal, mint az autópályákon. Ezzel szemben a cement alkalmasabb utak burkolására a díjfizető állomásokon. Az első ok az, hogy az aszfalthoz képest a cement erősebb, és képes ellenállni a sok elhaladó jármű nyomásának. Ez különösen fontos az autópályadíj állomások körüli területeken, mivel ezeken a területeken gyakran teherautók és más nehéz járművek nehéz terheit kell elviselniük. Másodszor, a cement nagyobb tartóssága miatt a díjfizető állomásokon az utakat nem kell olyan gyakran javítani és újraburkolni, mint az aszfaltos utakat. Ez azt jelenti, hogy az út élettartama hosszabb, és sok karbantartási és javítási költség takarítható meg. Végül a cementutak környezetbarátabbak, mint az aszfalt utak. Az aszfaltgyártás során nagy mennyiségű káros gáz és hulladék keletkezik. A cementgyártás kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, és a cementutak lebontásakor a cementanyagok újrahasznosíthatók és újrafelhasználhatók, csökkentve a hulladékot és a környezeti hatást.
Most már ismeri a cementutak előnyeit az aszfaltozott utakkal szemben.

Következtetés
Összefoglalva, a kínai autópálya-építéshez különféle anyagokat használnak, amelyek mindegyikének megvannak a maga egyedi előnyei és alkalmazási köre. Legyen szó aszfaltról, cementről vagy egyéb anyagokról, az autópálya-rendszer biztonsága és megbízhatósága érdekében a különböző útszakaszok és forgalmi viszonyok szerint kiválasztható a legjobb kiviteli terv.
A kínai gazdaság fejlődésével és a társadalmi fejlődéssel az autópálya-építés több kihívással és lehetőséggel néz szembe. Folytatnunk kell az innovációt, javítanunk kell az autópályák minőségét, és elő kell mozdítanunk a közlekedés gyors fejlődését. Hiszünk abban, hogy valamennyi fél közös erőfeszítésével hazám autópálya-ipara minden bizonnyal egy szebb holnapot nyit meg.