Ասֆալտապատ ծածկի բազային շերտը բաժանված է կիսակոշտ և կոշտ: Քանի որ բազային շերտը և մակերևութային շերտը տարբեր հատկությունների նյութեր են, երկուսի միջև լավ կապը և շարունակականությունը հիմնական պահանջներն են այս տեսակի մայթի համար: Բացի այդ, երբ ասֆալտի մակերևութային շերտը ջուր է ներծծում, ջրի մեծ մասը կկենտրոնանա մակերևութային շերտի և բազային շերտի միջև՝ վնասելով ասֆալտի ծածկին, ինչպիսիք են ցեխը, փոսը և փոսերը: Հետևաբար, կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքի շերտի վրա ավելի ցածր կնիքի շերտ ավելացնելը կենսական դեր կխաղա մայթի կառուցվածքային շերտի ամրության, կայունության և ջրամեկուսիչ կարողությունների բարձրացման գործում: Առավել հաճախ օգտագործվողը ասֆալտային մանրախիճի համաժամանակյա կնքման տեխնոլոգիան օգտագործելն է:

Ստորին կնքման շերտ
Միջշերտային միացում
Ակնհայտ տարբերություններ կան ասֆալտի մակերեսային շերտի և կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքի շերտի միջև կառուցվածքի, բաղադրության նյութերի, շինարարության տեխնոլոգիայի և ժամանակի առումով: Մակերեւութային շերտի և բազային շերտի միջև օբյեկտիվորեն ձևավորվում է սահող մակերես: Ստորին կնքման շերտը ավելացնելուց հետո մակերեսային շերտը և բազային շերտը կարող են արդյունավետորեն միացվել մեկին:

Փոխանցման բեռ
Ասֆալտի մակերեսային շերտը և կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքային շերտը տարբեր դերեր են խաղում մայթերի կառուցվածքային համակարգում: Ասֆալտի մակերեսային շերտը հիմնականում կատարում է հակասողացող, անջրանցիկ, հակաաղմուկի, հակակտրվող սայթաքման և ճաքերի դեր և բեռը փոխանցում է բազային շերտին։ Բեռը փոխանցելու նպատակին հասնելու համար մակերեսային շերտի և բազային շերտի միջև պետք է լինի ուժեղ շարունակականություն: Այս շարունակականությունը կարելի է ձեռք բերել ստորին հերմետիկ շերտի (կպչուն շերտ, թափանցելի շերտ) ֆունկցիայի միջոցով:

Բարելավել ճանապարհի ամրությունը
Ասֆալտի մակերեսային շերտի և կիսակոշտ կամ կոշտ հիմքային շերտի առաձգական մոդուլը տարբեր են։ Երբ դրանք միավորվում են միասին և ենթարկվում ծանրաբեռնվածության, յուրաքանչյուր շերտի լարվածության դիֆուզիոն ռեժիմները տարբեր են, և դեֆորմացիան նույնպես տարբեր է: Մեքենայի ուղղահայաց բեռի և կողային հարվածի ուժի ազդեցության տակ մակերեսային շերտը բազային շերտի համեմատ կունենա տեղաշարժման միտում: Եթե ​​մակերևութային շերտի ներքին շփումը և կապող ուժը և մակերևութային շերտի ներքևի մասում գտնվող ճկման և առաձգական սթրեսը չեն կարող դիմակայել այս փոփոխական սթրեսին, ապա մակերևութային շերտը կտուժի հրումից, քերծվածքից և նույնիսկ թուլացումից և թեփից: Հետևաբար, շերտերի միջև այս շարժումը կանխելու համար պետք է լրացուցիչ ուժ տրամադրվի: Ստորին կնքման շերտը ավելացնելուց հետո շփումը և կապող ուժը՝ շարժումը կանխելու համար, ավելանում են շերտերի միջև, ինչը կարող է իրականացնել կոշտության և փափկության միջև կապող և անցումային առաջադրանքներ, որպեսզի մակերեսային շերտը, բազային շերտը, բարձի շերտը և հողի հիմքը կարողանան դիմակայել: բեռը միասին: Ճանապարհի մակերեսի ընդհանուր ամրությունը բարելավելու նպատակին հասնելու համար:

Անջրանցիկ և անթափանց
Մայրուղու ասֆալտապատ ծածկի բազմաշերտ կառուցվածքում առնվազն մեկ շերտ պետք է լինի I տիպի խիտ ասֆալտբետոնի խառնուրդ: Դրա նպատակն է բարձրացնել մակերևութային շերտի խտությունը և կանխել մակերևութային ջրերի քայքայումը և վնասելը մայթի և մայթի հիմքը: Բայց միայն դա բավարար չէ, քանի որ բացի նախագծային գործոններից, ասֆալտբետոնի կառուցման վրա ազդում են նաև բազմաթիվ գործոններ, ինչպիսիք են ասֆալտի որակը, քարի հատկությունները, քարի բնութագրերն ու համամասնությունները, նավթ-քար հարաբերակցությունը, խառնիչ և սալահատակի սարքավորումները, գլանման ջերմաստիճանը: , շարժման ժամանակը և այլն։ Ազդեցություն։ Մակերեւութային շերտը, որը պետք է ունենա լավ խտություն և գրեթե զրոյական ջրաթափանցելիություն, հաճախ ունենում է բարձր ջրաթափանցելիություն՝ կապված որոշակի օղակի տեղում չլինելու պատճառով, այդպիսով ազդելով ասֆալտապատ ծածկի հակաթողունակության վրա: Դա նույնիսկ ազդում է բուն ասֆալտային ծածկի, հիմքի շերտի և հողի հիմքի կայունության վրա: Հետևաբար, «Մայրուղու ասֆալտապատ ծածկի կառուցման տեխնիկական բնութագրերը» հստակ սահմանում են, որ երբ այն գտնվում է անձրևոտ տարածքում, և ասֆալտի մակերևութային շերտն ունի մեծ բացեր և ջրի լուրջ արտահոսք, ապա ասֆալտի մակերեսային շերտի տակ պետք է դնել ստորին հերմետիկ շերտ:

Ստորին կնիքի շերտի կառուցման պլան
Սինքրոն մանրախիճ կնքման աշխատանքի սկզբունքն է օգտագործել հատուկ շինարարական սարքավորումներ, համաժամանակյա խճաքարի հերմետիկ մեքենա, ճանապարհի մակերեսին գրեթե միաժամանակ բարձր ջերմաստիճանի ասֆալտի և մաքուր, չոր և միատարր քարեր ցողելու համար՝ ապահովելով, որ ասֆալտը և քարը ցողվեն ճանապարհի վրա: ճանապարհի մակերեսը կարճ ժամանակում. Լրացրեք համադրությունը և շարունակաբար ամրացրեք ուժը արտաքին բեռի ազդեցության տակ:
Ասֆալտային մանրախիճի միաժամանակյա հերմետիկացման համար կարող են օգտագործվել ասֆալտային կապի տարբեր տեսակներ՝ փափկված մաքուր ասֆալտ, պոլիմերային SBS ձևափոխված ասֆալտ, էմուլգացված ասֆալտ, պոլիմերային ձևափոխված էմուլսացված ասֆալտ, նոսրացված ասֆալտ և այլն: Ներկայումս Չինաստանում առավել լայնորեն կիրառվող գործընթացն է. տաքացնել սովորական տաք ասֆալտը մինչև 140°C կամ տաքացնել SBS փոփոխված ասֆալտը մինչև 170°C: Օգտագործեք ասֆալտ տարածող մեքենա՝ ասֆալտը հավասարաչափ ցողելու համար կոշտ կամ կիսակոշտ հիմքի շերտի վրա, այնուհետև ագրեգատը հավասարաչափ տարածեք: Լցանյութը պատրաստված է կրաքարային մանրախիճից՝ 13,2~19 մմ մասնիկի չափսով: Այն պետք է լինի մաքուր, չոր, չմաշված, կեղտից զերծ և ունենա լավ մասնիկների ձև: Մանրախիճի քանակը պետք է լինի ամբողջ սալահատակի տարածքի 60%-ից մինչև 70%-ը:
Ասֆալտի և լցանյութի չափաբաժինը վերահսկվում է համապատասխանաբար 1200կգ·կմ-2 և 9մ3·կմ-2 առավելագույն քանակով: Այս պլանի համաձայն շինարարությունը պահանջում է ասֆալտի ցողման և ագրեգատի տարածման քանակի բարձր ճշգրտություն, ուստի շինարարության համար պետք է օգտագործվի ասֆալտախիճով համաժամանակյա հերմետիկ մեքենա: Ցեմենտով կայունացված մանրախիճի հիմքի վերին մակերևույթի վրա, որը ցողվել է, քսել տաք ասֆալտ կամ SBS ձևափոխված ասֆալտ մոտ 1,2-2,0 կգ.կմ-2, և այնուհետև հավասարաչափ տարածել մանրախիճի շերտը մեկ մասնիկով: չափը վերևում: Մանրախիճի և մանրախիճի մասնիկների չափը պետք է համապատասխանի անջրանցիկ շերտի վրա ասֆալտբետոնի մասնիկների չափին: Դրա տարածման տարածքը կազմում է ամբողջ մայթի 60%-ից 70%-ը, այնուհետև ռետինե անվադողի գլանն օգտագործվում է ճնշումը ձևավորելու համար 1-ից 2 անգամ կայունացնելու համար: Մեկ չափի մանրախիճ փռելու նպատակն է պաշտպանել անջրանցիկ շերտը շինարարական տրանսպորտային միջոցների անվադողերից, ինչպիսիք են բեռնատարները և ասֆալտային խառնուրդի սալահատակները շինարարության ընթացքում, և կանխել փոփոխված ասֆալտի հալվելը բարձր ջերմաստիճանի կլիմայի պատճառով: և տաք ասֆալտային խառնուրդ: Անիվը կպչունանա և կազդի շինարարության վրա։
Տեսականորեն խիճերը միմյանց հետ չեն շփվում։ Ասֆալտային խառնուրդը սալահատելիս բարձր ջերմաստիճանի խառնուրդը կմտնի խճաքարերի միջև ընկած բացերը, ինչի հետևանքով ձևափոխված ասֆալտային թաղանթը ջերմությունից հալվում է: Գլորվելուց և խտացնելուց հետո սպիտակ խիճը դառնում է Ասֆալտի մանրախիճը ներկառուցվում է ասֆալտի կառուցվածքային շերտի հատակում՝ ձևավորելով մի ամբողջություն, իսկ կառուցվածքային շերտի հատակին ձևավորվում է մոտ 1,5 սմ «յուղով հարուստ շերտ», որը կարող է. արդյունավետորեն գործում է որպես անջրանցիկ շերտ: